Как и в области всего остального вооружения тяжелые авиационные артиллерийские системы, разработанные в Японской Империи первой половины 40-х годов отличало большое разнообразие типов систем. Учитывая ярко выраженную конкуренцию между армией и флотом, ни о какой унификации не только самих пушек, но даже и боеприпасов к ним не шло ни какой речи. Флотские и армейские системы разрабатывались по разным техническим заданиям, требования спецификаций которых были очень близки, но вялотекущие попытки объединить усилия разработчиков были предприняты лишь в самом конце войны, когда судьба Империи уже не вызывала иллюзий.
Как и во всех областях жизни Японии, где все подчинено традициям, разработки оружия также имели четко определенные традиции и сферы влияния. Авиационные системы в этом плане не были исключением. Разработкой армейских авиационных пушек традиционно занимались две конкурирующих фирмы. Первая – Nippon Special Steel Co.Ltd., расположеная в Осаке, главным разработчиком оружия в которой был талантливый конструктор оружейник доктор Масая Кавамура (Masaya Kawamura), разработавший в годы войны целый спектр авиационных стрелковых систем, а в послевоенное время ставший чуть не единственным в Японии разработчиком стрелкового вооружения для Сил Самообороны. Второй фирмой являлась одна из самых авторитетных оружейных компаний в Японии «Chu:ou Ko:gyou KK» (дословный перевод «Акционерное общество «Чуо-Индустрия»), возглавляемая выдающимся японским оружейником генералом Киджиро Намбу (Kijiro Nambu). Большая часть пехотного вооружения была плодом труда генерала Намбу. Авиационные пушки и пулеметы не были исключением. Собственно особых ноу-хау в разработках Намбу не было. Но опыт и способности японского инженера позволили ему из уже существующих моделей боевой техники выжимать максимум возможностей. Взяв за базу трофейный американский пулемет Браунинг, Намбу смог довести удачную конструкцию до настоящего совершенства, создав на его базе целый спектр авиационных пушек и пулеметов всех возможных калибров.
Монополию по авиационным системам для флота почти всю войну держала государственная компания «Dai Nihon Heiki KK», созданная специально под лицензионный выпуск 20-мм авиационной пушки «Oerlikon». И лишь в самом конце войны для участия в конкурсе проектов на создание 30-мм авиационной пушки были допущены другие компании, явив в итоге самую совершенную авиационную артсистему – шедевр доктора Кавамура, пушку Тип 5.
В данной работе описывается история создания и применения тяжелых крупнокалиберных авиационных пушек Японии времен 2-й Мировой войны.
Армейские «сухопутные» пушки в авиации
При ярко выраженном разделении японской авиации на морскую и армейскую, командование обеих составляющих имперских ВВС разрабатывали не только свои собственные концепции развития авиации, самолеты очень близкие по параметрам, и даже стрелковое вооружение и боеприпасы к ним. Но в отношении тяжелых пушек на начало войны у армейцев и моряков взгляды были совершенно различны. Морская авиация очень долго вообще пренебрегала тяжелыми авиапушками, больше полагаясь на бомбы и торпеды. Армейская же уже в самом начале войны столкнулась с проблемой борьбы с бронетехникой. Применение 20-мм пушек Но-1 и Но-3 (обозначение армейских авиационных систем «Хо» происходит от сокращения?? – Taih?, в английской транскрипции – пушка) с борта тяжелого истребителя Kawasaki Ki-45 “Toryu” для этих целей отчасти доказало эффективность пушечного вооружения. Но 20-мм калибра даже очень мощной пушки Но-3 подчас было недостаточно для уверенного поражения бронетехники. Кроме того, задачи борьбы с небольшими кораблями также требовали более мощной артсистемы. Но даже не решение штурмовых задач явилось главной причиной поиска средств усиления вооружения. Кровопролитные бои на Новой Гвинее, где базировались сентаи, вооруженные “Toryu” выявили то, что армейские истребители почти беспомощны в борьбе с хорошо защищенными и чрезвычайно живучими американскими бомбардировщиками. Не мудрствуя, за базу была взяты серийная модель танковой пушки Тип 98 калибра 37 мм – модификации пехотной полевой пушки Тип 94. Авторство идеи вооружения самолета танковым орудием принадлежит подполковнику (тюса) Arifumi Kumon, начальнику штаба тактического отдела армии (Sanpo Honbu Sakusen-ka), майору (сёса) Takashi Hatao из технического департамента штаба армейской авиации (Koku Hombu) и майору (сёса) Motohiko Fukuhara из департамента вооружений. Первоначально в качестве носителя танковой пушки рассматривался скоростной двухмоторный разведчик Ki-46-II “Dinah”. Модернизацию разведчиков проводили специалисты фирмы «Tachikawa Technical Research» (Gijutsu Kenkyusho). Параллельно такую же модернизацию провели с истребителями Ki-45 на Армейском авиационном арсенале в городе Tachikawa (Rikugun Koku Kosho). Известно, что в январе 1943 года в качестве эксперимента этим орудием было вооружено шесть или восемь истребителей “Toryu” версии Ki-45 Kai-Koh и столько же разведчиков Ki-46-II “Dinah”, которые были отравлены на Рабаул в качестве перехватчиков и штурмовиков. О каком-либо применении пушечных Ki-46-II нет никакой информации, скорее всего они были потеряны ранее, чем успели вступить в бой и дальнейшего развития не получили, а пушечные “Toryu”, получившие обозначение Ki-45 Kai-Otsu, добились некоторых успехов как в борьбе с тяжелыми бомбардировщиками американцев, так и в штурмовке наземных целей. Позднее, в штурмовую версию Ki-45 Kai-Otsu было модифицировано еще несколько стандартных Ki-45 Kai-Koh. Общее число таких перехватчиков-штурмовиков не превышало 20-25 штук. Наиболее вероятное их применение было ограничено 5-м сентаем, размещенным в Рабауле.
В части размещения пушки Тип98/94 на истребителе “Toryu” у авиационных историков нет единства мнения. Наиболее реалистично мнение авторитетного японского исследователя Ёджи Ватанабе (Yoji Watanabe), который в своей книге “Sohatsu Sentoki Toryu” (1993), утверждает, что пушка Тип98/94 устанавливалась на месте подфюзеляжной 20-мм пушки Но-3 и заряжалась из задней кабины стрелком-наблюдателем. При этом 12.7-мм носовые пулеметы Но-103 были сохранены. Таким образом, внешне версии “Toryu” – базовая Ki-45 Kai-Koh и с 37-мм танковой пушкой Ki-45 Kai-Otsu практически ничем не различались. В Ki-46-II “Dinah” пушка размещалась в носовой части. О скорострельности как таковой говорить вообще не приходилось. По сохранившимся отчетам IJAAF на испытаниях в Рабауле техническая скорострельность Ki-45 Kai-Otsu достигала одного выстрела за 30 секунд, у Ki-46-II “Dinah” – один выстрел за три минуты. Такая разница была следствием размещения пушки у Ki-45 посередине фюзеляжа, так, что казенная часть была в полном распоряжении стрелка, а у Ki-46 казенник пушки находился под ногами летчика, который должен был сам заряжать орудие, отвлекаясь от управления самолетом. В любом случае, едва ли в одном заходе оба самолета могли сделать более одного выстрела.
Танковая 37-мм пушка Тип 98/Тип 94
Судить об эффективности штурмовиков “Toryu” с 37-мм пушками достаточно сложно. Ко времени их появления господство в воздухе японской авиации было уже безвозвратно утрачено. Сама по себе 37-мм пушка Тип98/94 представляла собой обычное танковое орудие с таким атавизмом авиационной артиллерии, как ручная зарядка. Масса орудия составляла 122 кг, а общая длина 1370 мм. Об эффективности подобного вида вооружений говорить не приходиться, времена картонных бипланов и жестяных танков прошли. При этом сама по себе пушка, используя достаточно мощный патрон 37х133R, стреляла 644-граммовым фугасным боеприпасом с начальной скоростью 580 м/с (ряд автором утверждают, что использовался патрон 37х165R от противотанковой пушки Тип 94, но это не верно, в танковом орудии Тип 98 использовался менее мощный боеприпас) и обладала приличной баллистикой, прицельной дальностью до 1500 метров и кинетической энергией до 108 кДж. Вопрос был лишь в вероятности попадания с одного выстрела.
Фугасный снаряд 37x132R для пушки Тип 94
Армейские тяжелые авиапушки «Nippon Special Steel»
Разработкой тяжелой авиапушки для армейской авиации в Японии начали заниматься параллельно с попытками приспособить танковое орудие для использования на самолетах. Один из самых плодовитых японских конструкторов оружейников доктор Масая Кавамура (Masaya Kawamura), работавший на фирме «Nippon Special Steel», приступил к разработкам автоматической 37-мм пушки еще в 1941 году. Вероятно, это была инициативная работа конструктора. Итогом послужил ряд опытных образцов 37-мм авиапушек так называемой 200-й серии. Первые версии – Но-201 – для турельных установок и аналогичная Но-202 для фиксированных не вышли из стадии экспериментов. Это были орудия, работавшие на принципе длинного отката ствола, использовавшие патрон 37х133R.
Экспериментальная 37-мм пушка Но-202 с магазинным питанием
Эксперимент оказался не удачным. Патрон был слишком мощным и при стрельбе очередями традиционно легкие конструкции японских самолетов подвергались бы слишком большим нагрузкам. Данных об этих промежуточных разработках не сохранилось, поскольку Кавамура для решения проблемы большой отдачи был вынужден предельно уменьшить мощность 37-мм снаряда и «обрезать» ствол пушки, получившей обозначение Но-203 или Тип 3. Это, безусловно, сказалось на баллистических характеристиках – траектория полета снаряда была далека от прямолинейной, и, соответственно, на прицельной дальности и общей эффективности пушки, которую сложно назвать шедевром.
Пушка Но-203, как и любое орудие, работавшее на принципе длинного отката ствола, имела длительный цикл перезарядки, и, соответственно, низкий темп стрельбы – около 120 выстр/мин. При этом, масса самого орудия была довольно внушительной для таких небольших габаритов (длина ствола 870 мм при общей длине 1540 мм) – 89 кг. Питание патронами осуществлялось из оригинального открытого барабанного магазина – так называемой, бесконечной ленты, – емкостью 15, 18 или 25 патронов. Конструкция этого магазина очень напоминала аналогичную 30-зарядную обойму американской 37-мм пушки М4. Это внешнее сходство послужило поводом для обвинения доктора Кавамуры в плагиате, но вероятнее всего, такого рода обвинения не имели под собой почвы. Пушка Но-203 была разработана еще до вступления Японии во 2-ю Мировую войну и «подсмотреть» американскую конструкцию, например, на трофейной «Аэрокобре» Кавамура вряд ли смог бы.
37-мм авиапушка Но-203
В ряде изданий пушку Но-203 называют модификацией полевой пушки Тип 11 образца 1922 года, это не верно. Авиационное орудие было авторской разработкой Кавамуры. От устаревшей пушки Тип 11 конструктор позаимствовал лишь боеприпас – патрон 37х112R (иногда обозначаемый 37х111мм из-за реального размера гильзы 111.1 мм). Используемые патроны, вероятно, повторяли весь ассортимент, выпускаемых в Японии для пушек Тип 11 – фугасные и фугасно-бронебойные тип 12, тип 13 и тип 94. Фугасный снаряд весил 475 граммов и при начальной скорости 570 м/с, обеспечивал кинетическую энергию 77.2 кДж.
Фугасно-зажигательный патрон 37х112R для пушки Но-203
Производство пушки Но-203 было развернуто на фирме разработчике – «Nippon Special Steel» в 1942 году, однако, вплоть до конца 1943 года штучный выпуск этих орудий серийным было назвать нельзя. Пушка просто не находила спроса в армейской авиации. Позднее, когда применение вышеописанной танковой пушки Тип 94 очевидно потерпело фиаско, к производству подключились армейские арсеналы в Кокура и Нагоя и выпуск приобрел достаточно массовый характер.
Первыми и, пожалуй, единственными серийными самолетами, получившими на вооружение пушку Но-203 были все те же тяжелые двухмоторные истребители Ki-45 “Toryu”. Причем, первые 65 самолетов версии Ki-45 Kai-Koh были модифицированы прямо в полевых условиях. Носовые 12.7-мм пулеметы снимались, а вместо них устанавливалась 37-мм пушка Но-203, 20-мм Но-3 под фюзеляжем сохранялась. Ствол 37-мм пушки торчал из носа самолета на полметра. Эта версия «Убийцы драконов» получила обозначение Ki-45 Kai-Hei или Ki-45 Kai-с. Иногда ее путают с более ранней версией Ki-45 Kai-Otsu. Причина этого лежит на поверхности. После полевой переделки 65 самолетов эта версия была запущена в серию уже на конвейере фирмы Kawаsaki, при этом носовой обтекатель был удлинен и пушка уже не выступала за габариты самолета. 20-мм Но-3 была также сохранена, название Ki-45 Kai-Hei при этом не изменялось, хотя внешне заводская и полевая версии различались сильно. Далее, пушка Но-203 на “Toryu” стала основой вооружения этого самолета. На версии перехватчика Ki-45 Kai-Теi 20-мм пушку Но-3 убрали из-под фюзеляжа, зато за кабиной летчика «на спине» появились пара наклонный пушек Но-5 калибра 20 мм. Кроме того, существовали еще несколько вариантов вооружения истребителя Ki-45 c различными комбинациями артиллерийских систем. Так, например, Ki-45-Kai-Hei-Теi (надо отметить, что система обозначений модификаций и субмодификаций этого двухмоторного истребителя была самой запутанной в и без того непростой идентификационной системе японской армейской авиации. Даже специалисты до сих почти всегда ошибаются в идентификации моделей истребителя Ki-45) модифицировался в полевых условиях. За базу был взят вариант Ki-45 Kai-Hei с носовой 37-мм пушкой Но-203, подфюзеляжной 20-мм Но-3, а сверху под углом к горизонту добавлялись пара 20-мм Но-5. Именно на таком “Toryu” летал в конце войны самый результативный из уцелевших «убийц Крепостей» Исаму Касииде (Isamu Kashiide), закончивший войну с 26 победами над В-29 (по американским данным 7 достоверно уничтоженных В-29). Несмотря на невысокие баллистические характеристики, низкую скорострельность и малую прицельную дальность пушки Но-203, Касииде очень высоко отзывался о мощности этого оружия.
Он вспоминал: «В-29 оснащен 13-ю пулеметами. Если атаковать спереди в твою сторону будут развернуты 10 из них…. Я всегда нападал первым в лоб… Скорость сближения двух самолетов была около 700 км/ч… Огромный бомбардировщик рос в прицеле стремительно, а вражеские стрелки открывали шквальный огонь… если сдавали нервы, я закрывал глаза и считал до трех, затем открывал огонь и резко уходил вниз…».
27 января 1945 года, в небе над Токио, он влепил подобным образом очередь 37-мм снарядов из пушки Но-203 в В-29 «Boy Rover Express» из 878 эскадрильи 499-й бомбардировочной группы США, просто разорвав огромный самолет на куски. Лишь один штурман Р. Хэллоран сумел покинуть развалившийся в воздухе самолет с парашютом.
27.03.45 Касииде в бою над Кюсю заявил три сбитых В-29, причем последнюю он атаковал своим излюбленным способом, в лоб, но когда нажал на гашетку пушек, обнаружил, что снаряды закончились, тогда, по словам летчика, он, поднырнув под вражеский самолет, «вспорол ему брюхо из верхних наклонных пушек». За этот бой в мае 1945 года летчик получил орден «Букосё» 2-й степени – большая редкость в японской практике.
Перехватчики Kawsaki Ki-45 “Toryu” (“Nick”) c установленной в носу 37-мм пушкой Но-203.
Вверху полевая версия с «коротким носом» Ki-45 Kai-Hei или Ki-45 Kai-с.На среднем и нижнем фото заводская «длинноносая» модель Ki-45 Kai-Hei. Помимо 37-мм пушки Но-203 в носу видна подфюзеляжная ниша с 20-мм пушкой Но-3
Модель перехватчика Ki-45 Kai-Теi
Кроме тяжелого истребителя Ki-45 пушка Но-203 планировалась также на ряде опытным машин, ориентированных на борьбу со «Сверхкрепостями». Среди них тяжелый перехватчик Kawasaki Ki-102 Koh “Randy”, проект двухмоторного «тяни-толкая» Tachikawa Ki-94-I, двухмоторные перехватчики Kawasaki Ki-96; Ki-108. Есть информация, что небольшая партия, не более десятка, перехватчиков Nakajima Ki-44-IIc “Shoki” были вооружены парой крыльевых Но-203, хотя, откровенно, эта информация сомнительна, ни одной фотографии этого варианта нет, возможно, что за пушку Но-203 принимают 40-мм «реактивную» Но-301.
57-мм автоматическая пушка Но-401. Характерное внешнее отличие от 37-мм Но-203 в небольшом дульном тормозе
Развивая удачную в целом конструкцию 37-мм пушки, доктор Масая Кавамура в 1943 году разработал более мощную систему под маломощный патрон 57х121R для 57-мм танковой пушки Тип 97. Схема автоматики новой 57-мм авиапушки, работавшее на принципе длинного отката ствола, получившей обозначение Но-401, полностью повторяла более раннюю Но-203 калибра 37 мм. Две пушки даже внешне были очень похожи и отличались лишь габаритами и наличием у 57-мм варианта небольшого дульного тормоза. Габариты, впрочем, подросли незначительно (общая длина пушки составляла 2040 мм, длина ствола – 1000 мм). Масса орудия 150 кг, что для такого калибра было немного. Питание пушки Но-401 осуществлялось из замкнутого магазина барабанного типа, аналогичного, примененного на 37-мм Но-203. Емкость магазина составляла 17 патронов. К сожалению, не смотря на хорошие для такого калибра массо-габаритные параметры, Но-401 унаследовала от предшественницы и все негативные характеристики – параболическую траекторию снаряда, характерную для короткоствольной системы и малой мощности разгонного заряда. И, соответственно, малую начальную скорость фугасного снаряда массой 1.5 кг – всего 495 м/с. Темп стрельбы пушки составлял около 80 выстр/мин. Это предопределило потенциальное использование орудие исключительно для штурмовых операций, когда в одном заходе было возможно сделать лишь один прицельный выстрел – отдача была значительной и сбивала прицел.
Авиационная 57-мм пушка Но-401. Монтаж орудия в носовой части штурмовика Kawasaki Ki-102 Otsu «Randy»
Штурмовик Kawasaki Ki-102 Otsu «Randy»
Тем не менее, пушка была запущена в серию на армейском арсенале в Нагоя, также некоторое количество этих орудий, вероятно лишь установочную партию, выпустили на фирме-разработчике «Nippon Special Steel». Точное количество изготовленных орудий Но-401 неизвестно, наиболее вероятно это цифра в районе 500 штук. Единственным самолетом, который был спроектирован под эту систему, стал тяжелый двухмоторный штурмовик Kawasaki Ki-102 Otsu “Randy”, в котором Но-401 компактно располагалась в носовой части, лишь слегка выступая за габариты самолета. Этих машин в 1944-45 году было построено 215 штук, но в боях они почти не применялись – их берегли для противодействия ожидаемой высадке союзников на Японские острова. Позднее, часть этих штурмовиков перевооружили новыми 37-мм пушками Но-204, превратив в тяжелые перехватчики.
Гильзы предельно облегченного патрона 57х121R для пушки Но-401
Еще одним проектом доктора Масая Кавамура (Masaya Kawamura) стало 57-мм орудие Но-402, которое разительно отличалось от пушки Но-401 того же калибра. Предыстория этого проекта лежала в 1941 году, когда за несколько месяцев до начала войны на Тихом океане, по распоряжению Koku Hombu в расположенном в городе Тачикава Армейском авиационно-исследовательском институте «Rikugun Kokugijutsu Kenkyujo», сокращенно Giken или Kogiken, были начаты исследования по вопросу создания тяжелого двухмоторного истребителя. Для этого в институте был создан коллектив из специалистов нескольких японских авиастроительных фирм. Первоначально предполагалось, что новый самолет будет представлять собой одноместный дальний истребитель сопровождения. Однако в июле 1942 года конструкторский коллектив был распущен, а входившие в его состав инженеры из различных фирм были отозваны для решения более срочных задач. Машину же было решено переквалифицировать в тяжелый многоцелевой истребитель-штурмовик, предназначенный для действий на малых и средних высотах и одновременно способный поражать сильнобронированные наземные и надводные цели. Для ускорения работ в институт было направлено несколько инженеров из 1-го авиационного арсенала армии, расположенного в городе Тачикава. Исходя из новых задач, самолет было решено вооружить пушкой, большого для авиации калибра – 57-мм. Первоначально была запланирована только находящаяся в разработке новая короткоствольная пушка Но-401.
22 февраля 1943 года проект нового самолета был одобрен Koku Hombu и получил обозначение Ki-93. К тому времени когда Кi-93 уже начал приобретать очертания, военная ситуация в Японии стала уже очень тяжелой. Япония страдала от почти ежедневных налетов В-29, а на горизонте все отчетливее маячило вторжение США в Японию. Было срочно необходимо искать средства борьбы как с почти неуязвимыми В-29, так и с ожидавшимся флотом вторжения союзников. В результате Ki-93 мог бы стать и тем и другим, сложись его судьба несколько удачнее. Когда «Rikugun Kokugijutsu Kenkyujo» приступила к формированию окончательного облика для будущего Кi-93, пришла идея, что создаваемый самолет мог бы одинаково хорошо решать задачи и анти-бомбардировочных операций, и противокорабельные функции. Неудовлетворительные баллистические характеристики пушки Но-401 не позволяли использовать ее для воздушного боя, ввиду этого доктор Кавамура в начале 1944 года приступил к разработке нового орудия того же калибра, но под значительно более мощный патрон 57 x 477 R (масса фугасного снаряда 2.7 кг), разработанный для новейшей противотанковой/танковой пушки, впрочем, так и не воплощенной в металл. Разработка нового автоматического орудия, получившего обозначение Но-402, шла параллельно с проектом Ki-93. При этом фирма «Nippon Special Steel» работала в тесном контакте со специалистами «Rikugun». Собственно весь проект штурмовика строился вокруг этой пушки, а пушка создавалась под проект самолета.
Истребитель штурмовик Rikugun Ki-93 Koh.
57-мм пушка Но-402 должна была располагаться в массивной подфюзеляжной гондоле.
Судя по сохранившимся фотографиям испытания штурмовика Ki-93 Koh, в ходе единственного полета на борту пушки Но-402 не было. Видно, что пушечная подфюзеляжная гондола пуста.
Но-402 должна была размещаться в огромной подфюзеляжной гондоле с барабанным магазином на 30 патронов. Информация об этой разработке, увы, весьма отрывочна. Известно лишь, что пушка работала на основе длинного отката ствола длиной около 3 метров. Подача патронов осуществлялась за счет энергии отдачи. Опытный вариант штурмовика Ki-93 был практически готов, когда выяснилось, что масса его слишком велика. Пришлось жертвовать боекомплектом орудия. 30-зарядный магазин был уменьшен в полтора раза, сократив запас снарядов до 20 штук. В апреле 1945 года первый опытный штурмовик Ki-93 Koh поднялся в воздух, но первый же полет оказался последним. Самолет потерпел аварию при посадке на вязкий грунт и вскоре был уничтожен налетом американской авиации, при этом, судя по сохранившимся фотографиям, в ходе испытательного полета, пушки на самолете не стояло. Второй некомплектный прототип Ki-93 Koh был захвачен американцами на аэродроме Такахаги в префектуре Саитама, вывезен в США и там доукомплектован и испытан.
По сохранившимся отчетам масса орудия Но-402 составляла около 400 кг, темп стрельбы достигал 80 выстр/мин, начальная скорость снаряда 700 м/с.
Дальнейшее развитие проекта тяжелого штурмовика предполагало создание чисто противокорабельного варианта Ki-93 Otsu, вооруженного еще более мощной системой – Но-501 калибра 75 мм. Информация об этой системе еще более разнородна. Наиболее авторитетный эксперт в области стрелкового вооружения – Тони Уильямс считает, что проект Но-501 – это увеличенный вариант 57-мм пушки Но-401 с характерным коротким стволом и барабанным механизмом подачи, разработанный специалистами Армейского арсенала Кокура.
Ориентировочные данные по этому проекту – общая масса системы 450 кг, темп стрельбы – до 80 выстр/мин, начальная скорость снаряда 500 – 550 м/сек. Другие источники предполагают, что проект Но-501 – некая модификация зенитной 75-мм пушки Тип 88 с автоматической подачей снарядов, но эти данные скорее всего ошибочны, поскольку известно, что проект оснащения автоматикой пушки Тип 88 обозначался как Но-505 и разрабатывался в армейском арсенале Кокура. Тип снаряда, предполагаемого к использованию в Но-501 неизвестен.
Тяжелые авиационные артиллерийские системы фирмы «Chu:ou Ko:gyou KK»
Другим разработчиком авиационных артиллерийских систем являлась фирма «Chu:ou Ko:gyou KK», возглавляемая выдающимся японским оружейником генералом Киджиро Намбу (Kijiro Nambu). Основным направлением в разработках авиационных артиллерийских систем конструкции этой компании было развитие трофейных американских пулеметов Браунинг. После адаптации конструкции Браунинга М2 под японский патрон 12.7х81SR, явивший японский аналог американского пулемета под обозначением Но-103, появилась одна из лучших пушек Второй Мировой войны в классе 20 мм – Но-5, ставшая основой вооружения японской армейской авиации. Не останавливаясь на результате, специалисты фирмы приступили к дальнейшей переработке знаменитого полудюймового Браунинга в части увеличения мощности системы, явив миру едва ли не самые лучшие авиационные орудия в классе 30 мм (Но-155) и 37 мм (Но-204).
Если бы Вторая Мировая война продолжалась бы и в 1946 году, 30-мм пушка Ho-155 (часто ее некорректно называют Но-105, что, вероятно, пошло от давней опечатки, допущенной в послевоенном докладе американской технической комиссии, работавшей с трофеями) стала бы основным оружием японских армейских истребителей нового поколения. Первые серийные образцы пушки Но-155 начали устанавливать на армейские истребители в начале 1945 года, но до массового применения этого орудия дело так и не дошло, хотя производство его шло полным ходом.
Сравнительные размеры японских крупнокалиберных «Браунингов»
Сверху вниз: Экспериментальная 25-мм Но-51, 37-мм Но-204, 30-мм Но-155-I, 30-мм Но-155-II
История Но-155 началась в 1942 году, когда технический отдел Koku Hombu сформулировал требования на замену только что поступившей на вооружение 20-мм пушки Но-5. Спецификация предусматривала увеличение мощности снаряда при сохранении высоких параметров скорострельности, прицельной дальности и превосходных баллистических характеристик Но-5. Итогом разработки фирмы «Chu:ou Ko:gyou KK» и Третьим авиационным арсеналом армии «Tachikawa» стали два проекта 25-мм пушек. Обе пушки Но-51 и Но-52 базировались на предыдущем варианте 20-мм Но-5 – очень удачной пушки – модификации трофейного американского полудюймового Браунинга АN-M2. Информация об этих проектах весьма скудна. Обе пушки, являясь, по сути, близнецами, отличались мощностью патрона. Но-51 использовала менее мощный патрон 25х115 мм, а подача боеприпасов осуществлялась из ленты с распадающимися звеньями. В разработанной параллельно Но-52, при таком же снаряде, использовался более мощный заряд увеличенной гильзы – патрон 25х150 мм. В процессе испытаний выяснилось, что второй вариант излишне мощный и его внедрение в серию требовало капитальной переработки системы гашения отдачи, поскольку уже отработанного в серии пружинно-гидравлического буфера пушки Но-5 оказалось не достаточно, и проект был отброшен. Таким образом, решено было остановиться на варианте Но-51. В течение 1943-44 года было выпущено около десятка пушек Но-51, но, по всей вероятности, их так нигде и не применяли и от серийного производства отказались. Причины лежали в разведданных, полученных из США о проводимых испытаниях новейшего бомбардировщика В-29. Оценив полученные данные, в 1943 году Koku Hombu пришел к выводу, что калибр 25 мм недостаточен для борьбы с новыми американскими тяжелыми бомбардировщиками и приказал сосредоточить усилия в работе над 30-мм вариантом. Определенный резон в этом был. Так 25-мм снаряд содержал в полтора раза больше взрывчатки, чем 20-мм такой же длины, в то же время 30-мм уже превосходил 20-мм по количеству ВВ в 2.25 раза. Работа по дальнейшему увеличению калибра Браунинга представлялась на первый взгляд предельно простой – лишь увеличить до 30-мм ствол и камору патронника, при сохранении всего механизма пушки. Даже гильзу патрона сохранили от 25-мм Но-51, лишь раздав ее горловину под новый патрон 30х115 мм. Однако, на практике, как это обычно бывает, все оказалось не настолько просто, как мыслилось на первый взгляд. Строго говоря, пушку Но-155 уже нельзя было назвать смасштабированной копией Браунинга. 30-мм снаряд был значительно тяжелее и требовал больше энергии для сохранения баллистических характеристик. Если приемник и внутренний механизм затвора остался без изменения от пушки Но-51, то подвижный ствол с хвостовиком значительно потяжелел и потребовал дополнительной поддержки. Ко всему прочему, 30-мм патрон пушки оказался слишком мощным, и для гашения избыточной энергии его заряда стандартного пружинно-гидравлического буфера уже было недостаточно. Потребовалось применить также дульный тормоз, который в несколько измененном виде перекочевал в еще более мощный проект 37-мм пушки Но-204 (Тип 4). Не оправдали надежды и характеристики орудия. Попытка повторить пушку Но-5 увеличенной мощности при сохранении всех преимуществ меньшего калибра – высокую скорострельность, компактность и легкость, очевидно провалилась. Хотя надо отдать должное японским оружейникам, пушка Но-155 действительно для своего класса превосходила все аналогичные системы в мире. Достаточно сказать, что при длине 1.93 метра, масса 50 кг была рекордно мала для такого калибра. При этом, начальная скорость 700 м/с обеспечивала настильность траектории и эффективность стрельбы до 2 км. А практическая скорострельность до 500 выстр/мин. обеспечивала высокую эффективность орудия. Таким образом, по комплексу параметров 30-мм Но-155 была вполне сравнима с 20-мм пушкой «Испано», состоявшей на вооружении у союзников, одновременно превосходя ее мощностью более, чем в два раза. Кроме того, следует отметить, что изначально пушка Но-155 была спроектирована как под правую, так и под левую подачу ленты с распадающимися звеньями, условно бесконечной длины, ограниченной лишь вместимостью патронных ящиков самолета.
30-мм авиапушки Ho-155-I вверху и Ho-155-II внизу
Очевидным недостатком пуши Но-155, по крайней мере, с точки зрения технических специалистов Koku Hombu, были ее габариты, не позволявшие установить ее на серийные истребители армейской авиации – она просто не вписывалась в стандартные пушечные порты, разработанные под 20-мм Но-5, требуя переработки конструкции самолета. Поэтому, не смотря на организацию серийного производства на производственных площадях Армейского Арсенала в Нагоя и более или менее массовый выпуск, нет никаких свидетельств или фотографий, чтобы это орудие устанавливали на серийные одномоторные истребители. Параллельно с серийным выпуском, генерал Намбу прилагал все усилия для того, чтоб вписать новое орудие в габариты пушечных портов серийных истребителей Ki-61 (над двигателем в синхронном варианте) и Ki-84 (в крыльевом варианте). Результат появился очень быстро. Орудие, обозначенное как Но-155–II gata (или модель 2) было запущено в серию параллельно с первым вариантом, обозначенным, соответственно Но-155- I gata. В новом варианте была значительно переработана затворная рама и ствольная коробка в части уменьшения занимаемого объема, конструкция была облегчена (44 кг), ствол стал короче – общая длина 1.51 м. Технические же данные по скорострельности и начальной скорости были сохранены. Так же как и модель 1 Но-155-II выпускалась как с правой подачей ленты (Ho-155-I Оtsu), так и с левой (Ho-155-II Koh). Производство в Нагоя нового орудия только набирало темпы, к концу 1945 года планировалось полностью сменить в производстве Ho-155-I, а к 1946 году и 20-мм пушку Но-5. По понятным причинам этого осуществить не удалось. К тому же, катастрофическое положение с сырьем в Японии к 1945 году сказались и на качестве выпускаемых орудий. Отсутствие легирующих элементов – хрома, никеля, марганца сказались на качестве стали и стойкости деталей пушки. Да, собственно, и не только Но-155, качество превосходной пушки Но-5 к концу войны также оставляло желать лучшего. Этот постулат также применим к любой японской технике конца войны.
Японские авиапушки в музее ВВС США Райт-Паттерсон AFB, штат Огайо.
Снизу вверх: 30-мм Ho-155-I (с демонтированным дульным тормозом); Ho-155-II, 12.7-мм пулемет Но-103 и 20-мм пушка Но-5
Практическое применение на фронте пушек Но-155, установленных на самолетах доподлинно неизвестно. Из серийных самолетов известно, что было выпущено несколько штук (не более полутора десятков) истребителей Ki-84-Ic “Hayate”, также было построено несколько штук истребителей Ki-61-I- Kai-d “Hien” На обеих машинах пушки Но-155 располагались в крыльях, а синхронные пулеметы Но-103 над двигателем. О применении этих самолетов в боях ничего не известно, сохранились лишь несколько фотографий истребителя Ki-84 с крыльевыми 30-мм пушками. Более поздние японские армейские истребители, существовавшие к моменту капитуляции лишь в опытных образцах, в обязательном порядке предполагали к вооружению пушки Но-155. При этом, более мощные Но-155- I предполагались к установке на двухмоторные самолеты, Но-155- II – на одномоторные.
Крыльевая установка 30-мм пушек Но-155 на истребителе Nakajima Ki-84-Ic “Hayate”.
Среди перспективных машин, которые должны были нести 30-мм пушки Но-155 – высотные перехватчики Nakajima Ki-87; Tachikawa Ki-94; двухмоторные истребители Mitsubishi Ki-83; Kawasaki Ki-102c. Но конец войны положил конец этим планам.
До нашего времени сохранились лишь несколько образцов пушек Но-155. Один – Ho-155-I Otsu с правой подачей ленты, серийный номер 108 выпуска февраля 1945 года находится в музее ВВС США Райт-Паттерсон AFB, штат Огайо. В этом же музее находится Ho-155-II Koh с левой подачей ленты, серийный номер 433 выпуска марта 1945 года. Еще один образец Ho-155-II Otsu, серийный номер 306 выпуска января 1945 года с правой подачей ленты стал экспонатом английского музея Pattern MOD, Ноттингем.
Другой разработкой фирмы «Chu:ou Ko:gyou KK» стала 37-мм пушка Но-204 (иногда встречается обозначение Тип 4). В основе этой системы также лежала конструкция американского полудюймового Браунинга, являясь самой большой системой на основе этого американского пулемета. Разработка Но-204 началась практически одновременно с аналогичной системой 30-мм калибра Но-155 тем же конструкторским коллективом фирмы. Серийный выпуск осуществлялся на армейских арсеналах Кокура и Нагоя. Ввиду того, что, в отличие от Но-155, это орудие никогда не планировалось для вооружения одномоторных истребителей, конструктора не были так связаны с массо-габаритными параметрами пушки. Поэтому первые серийные образцы Но-204 появились даже несколько раньше, чем Но-155. Это мощное орудие было, пожалуй, самой крупной серийной системой, работавшей на основе короткого отката ствола. Общая длина пушки составляла 2470 мм, а длина ствола 1300 мм. При таких габаритах пушка оказалась довольно легкой – 144 кг не считая боеприпасов. Питание патронами осуществлялось из ленты с правой или левой стороны. Под пушку был разработан новый боеприпас – унитарный патрон умеренной мощности 37х145R. На первый взгляд ни длина гильзы, определяющая массу разгонного заряда, ни масса самого фугасного снаряда (475 грамм), ни начальная скорость снаряда (710 м/с) особо не впечатляли, по сравнению с импортными системами такого же калибра. Снаряд пушки Но-204 обеспечивал кинетическую энергию всего лишь 120 кДж, что было соизмеримо с американскими пушками М4 и М10 и значительно меньше советской НС-37, немецкой ВК-3.7 или американской М9. Но практический темп стрельбы, доходивший до 400 выстр/мин, унаследованный от американского Браунинга примерно в 2 – 2.5 раза превосходил любой из вышеперечисленных образцов. Кроме того, длинный ствол орудия обеспечивал отличную баллистику. И именно благодаря этим параметрам по комплексу характеристик японское орудие можно смело назвать лучшей авиационной пушкой этого класса. Правда, проблемы, характерные для Японии конца войны, не позволили ни организовать крупносерийное производство орудия, ни обеспечить качественный уровень.
37-мм авиапушка Но-204 – самая мощная модификация трофейного американского пулемета Браунинг
Модификация перехватчика Kawasaki Ki-102 Otsu “Randy”с 37-мм пушкой Но-204 в носовой части
Пушка Но-204 официально поступила на вооружение армейской авиации в сентябре 1944 года, правда ввиду внушительных габаритов, не позволявшим установить ее на большинстве серийных армейских истребителей, ее применение было довольно ограниченным. Единственным самолетом, применившим ее в бою, была истребительная версия дальнего двухмоторного разведчика Mitsubishi Ki-46 “Dinah”. Этот вариант получил традиционно длинное японское обозначение «Hyakushiki San-Gata Shireibu Teisatsuki Kaizoh Bohkuh Sentohki», что можно перевести как «Базовый разведчик Тип 100 модель 3, модифицированный в перехватчик ПВО» или короткое обозначение Ki-46-III Otsu-Hei. Пушка Но-204 в этом варианте располагалась за кабиной летчика под углом 70 градусов вперед-вверх и дополнялась парой носовых 20-мм Но-5. Боекомплект пушки Но-204 точно не известен. Ввиду того, что пушка комплектовалась лентой с распадающимися звеньями, теоритически боекомплект ограничивался лишь внутренним объемом патронного ящика, размещенного на самолете. Конкретно для перехватчика Ki-46-III Otsu-Hei встречались данные и 15, и 45, и 60 патронов носимого боекомплекта пушки Но-204. Вероятно, экипажи перехватчиков сами сокращали боекомплект, стараясь облегчить самолет, чтобы поднять характеристики скорости и скороподъемности машины. На 1-м Армейском арсенале в Тачикава было модернизировано 55 разведчиков “Dinah”, еще 20 штук прямо на конвейере было переделано на заводе Mitsubishi. Это количество истребителей, очевидно, не смогло как-то повлиять на воздушное наступление американцев, тем более, что особыми успехами пилоты эрзац-перехватчиков “Dinah” похвастаться не могли, во всяком случае, официально подтвержденных побед за ними не значится.
Другим носителем пушки Но-204 стал двухмоторный штурмовик Kawasaki Ki-102 Otsu “Randy”. Изначально вооруженный 57-мм пушкой Но-401, о которой речь шла выше, Ki-102 предназначался прежде всего в качестве охотника за десантными судами союзников. Часть серийных штурмовиков была модифицирована в истребители с заменой пушки Но-401 на 37-мм Но-203 (модель Ki-102 Koh). Но ввиду того, что пушки Но-203 и Но-401 обладали не слишком хорошими баллистическими характеристиками для воздушного боя, часть серийных Ki-102 прямо в частях перевооружили длинноствольными пушками Но-204. По некоторым сведениям количество таких машин достигало 50 штук, которые использовались в ПВО метрополии. Успехи их, впрочем, неизвестны.
Модификация перехватчика Ki-46-III Otsu-Hei. Пушка Но-204 в этом варианте «Дины» располагалась за кабиной летчика под углом 70 градусов вперед-вверх и дополнялась парой носовых 20-мм Но-5.
Еще одним проектом, впрочем, так и не успевшим подняться в воздух, предполагавшим к вооружению пушку Но-204, был перспективный истребитель-штурмовик Ki-98, спроектированный специалистами манчжурской фирмы Mansy?.
В конце 1944 года на «Chu:ou Ko:gyou KK» была предпринята попытка облегчения конструкции Но-204. В этой связи была разработана версия 37-мм пушки Но-205, в которой конструктора пошли по тому же пути, по которому шли параллельно на 30-мм версии Но-155-II, то есть «обрезали» ствол и перепроектировали ствольную коробку. Но работы по проекту Но-205 так и не были завершены до конца войны.
Проект перехватчика Mansy? Ki-98, основу вооружения которого составляла 37-мм пушка Но-204, так и не успел подняться в воздух
Реактивные пушки Киджиро Намбу
Одной из самых оригинальных конструкций, воплощенных в фирме под руководством генерала Намбу была 40-мм реактивная артиллерийская система Но-301. В основе проекта лежала идея 50-мм «коленного» гранатомета-миномета Тип 10 (гладкоствольного) и его более поздней модели – Тип 89 (с нарезным стволом), которые массово применялись японской армией с первого до последнего дня войны, а трофейные с удовольствием использовали и союзники.
50-мм «коленный» гранатомет Тип 89 и реактивный снаряд к нему
прототип для дальнейшей разработки пушки Но-301
Безгильзовый снаряд этого оружия делился на две части – боевую, содержащую взрывчатку и маршевую камеру с небольшим пороховым зарядом и донышком с рядом концентрических сопел. Пороховой заряд, воспламеняясь, разгонял снаряд в стволе миномета и сгорал еще до выхода снаряда из ствола. Конструкция, разработанная Киджиро Намбу (Kijiro Nambu) еще в 1921 году, соблазняла своей простотой. Ведь при создании на основе такого реактивного снаряда артиллерийской системы в конструкции ее можно было отказаться от сложного механизма запирания ствола, затвора, как такового, противооткатной системы. Это позволяло использовать весьма мощные снаряды в очень легкой и компактной пушке очень большого для авиации калибра. К очевидным недостаткам такой системы относилась явно небольшая начальная скорость снаряда, допустимая для минометной стрельбы по крутой параболической траектории, но для ствольной артиллерии это было серьезной проблемой.
Разработкой ракетно-артиллерийской системы на фирме занялись в 1941 году. 50-мм калибр снаряда миномета Тип 89 посчитали излишним, смасштабировав его до 40 мм. Работа была инициативная и шла по остаточному принципу, поскольку армия не видела острой необходимости в такого рода орудиях. Первые встречи с тяжелыми бомбардировщиками США в боях над Гуадалканалом показали очевидную слабость японского вооружения для борьбы с этими весьма малочувствительными к повреждениям машинами. Тем более по полученным разведданным к серийному выпуску в США готовился еще более мощный бомбардировщик – будущая Суперкрепость В-29. Идея уничтожения тяжелых бомбардировщиков с одного попадания из пушек крупного калибра выглядела соблазнительно. При том, что перспективное орудие Но-301 позволяло разместить его даже на одномоторных истребителях.
Конструктивно пушка Но-301 получилась очень простой, легкой для своего калибра – всего 49 кг, и компактной – общая длина составляла 1485 мм, а длина ствола 780 мм. Принцип действия пушки с полусвободным затвором отдаленно напоминал зенитное орудие «Oerlikon». Энергия отдачи при выстреле передается на механизм затвора и гасится мощной пружиной сжатия. Боек приводится в действие механически в процессе движения затвора.
«Реактивное» орудие Но-301 калибра 40 мм. Деталировка (вверху) и на испытательном стенде во время испытаний в США после войны (внизу)
Основным отличием от традиционной конструкции авиапушки является применение поршневого затвора без его блокировки в крайнем переднем положении, когда патрон уже находится в казеннике. Поршень затвора имел три разрезных уплотнительных кольца для уменьшения утечки пороховых газов.
Пушка Но-301 с правой и левой подачей снарядов
Подача патронов осуществлялась из коробчатого магазина ёмкостью 10 патронов. Магазин пристыковывался к приемнику с помощью подпружиненных штифтов и располагался в верхней части приемника, как слева, так и справа в зависимости от монтажа пушки в самолете.
Шептало, представлявшее собой подпружиненный рычаг на оси, расположенный в задней нижней части приемника, одним концом входило в зацепление с затвором и удерживалось во взведенном состоянии пружиной. Спуск производился парой установленных тандемом электрических соленоидов, работающих от 24-вольтовой бортовой сети самолета. Автоматическая стрельба производится при освобожденном шептале и прерывалась при включении электромагнитных соленоидах, которые оттягивали шептало в заднее положение, блокируя ударный механизм.
К сожалению, полностью обойтись без буфера не удалось, но его конструкция и габариты по сравнению с классическими системами были значительно упрощены. Для гашения излишков энергии отдачи использовался небольшой масляный гидроцилиндр, поддерживаемый стальной пластиной и парой пружин, свитых из стальной проволоки квадратного сечения.
Для крепления пушки на самолете использовался универсальный кронштейн-адаптер, выполненный из стальной трубы. Этот кронштейн позволял производить некоторые коррективы при установке пушки на самолет, упрощая процесс корректировки прицела и наземной пристрелки оружия.
40-мм «реактивное» орудие Но-301
Схемы и фотографии реактивного боеприпаса к пушке Но-301 – снаряд 40х129 мм
Интерес, также представляет конструкция 40-мм снаряда к пушке. Полный снаряд массой 585 грамм, как уже указывалось выше, разделен на две части. Передняя, боевая фугасная часть содержит мощный заряд взрывчатки массой 56.7 граммов. Причем разрывной заряд делился на две части. В головной части, примыкающий к ввинчивающемуся взрывателю контактного действия, помещалась пикриновая кислота, а за ней основной заряд тротила. В задней части на резьбе крепится разгонная часть снаряда в виде небольшой цилиндрической чашки, куда помещается разгонный пороховой заряд, состоящий из двух цилиндрический пороховых шашек суммарной массой 10 граммов. Каждая шашка упакована в вощеную бумагу. В хвостовой части снаряда расположены 12 отверстий диаметром 4 мм, расположенных по окружности, и служащих в качестве реактивных сопел. Посередине расположено отверстие, где помещался капсуль детонатор. Внутри разгонного блока пороховые шашки уложены в тонкостенную алюминиевую емкость с отверстием под запал. Предохранитель в снаряде стандартный, центробежный инерционного типа. Длина снаряда составляла 129 мм, корпус – стальной, штампованный, с толщинами стенок – 4 – 5 мм. Диаметр самого тела снаряда составлял 39 мм. Ближе к хвостовой части располагался латунный ведущий поясок диаметром 41 мм.
Перехватчик Nakajima Ki-44-IIc-Kai или Ki-44-II-Hei-Kai «Shoki», с парой крыльевых «реактивных» 40-мм пушек Но-301
Проект пушки Но-301 получил высокий приоритет и к июлю 1943 года прототип ее был готов и поступил на испытания. И хотя пробные стрельбы выявили крайне низкую начальную скорость снаряда – всего 246 м/с, мало отличающуюся от скорости «коленного» гранатомета Тип 89, скорострельность орудия оказалась очень высокой – 450 – 475 выстр/мин. Правда, малый боекомплект из 10 патронов сводил на нет эту характеристику. Тем не менее, армейский авиационный штаб Koku Hombu предпочитал не замечать очевидные недостатки орудия и приказал немедленно готовить массовый выпуск пушки на заводе «Chu:ou Ko:gyou KK» и Армейском авиационном арсенале в Нагоя. Были также предприняты работы по поиску подходящего носителя, куда можно было бы установить новую артсистему. Выбор был очевиден – в наибольшей степени функциям пушечного перехватчика подходил новейший истребитель-перехватчик фирмы Nakajima Ki-44-II «Shoki», получивший у союзников кодовое обозначение «Tojo». Пара пушек Но-301 прекрасно вписывались в профиль крыла истребителя. Эта модель «Shoki», обозначенная как Ki-44-IIc-Kai или Ki-44-II-Hei-Kai (иногда встречается обозначение Ki-44-IIv Kai) была запущена в производство в мае 1944 года. Первые же испытания в воздухе нового орудия выявили то, что было очевидно с самого начала. Малая начальная скорость снаряда позволяла вести огонь по цели максимум со 150 метров, что при атаке такой «жертвы», как «Суперкрепость» было форменным самоубийством.
Тем не менее, летом 1944 года из этих перехватчиков была сформирована первая авиачасть – 22 сентай (полк). Предполагалось «обкатать» новое оружие в боевой обстановке. Однако применить их по прямому назначению удалось еще не скоро. Готовящаяся высадка союзников на Филиппины требовала усиления ПВО островов. Созданные для перехвата тяжелых бомбардировщиков над Японией, первые из выпущенных «Shoki» с тяжелым вооружением были доставлены на Лусон в сентябре 1944 года, добавив свои истребители «Shoki» к «обычным» Ki-44 более ранних версий 2-й авиационной дивизии JAAF в составе 44-го, 29-го и 246-го сентаев в центральной и южной части Филиппин, базирущихся на аэродромах Кларк Филд и Николс Филд. После вторжения союзников на Лейте в октябре 44-го 22-й сентай, насчитывающий лишь 24 истребителя Ki-44-II-Hei-Kai так толком и не успел повоевать. Большинство из его пушечных перехватчиков были расстреляны американской авиацией на земле. Когда американские войска исследованы их остатки на Кларк Филд 14 февраля 1945 года, был обнаружен один уцелевший Ki-44-II-Hei-Kai, дав союзникам наглядно посмотреть, с чем им предстоит столкнуться в боях над Японией.
Всего было выпущено около 400 Ki-44-II-Hei-Kai, вооруженных 40-мм пушками Но-301. В основном они поступали на вооружении сентаев, расквартированных в метрополии. Целенаправленно укомплектованием отдельно взятых частей этой моделью «Shoki» никто, похоже не занимался. Тяжеловооруженными «Shoki» просто направлялись как пополнение в самые разные сентаи, имевшие на вооружение этот тип истребителя более ранних моделей. По-видимому, наибольшее количество пушечных перехватчиков числилось в 47-м сентае в Чофу в составе Восточного оборонительного сектора в Японии под Токио. Известно, что многие из Ki-44-II-Hei-Kai в процессе эксплуатации были модернизированы в полевых условиях. Неэффективные 40-мм пушки Но-301 с них демонтировались и заменялись на менее мощные, но гораздо более дальнобойные 20-мм Но-5.
Пушечные «Shoki» не были особенно успешными, хотя японские радио и сообщило о десяти сбитых В-29 над заводом Nakajima в Musashino в ходе налета 19 февраля 1945 года, в котором перехватчики Ki-44-IIс-Kai атаковали армаду из 120 американских бомбардировщиков. Два американских бомбардировщика, как утверждается, были уничтожены таранами. Японское сообщение было верно лишь отчасти, американская сторона подтвердила потерю шести бомбардировщиков из 119, с двумя из них таранным ударом японских истребителей. Из четырех других потерь, только один был сбит над целью, один упал в океан при возвращении, и оставшиеся два были потеряны в ходе аварийной посадки. В американском докладе также указано, что японцы 570 раз атаковали формацию, потеряв при этом 39 истребителей, плюс 16 «вероятно» и 37 были повреждены. Однако, один из В-29, сумевший вернуться на базу, привез с собой «привет» от японских перехватчиков – 40-мм снаряд пушки Но-301 оставил в фюзеляже дыру диаметром свыше 2 метров!
Некоторое количество вооруженных 40-мм пушками Ki-44-II-Hei-Kai попало в 85 сентай, дислоцированный в Бирме и применялось в качестве штурмовиков. Правда малая дальность пушки Но-301 не позволила реализоваться ей и в этом качестве.
Оснащенный поисковым радаром двухмоторный перехватчик Kawasaki Ki-45-Kai-Bo или Ki-45 Kai-e «Toryu». Единственное вооружение его составляла 40-мм пушка Но-301
Другим самолетом, на котором была опробована пушка Но-301 был двухмоторный перехватчик Kawasaki Ki-45 «Toryu». Появление этой версии Ki-45 связано с разработкой в Японии первого авиационного радара, получившего название “Dempa hyoteki ” – буквально «Радиомишень», получившего в серии обозначение «Таки-2». Радар монтировался на «Toryu» ранних версий с «коротким» носом в носовой части и спереди прикрывался прозрачным обтекателем. Радиолокационное оборудование весило без малого тонну из-за чего приходилось демонтировать почти все вооружение. Для создания приемлемой огневой мощи на месте подфюзеляжной 20-мм пушки решено было установить новую 40-мм Но-301. Перехватчик получил обозначение Ki-45-Kai-Bo или Ki-45 Kai-e. Всего было выпущено 12 таких машин. Об их боевом применении информации нет.
Любопытно, что еще до окончания войны пушка Но-301 попала в руки американской разведки и была переправлена в США. На Абердинском полигоне были проведены испытания ее. Первоначально ее смонтировали на стандартном станке 37-мм зенитной пушки М1, однако, было отмечено, что данный лафет не слишком устойчив. Позднее испытания проводились как с бетонного постамента, так и со специально спроектированного пьедестала. Надежность орудия была признана удовлетворительной. Были проведены пробные стрельбы как одиночными выстрелами, так и очередями. Пушка работала безукоризненно. Основным недостатком являлось то, что пружина заднего буфера, находящаяся под постоянным воздействием раскаленных газов, поступающих из реактивных сопел снаряда, быстро теряла свои пружинящие свойства и, в среднем, через 56 выстрелов отдача орудия резко возрастала. После замены пружины характеристики орудия восстанавливались.
Не смотря на явный провал применения реактивной артиллерийской системы Но-301, сама идея легкой, компактной, скорострельной пушки, обладающей большой разрушительной мощью, видимо глубоко засела в умах японских инженеров. На базе конструкции Киджиро Намбу были разработаны еще несколько проектов подобных систем.
Японский изобретатель Широ Каяба (Shir? Kayaba), глава одноименной фирмы долгое время, работая над проектом ракетного перехватчика Kayaba Ku-4 “Katsuodori”, в качестве основного вооружения его планировал уменьшенную до калибра 30 мм копию пушек Но-301. Не вполне ясно, что подвигло Каяба на такое решение. Если на поршневом Ki-44 с относительно небольшой скоростью, применение такого оружия хоть и представляло проблему, но было еще как-то допустимо, то для ракетного «Katsuodori», с его громадными скоростями было бы просто самоубийством открывать огонь с малой дистанции и при этом избежать столкновения с потенциальной жертвой. Хотя Kayaba предполагал использовать 30-мм вариант пушки собственной разработки, начальная скорость которого неизвестна, но, тем не менее, очевидно, что она не могла быть значительно больше, чем у 40-мм Ho-301.
80-мм реактивная пушка – прототип будущего японского гранотомета Тип 4
Другое направление, родившееся на базе пушки Но-301 – это динамореактивная система калибра 80 мм. Это орудие заряжалось вручную и уже не предназначалось для установки на самолет. Работы над ним завершились в конце 1944 года созданием 74-мм ручного противотанкового гранатомета «Funshin–Hou» (буквально – ракетная пушка), реализованного в серии как Тип 4.
Проекты тяжелых артиллерийских систем Армейского Арсенала Кокура (Kokura Army Arsenal)
Третьим разработчиком авиационных тяжелых пушек для японской армейской авиации стал крупнейший производитель стрелкового и холодного оружия в Японии – Армейский арсенал в городе Кокура. Ныне этот город слился с мегаполисом Китакюсю, но в годы войны Арсенал Кокура принадлежал концерну Намбу и производил практически все стрелковое оружие от винтовок Арисака и пулеметов всех калибров до автоматических авиационных пушек. Характерно, что город Кокура с армейским арсеналом был целью номер один для бомбардировщика «Bock’s Car» с атомной бомбой «Толстяк» и лишь плохая погода над целью спасла город от уничтожения, одновременно вынеся приговор Нагасаки.
В годы войны Арсенал в Кокура практически не занимался разработкой новых видов вооружения, будучи ориентирован лишь на серийное производство уже готовых систем, но тяжелое положение на фронтах, в котором японская армия оказалась к 1944 году, заставила инженерный коллектив арсенала попробовать себя в качестве разработчиков.
Первой попыткой разработки тяжелой автоматической пушки в Арсенале Кокура был проект 47-мм системы под обозначением Но-251. Пушка представляла собой модификацию полуавтоматического противотанкового 47-мм орудия Тип 1 под стандартный унитарный патрон 47х285R. Схема автоматики предполагала длинный откат ствола с подачей патронов из жесткой обоймы. Разработка орудия продолжалась с 1943 по 1945 год, однако так и не была реализована в металле.
Другим проектом Арсенала Кокура стала 57-мм система Но-403, являясь попыткой составить конкуренцию разработкам Кавамуры для штурмовика Ki-93 – пушке Но-402. В отличие от мощной и тяжелой системы фирмы «Nippon Special Steel», проект Но-403 выглядел более компактным, но и менее мощным. Снаряд, предполагаемый к использованию в пушке Но-403 – 57х187RВ лежал в промежутке между пушками Но-401 (57х121 мм) и Но-402 (57х477 мм). Предполагалось, что пушка сможет показать большую скорострельность при меньшей силе отдачи. Однако, при рассмотрении проектов Koku Hombu отмел проект Но-403, предпочтя более мощный вариант.
Армейская 75-мм зенитка Тип 88 (вверху) и тяжелый перехватчик Mitsubishi Ki-109 с этой пушкой в носовой части
Упомянутая выше пушка Но-501 калибра 75 мм, была увеличенной копией пушек Кавамуры – 37-мм Но-203 и 57-мм Но-401. Разработка не была завершена до конца войны.
Еще более мощная система – Но-505 также калибра 75 мм, но значительно больших размеров. Базой для разработки являлась зенитная пушка Тип 88 под мощный снаряд 75х497R. Эту пушку планировалось использовать в качестве основного оружия в тяжелых перехватчиках Ki-109, но довести систему автоматики так и не удалось и все 22 построенных перехватчика Ki-109 были вооружены заряжаемой вручную стандартной зениткой Тип 88.
Самым чудовищным орудием, разрабатываемым на Арсенале была попытка оснастить автоматом заряжения 120-мм гаубицу Тип 38. Гаубица стреляла относительно маломощными снарядами 120x83R. История не сохранила информации под какие задачи разрабатывался такой монстр. Проектные работы зашли в тупик и были свернуты в середине 1944 года.
Также интерес представляют два направления в разработке тяжелых авиапушек, которые велись инженерными коллективами на Арсенале Кокура с 1942 года по конец войны. Первым направлением была разработка автоматических систем калибра 57 и 75 мм, обозначенных соответственно Но-3057 и Но-3075. Оба варианта использовали развитие конструкций Намбу – принципа действия пулемета Браунинг с коротким откатом подвижного ствола и гидравлическим противооткатным буфером. Изюминкой проекта были безгильзовые снаряды, в которых пороховой заряд представлял собой спрессованный пороховой брикет. Если проект 75-мм пушки Но-3075 был заброшен в самом начале, то 57-мм Но-3057 была построена в виде единственного прототипа с 5-зарядным магазином эксклюзивных безгильзовых патронов 57х265 мм. Испытать ее, правда, до конца войны так и не успели. Пушка Но-3057 была захвачена американскими войсками и вывезена в США. По некоторым данным на настоящее время она храниться в запасниках Музея Воздушных Сил США в Дейтоне, штат Огайо.
Другое направление в развитии тяжелых артсистем представлялось менее экзотическим, предполагавшим к использованию стандартные патроны калибра 57 и 75 мм. Обе системы, обозначаемые Но-3157 и Но-3175 соответственно, были конструктивно идентичны и использовали в конструкции принцип полусвободного затвора, в котором для разблокировки последнего использовались отводимые из бокового канала пороховые газы. В целом, конструкция систем представляли собой чудовищно гипертрофированный пулемет Гочкисса/Намбу. Проект 75-мм версии Но-3175 был свернут в конце 1942 года, а два незавершенных прототипа Но-3157, в которых планировалось использовать новые патроны 57х187RB, разработанные для пушки Но-403, стали американскими трофеями осенью 1945-го.
Тяжелые авиационные артиллерийские системы флота
Проекты фирмы «Dai Nihon Heiki KK»
В отличие от армейской авиации Японии флот в меньшей степени уделял внимания развитию тяжелых авиационных систем, будучи вполне удовлетворен состоявшими на вооружении 20-мм пушками Тип 99 различных моделей – переработанным швейцарским «Oerlikon», – выпускавшимися по лицензии государственной компанией «Dai Nihon Heiki KK». Надо отметить, что система обозначения морских авиационных пушек и пулеметов не отличалась излишней заумностью и представляла собой лишь обозначение года создания того или иного образца по японскому летоисчислению “от основания Империи” (“кигэнсэцу”, 660 год до н. э.). То есть японская морская авиапушка обозначалась как 99 Shi – сокращение от Shiki, что можно перевести, как «тип» или «образец». С легкой руки американской разведки всю японскую технику начали обозначать как Тип с добавлением японского года разработки.
Столкнувшись с американскими тяжелыми бомбардировщиками, Главный штаб авиации флота – Kaigun Koku Hombu отреагировал довольно быстро, сформулировав в августе 1942 года спецификацию 17-Shi на «специальный крупнокалиберный пулемет». Требования спецификации были достаточно расплывчаты, в них не конкретизировался ни калибр оружия, ни используемый боеприпас, ни боевая скорострельность.
Еще до выпуска спецификации 17-Shi фирма «Dai Nihon Heiki KK», пользующаяся большим политическим влиянием в руководстве Kaigun Koku Hombu, в начале 1942 года получила базовые сведения о готовящемся конкурсе на крупнокалиберное орудие и в инициативном порядке приступила к разработке 30-мм версии серийной пушки Тип 99. Итогом работ явилась 30-мм автоматическая авиационная пушка Тип 2, разработанная, таким образом, вне конкурса по инициативе руководства фирмы «Dai Nihon Heiki KK», что предопределило ее неудачную судьбу.
Стремясь обойти конкурентов по срокам, конструкторский коллектив фирмы, имея на руках лишь общую информацию о готовящемся конкурсе по спецификации 17-Shi, не утруждая себя долгоиграющими разработками, взяли за базу лицензионный образец пушки Oerlikon FF, выпускаемый под обозначением Тип 99 и просто смасштабировали его до калибра 30 мм, разработав под него свой боеприпас 30х90 RB, масса фугасного снаряда которого составляла 264 граммов. В ряде источников утверждается, что данный боеприпас был скопирован с немецкого 30×92 для пушек МК-108, но это не соответствует действительности. В принципе, если сравнить две, в общем-то идентичные системы – немецкую МК-108 и японскую Тип 2, то надо отметить, что последняя по ряду параметрам превосходила немецкую пушку. Так, масса пушки Тип 2 составляла 51 кг против 58 у МК-108, темп стрельбы японского орудия был несколько меньше, чем у немецкого – 400 выстр/мин против 550-500 у МК-108. Зато начальная скорость снаряда 710 м/с была значительно выше (500-525 м/с у МК-108). Длина пушки Тип 2 составляла 2100 мм при длине ствола 1350 мм. Пушка работала на основе стандартного для семейства пушек Oerlikon, свободного затвора, в котором автоматика обеспечивалась откатом последнего за счет воздействия пороховых газов на дно гильзы. Питание осуществлялось из барабанного магазина емкостью в 42 патрона. В целом, пушка Тип 2 благодаря высокой начальной скорости снаряда обеспечивала довольно высокий уровень дульной энергии – до 66.5 кДж и хорошей настильной траекторией.
Морская 30-мм авиапушка Тип 2
Небольшая партия пушек Тип 2 была выпущена в начале 1943 года. Известно, что, по крайней мере, три истребителя A6M3 были оснащены парой крыльевых пушек Тип 2 и в августе 1943 года направлены для войсковых испытаний в Рабаул. Правда, тут следы этих самолетов теряются. Сохранившиеся отрывочные японские отчеты свидетельствуют, что традиционно слабое крыло «Зеро» плохо воспринимало нагрузку от мощной отдачи пушки. Скорее всего эти три истребителя были потеряны, так и не завершив цикл испытаний.
30-мм пушка Тип 2 в крыле истребителя A6M3
Испытания пушек Тип 2 продолжались до весны 1944 года, когда проект был окончательно отклонен, как неудачный. Причиной, в частности, послужило недостаточная емкость магазина, малый темп стрельбы и излишне громоздкая конструкция. Кроме того, конструкция пушки Тип 2 не позволяла использовать синхронизатор для монтажа над двигателями самолетов. Небольшая серия выпущенных пушек Тип 2 так и не была официально принята на вооружение. Известно, что несколько перехватчиков “Raiden” J2M были оснащены парой крыльевых пушек Тип 2 и проходили испытания на Труке весной 1944 года. Едва ли их количество превышало десяток штук, и нет никакой информации, чтоб они использовались в бою.
Проекты авиационного технического арсенала в Йокосуке и морского арсенала в Куре
После появления спецификации флота 17-Shi помимо фирмы «Dai Nihon Heiki KK», стартовавшей вне конкурса, к работам над крупнокалиберной системой для авиации флота подключился авиационный арсенал флота в г. Йокосука «Kaigun K?k? Gijutsu-sh?» или сокращенно «K?gi-sh?».
Арсенал «K?gi-sh?» еще с конца 30-х годов массово выпускавший 25-мм зенитный автомат Тип 96 – лицензионный французский “Hotchkiss”, направил свои действия по разработке авиационной системы по пути адаптации хорошо отработанной в серии зенитки для установке на самолет.
Проект, получивший обозначение Тип 4 предполагал сохранение базовой конструкции пушки “Hotchkiss”, работавшей на газоотводной основе, но для уменьшения силы отдачи, оснащения ее дульным тормозом, уменьшения величины порохового заряда, то есть, вероятно, сокращения длины штатного патрона 25х163 мм. Также предполагалось замена коробчатого магазина на ленточную подачу. Проект, впрочем, так и не был завершен ввиду появления уточненной спецификации 17-Shi-Koh от августа 1943 года, в которой четко определялся боеприпас, который следовало использовать в артсистеме – 30х122 мм. Однако и этот проект так и остался на бумаге ввиду того, что Kaigun Koku Hombu вновь пересмотрел требования спецификации, выпустив новый вариант 17-Shi-Otsu, в котором оговаривалась масса пушки. В результате победу в конкурсе неожиданно одержала фирма «Nippon Special Steel» с конструкцией доктора Масая Кавамура (Masaya Kawamura) Тип 5, о которой будет рассказано чуть ниже, оказавшаяся на 10 кг легче.
В рамках спецификации 17-Shi интересный проект тяжелой авиапушки был предложен военно-морским арсеналом в Куре «Kure Kaigun Kosho», никогда ранее не занимавшимся разработкой автоматических артиллерийских систем. Предложение инженеров из Куре представляло собой 40-мм пушку с коротким ходом ствола, конструктивно представлявшую собой несколько переработанный британский 2-фунтовый зенитный автомат Vickers QF Mk.II, который в предвоенные годы состоял на вооружении японского флота как 40 мм/62 “HI” 91 Shiki. Конструкция в общих чертах повторяла английскую систему, за исключением менее мощного патрона 40х150 мм по сравнению с базовым – 40х158R, используемых в зенитке. Кроме того, штатная матерчатая лента была заменена на металлическую с распадающимися звеньями. В конце 1944 года были изготовлены шесть прототипов этой системы. Масса пушки составляла 180 кг при длине 2360 мм. К тому же темп стрельбы этого орудия был не велик – всего около 200 выстр/мин. В придачу к невысоким данным этой системы к тому времени уже проходила испытания 30-мм пушка Тип 5, полностью отвечавшая уточненной спецификации 17-Shi-Otsu, поэтому дальнейшие работы по 40-мм пушке разработки «Kure Kaigun Kosho» были прекращены. Судя по всему, эта разработка так и не получила традиционного для флотских разработок номера «Shiki» – года разработки.
Проект фирмы «Nippon Special Steel» – 30-мм пушка Тип 5
Фирма «Nippon Special Steel», ориентированная, в основном на разработке авиационных систем для армейской авиации, учитывая жесткую конкуренцию между армией и флотом, казалось бы имела мало шансов на победу в объявленном конкурсе на тяжелую артсистему для флотской авиации по спецификации 17-Shi. Но тем не менее, когда в августе 1942 года тендер был объявлен, главный разработчик фирмы доктор Масая Кавамура принял вызов. Как уже указывалось выше, требования спецификации трижды менялись. Если базовые параметры первоначальной 17-Shi, не оговаривали, ни калибр, ни тип патрона, ни параметры системы, оставляя разработчикам богатое поле для творчества, то редакция 17-Shi-Koh от августа 1943 года уже определяла калибр и боеприпас – новейший патрон 30х122 мм – промежуточный по мощности. А редакция 17-Shi-Otsu, разработанная в январе 1944 года уже определяла массу орудия – не более 65 кг, габариты, позволявшие использовать пушку в стандартных крыльевых установках серийных истребителей и начальную скорость – 700 м/с.
Конкурирующие конструкции 30-мм морских авиапушек Тип2 (вверху) и Тип 5 (внизу)
Все более ужесточавшиеся требования флота и постоянно вносимые изменения в спецификацию сильно тормозили разработку системы. Тем не менее, в отличие от остальных участников конкурса доктору Кавамура удалось в наибольшей степени вписаться в требования Kaigun Koku Hombu. Новая авиационная пушка успешно прошла испытания в конце 1944 – начале 1945 года и 13 апреля 1945 года была официально принята на вооружение авиации флота как «17-Shi 30-мм фиксированный пулемет Тип 5 модель 1b». Это оружие имело некоторое конструктивное сходство с пушкой с “Hispano”. В частности, использование смешанного типа автоматики, в котором энергия отводимых газов через боковые каналы отпирала затвор, а короткий откат подвижного ствола с хвостовиком двигал металлическую ленту, досылал патрон и производил последующий выстрел. Но сходство этим и заканчивалось. Основная изюминка шедевра доктора Кавамура заключалась в так называемом принципе «плавающей стрельбы», который заключался в том, что каждый последующий выстрел производился в то время, когда подвижный ствол пушки все еще продолжал двигаться вперед, возвращаясь после отката от предыдущего выстрела. Такой принцип действия пушки позволял значительно снизить отдачу орудия, а соответственно мощность и габариты заднего буфера и силу воздействия на конструкцию планера. Наличие дульного тормоза еще более снижало силу отдачи. Кроме того, такая схема работы автоматики не только делала конструкцию Кавамура абсолютно оригинальной разработкой, но и позволила поднять темп стрельбы пушки Тип 5 до значения – 500 выстр/мин., автоматически сделав ее самой мощной серийной системой данного класса в мире, будучи при этом очень легкой и компактной – масса без учета боеприпасов составляла всего 70 кг, длина 2070 мм при длине ствола 1350 мм.
30-мм пушка Тип 5
Чтобы наиболее четко представлять себе боевые возможности пушки Тип 5 уместно провести сравнение ее с наиболее близкой по классу – немецкой МК-103, масса которой составляла 143 кг, длина 2350 мм при длине ствола 1340 мм, темп стрельбы фугасным снарядом составлял 380 выстр/мин, а бронебойного не превышал 425 выстр/мин.
Как уже указывалось выше, для пушки Тип 5 использовался патрон 30х122 мм, масса фугасного снаряда которого составляла 345 граммов. Великолепная баллистика обеспечивала начальную скорость 760 м/с и кинетическую энергию 99.6 кДж. В то же время исключительно удачный армейский патрон 30х114 мм для пушек Но-155 был заметно слабее, и хотя сама армейская артсистема Но-155 несколько превосходила Тип 5 по темпу стрельбы, итоговая мощность пушки Тип 5, если сравнивать энергию залпа, почти вдвое превосходила ее.
Питание пушки Тип 5 осуществлялось из металлической ленты с распадающимися звеньями с правой стороны. Хотя к моменту завершения войны по словам Масая Кавамура в разработке находились варианты с питанием лентой с обеих сторон, а также турельные варианты пушки Тип 5 с магазинным питанием.
Пушка Тип 5 была официально принята на вооружение авиации флота в июне 1945 года, хотя предсерийные варианты ее устанавливались на японские морские самолеты с февраля. До завершения боевых действий в августе было по американским отчетам изготовлено около 2 тысяч экземпляров этого орудия. Конструктор пушки доктор Кавамура, правда, после войны утверждал, что на заводе «Nippon Special Steel» и морском арсенале Toyokawa, выпущено было не менее 3 тысяч штук.
Использование пушки Тип 5 в бою, правда было очень ограниченным, лишь небольшое количество самолетов успели вооружить этими пушками. Да и качество изготовления пушек, к сожалению для Императорского флота, было таково, что характеристики серийных Тип 5 значительно уступали экспериментальным образцам. Согласно отчетам американской комиссии по трофеям испытания экземпляра пушки Тип 5, серийный номер 1724, выпуска Арсенала Toyokawa, показали реальный темп стрельбы орудия, не превышавший 435 – 450 выстр/мин.
Доподлинно известно, что пушка Тип 5 использовалась в боевых действиях на импровизированных перехватчиках P1Y2-S «Kyokko» (“Frances”) – переделке двухмоторного пикирующего бомбардировщика “Ginga” и C6N1-S «Saiun» (“Myrt”) – переделке в перехватчик палубного разведчика. В обоих случаях пушка Тип 5 располагалась под углом вперед-вверх, на «Kyokko» за кабиной экипажа, а на «Saiun» прямо в кабине на месте штурмана. Известные фотографии этих машин несли хвостовой код “YОD” и относились к 302-му kokutai перехватчиков флота, базировавшегося летом 1945 года на авиабазе Ацуги.
Импровизированный перехватчик C6N1-S «Saiun» (“Myrt”) с 30-мм пушкой Тип 5, расположенной в кабине под углом вверх
Известен эпизод применения вооруженного 30-мм пушкой Тип 5 перехватчика C6N1-S «Saiun» из того же 302-го kokutai (полка) 3-го hikotai (эскадрильи), пилотируемого лейтенантом (Чу-и) Хироши Ясуда (Hiroshi Yasuda) и наблюдателем Таро Фукуда (Taro Fukuda) в ночь с 1 на 2.08.45. В ту ночь Ясуда атаковал одиночный В-29 – метеоразведчик, летевший на высоте около 7 тыс метров, сделал десять заходов на «Сверхкрепость» и полностью израсходовал боекомплект 30-мм пушки. По возвращении на базу, Ясуда доложил о “вероятно сбитом” В-29. С американской стороны потерь в эту ночь зафиксировано не было.
перехватчик флота Mitsubishi «Raiden» J2M. В крыле видны обтекатели, закрывавшие пушки Тип5.
Как и с армейской системой Но-155 флотская авиация второй половины войны все проектируемые истребители нового поколения планировала вооружать новой пушкой Тип 5. Новая версия палубного истребителя A7M3 Reppu Kai планировалось вооружить парой крыльевых пушек Тип 5, были планы вооружения этой пушкой перехватчиков флота «Raiden» J2M и «Shiden» N1K2-J. Новейший перехватчик Kyushu J7W1 «Shinden» должен был нести четыре носовые 30-мм пушки Тип 5 в качестве основного и единственного вооружения. Двухмоторный перехватчик J5N «Tenrai» также был вооружен помимо пары 20-мм пушек Тип 99 модель 2 двумя 30-мм пушками Тип 5. Шесть построенных прототипов проходили интенсивные испытания в 1944-45 гг, но так и не были запущены в производство. Правда, по непроверенным данным, один из прототипов в феврале 1945 года в ходе испытательного полета сумел атаковать и сбить летевший на высоте 7000 метров одиночный В-29 – разведчик. К сожалению, ни подтвердить, ни опровергнуть эту информацию возможности нет.
Блок из четырех 30-мм пушек Тип 5 – основа вооружения новейшего перехватчика Kyushu J7W1 «Shinden»
Макет пушки Тип 5 в крыле ракетного перехватчика J8M /Ki-200 «Shusui» – копии немецкого Ме-163.
В заключении можно констатировать, что японские разработки в области тяжелых авиационных артиллерийских систем были очень разнообразны. Многие из проектов с инженерной точки зрения были весьма интересны. Многие инновационные, многие передовые. Но распыление сил конструкторских коллективов и производственных мощностей подвели вполне предстказуемый итог. Даже, пожалуй, лучшие мировые образцы в своем классе пушек Но-155, Но-204 и Тип 5 были выпущены в мизерных количествах и никак не проявили себя в боевых действиях.
Интересно сравнение боеприпасов японских тяжелых авиапушек с аналогичными патронами других стран.
Слева направо:
30х92RB – морской для пушки Тип 2
30х114 – армейский для пушек Но-155
30х122 – морской для пушки Тип 5
37х112 – армейский для пушки Но-203
37х145R– армейский для пушки Но-204
Правая группа слева направо:
30х90RB – немецкий для пушки МК-108
30х184В – немецкий для пушки МК-103
37х195 – российский для пушки НС-37
37х263В – немецкий для пушки ВК-3.7
40х158R – английский для пушки Vickers-S
Из приведенных фотографий видно, что японские боеприпасы, в целом, были несколько менее мощными по сравнению с импортными аналогами
Авиапушка – артиллерийское орудие калибром от 20-мм, адаптированное либо специально спроектированное для применения на самолетах. Автоматической пушкой называется орудие, ведущее огонь очередью без какого-либо вмешательства расчета, кроме наведения на цель. Особенностями авиационных пушек является их малый вес, высокая скорострельность, компактность и относительно небольшой калибр. Кроме того, еффективный огонь авиапушки, в силу сложности прицеливания, не превышает 500 м, несмотря на значительную большую дальность полета снаряда. Авиапушки используются в составае артиллерийской системы (установки), куда входят: система управления установкой (прицельное оборудование, силовой привод для вращения установки); система боепитания (патронные ящики, рукава питания, гильзо-и звеньеотводы, гильзо и звеньесборники; механизмы подтяга патронной ленты); силовая система (узлы крепления оружия, лафет, основание, силовая механическая передача); система управления стрельбой и перезарядкой, система вентиляции.
Все автоматы подразделялись на три класса: автоматы с использованием энергии отдачи, автоматы с отводом пороховых газов и автоматы смешанного типа. Наведение пушек на цель в зависимости от типа самолета и его назначения осуществлялось пилотом, стрелком или стрелком-радистом, дистанционно — пилотом или стрелком. Питание автомата патронами могло быть ленточное или магазинное. Перезарядка — пневматическая, элетрическая или механическая.
Классифиация авиационных пушек осуществлялась по нескольким критериям. По степени подвижности автоматы подразделялись на неподвижные и подвижные. В неподвижных установках пушки сохраняли свое положение заданное ему при монтаже и при пристрелке. На цель такое оружие наводилось маневром самолета. Как правило, неподвижные пушки устанавлиались на истребителях, истребителях-бомбардировщиках и штурмовиках. Подвижные орудийные установки обеспечивали ведение огня в различных направлениях относительно самолета, позволяя тем самым заменить или дополнить маневр самолета маневром огня. По месту расположения на самолете имелись крыльевые и фюзелажные (моторные, носовые, турельные и кормовые) пушки. По способу крепления различали стационарные и съемные (контернерные) подфюзеляжные и надфюзелажные пушки. По способу управления огнем оружие подразделялось на пушки с ручной наводкой и с механизированной.
Конструктивно авиапушка состояла из следующих основных узлов: ствол, запирающая камера, ствольная коробка, противооткатное устройство, затвор, механизм перезаряжания, спусковой механизм, подаватель и затыльник с буфером. Силовое крепление оружия на лафете имело пружинный амортизатор для поглощения отдачи оружия при выстреле, а заднее крепление имело регулировочные устройства, используемые при пристрелке оружия.
Моторные установки были характерны для самолетов истребителей и подразделялись на редукторные и синхронные. Крыльевые установки монтировались, как правило, на штурмовиках. Носовые установки с ограниченным сектором обстрела передней полусферы устанавливались на бомбардировщиках, а хвостовые – на специальных бмбардировщиках. Также, как правило, на бомбардировщики ставили подфюзелажные и надфюзелажные пушки.
Выбор боеприпасов для авиапушек зависел от вида целей, которые обладали такими особенностями: высокая скорость и малый размер цели уменьшают вероятность попадания, что требует применения высокого темпа стрельбы и начальной скорости снарядов; более слабое, чем у наземной техники, бронирование снижает требование по бронепробиваемости; большое количества топлива на борту целей увеличивает значимость зажигательных снарядов. Для поражения воздушных целей использоались осколочно-фугасные и бронебойно-зажигательные снаряды. Также применялись боеприпасы с трассирующим эффектом, облегчающим прицеливание. Как правило, боеомплект снаряжался по смешанной схеме: бронебойный-осколочный-бронебойный-осколочный-бронебойный-осколочный-трассирующий.
Боекомплект составляли боеприпасы со снарядами специальных назначений, количество которых в патронных коробках (магазинах) установок определялось назначением установки и оптимальным временем ведения огня с учетом неперегрева оружия от чего возможно самовоспламенение патрона или взрыв снаряда в канале ствола. Режим огня считался нормальным при стрельбе короткими очередями в течение 0,5-1 с и длинными очередями от 1 до 3 с. Для 37-75-мм авиапушек стрельба ограничивалась 1-3 выстрелами в очереди. Большее количество выстрелов могло привести к резкому уменьшению скорости полета самолета или срыву его в штопор. Количество боеприпасов на один ствол оружия в зависимости от назначения установки составляло: для 20-23-мм авиапушек 65-200 выстрелов; для 37-45-мм авиапушек 30-45 выстрелов, для большего калибра – до 15 выстрелов.
Первая авиапушка была установлена в России в 1914 г. на самолет «Илья Муромец», затем в 1915 г. во Франции на самолет «Вуазен». В обоих случаях это была 37-мм пушка Гочкиса. С 1916 г. пушку стали устанавливать в развале блоков цилиндров V-образного мотора. Ствол пушки проходил через пустотелую втулку винта и слегка выдавался наружу. Таким образом, появилась так называемая «мотор-пушка». Первой специально сконструированной авиапушкой стала 20-мм пушка германского конструктора Беккера. Она была принята на вооружение в 1917 г. и получила широкое распространение в германской авиации. В дальнейшем автоматы с одним патронником и одним стволом получили активное развитие.
К началу Второй мировой войны самолеты большинства стран были вооружены пулеметами стрелкового и крупного калибра. Только в Германии устанавливались пушки «Эрликон», а на советские истребители пушки «ШВАК». Уже в начале боевых действий выявились неспособность пулеметов решать боевые задачи и высокая эффективность автоматических пушек, способных поражать самолеты с высокой боевой живучестью и наземные цели, защищенные броней. Начались спешные работы по созданию и производству авиапушек. В первую очередь увеличивался калибра. Далее — усовершенствовалась система питания. И, наконец, — упрощение конструкции. С уходом на фронт квалифицированных рабочих их место у станков заняли подростки и женщины. Производить сложные машины уже не было возможности.
Наиболее массовыми пушками Второй мировой войны оказались 20-мм пушки. Этот сигмент состоял из двух составляющих. Первая часть базировалсь на разработках швейцарской фирмы «Oerlikon». Великобритания, Германия, Франции и Япония сначала выпускали лицензионные орудия этой фирмы, а затем, усовершенствовав их, производили собственные образцы. Вторая часть была представлена разработками СССР — пушки ШВАК и Б-20, которые возникли из крупнокалиберных пулеметов. Отдельной составляющей этого сегмента вооружений следует рассматривать 23-мм советские пушки ВЯ-23 и НС-23, которые занимали нишу переходного оружия от мелкокалиберного к среднему калибру и, соответственно, превосходили своих конурентов по многим показтелям. Вместе с тем, 20-мм пушки уже к средине войны утратили свою актуальность, поскольку возросшее бронирование и размеры самолетов не позволяли уничтожать их с одного или нескольких попаданий снаряда.
Как показал опыт боеых действий Второй мировой войны, наиболее востребованными пушками оказались орудия калибром 30-37-мм. Они имели приемлимые габариты для установки на самолеты, достаточную скорострельность и начальную скорость полета снаряда, который мог причинить существенные разрушения самолету противника с одного попадания. Размеры боеприпасов позволяли снарядить боекомплекты, обеспечивающие как проведение воздушного боя, так и штурмовку наземных целей. К лучшим образцам орудий этого сегмента относятся: 30-мм немецая пушка МК-108, 37-мм советская пушка НС-37, 30-мм японские пушки Туре-5 и Ho-155.
Во второй половине войны активно разрабатывались авиапушки калибром свыше 40 мм. Одни страны создавали их для борьбы с танками, другие для уничтожения подводных лодок и малых кораблей, третьи – для борьбы с тяжелыми бомбардировщиками и штурмовиками. Так, Великобритания построила 57-мм пушку для морских бомбардировщиков, однако серийное производство не смогла освоить. Для борьбы с танками и тяжелыми бомбардировщиками союзников германское командование в 1943-1944 гг. решило использовать на самолетах пушки калибра 37-75 мм. Были созданы импровизированные установки на базе армейских орудий. На истребителях Ме-210А-0, Ме-410А-2 и Ю-88 была установлена 50-мм пушка ВК-5, созданная на базе танковой 50-мм пушки. На нескольких Ю-88 устанавливали 75-мм пушку ВК-7,5, созданную на базе противотанковой пушки РАК-40. Созданная в СССР 45-мм пушка также не отличалсь особой эффективностью, хотя и позволяла вести прицельный огонь очередями в 2-3 выстрела. В то время, когда в США работы по созданию пушечного оружия большого калибра оказались бесперпектиными, их основной противник — Япония, активно устанавлиали первые серийные орудия на самолетах. Так применялись 40-мм реактивные гранатометы, 57-мм пушка устанавливалась на штурмовиках, 75-мм проходила испытания.
В целом же, эффективность всех пушек большого калибра была невелика, а надежность крайне низка. Большой вес, малый темп стрельбы и незначительный боекомплект характеризуют такие пушки самым худшим образом. Кроме того, и количество выпущенных пушек таких клалибров было мизерным.
Эффективность применения пушечного вооружения можно ориентироочно определить по количеству произведенных выстрелов в среднем на один сбитый самолет. Если при стрельбе из пулеметов стрелкового калибра необходимо 1 000 — 1 200 выстрелов на один сбитый самолет, а из крупнокалиберного 600 выстрелов, то при стрельбе из 20-мм авиапушек лишь 100 — 150 выстрелов, а из 30 — 37-мм орудий – до 20 выстрелов.
Ориентировочное минимальное количество авиационных пушек, выпущенных некоторыми странами в разрезе видов пушек (без переданных/полученных)
| Страна/
Количество пушек |
Калибр авиапушки | Всего | |||||||
| 20-мм | 23-мм | 30-мм | 37-мм | 45-мм | 50-мм | 57-мм | 75-мм | ||
| Великобритания | 74 650 | — | — | 480 | — | — | 35 | — | 75 165 |
| Германия | 137 083 | — | 15 669 | 5 000 | — | 300 | — | 44 | 158 096 |
| СССР | 109 000 | 65 000 | — | 8 000 | 1 800 | — | — | — | 183 800 |
| США | 177 054 | — | — | 7 926 | — | — | — | — | 184 980 |
| Франция | 5 113 | — | — | — | — | — | — | — | 5 113 |
| Япония | 76 529 | — | 2 000 | 2 313 | — | — | 738 | 22 | 81 602 |
| Всего | 579 429 | 65 000 | 17 669 | 23 719 | 1 800 | 300 | 773 | 66 | 688 756 |
О рождении, жизни и «клинической» смерти американского штурмовика А-10 Тандерболт-2 и... при чем здесь Чак Норрис.
После завершения ракетной эйфории шестидесятых и вьетнамского урока - подход и к «авиационной поддержке сухопутных войск» изменился и у нас и у них.
И если советский Су-25 разрабатывался в инициативном порядке... то американские военные, оказавшись прозорливее, учредили программу перспективного штурмовика A-X
(Attack, Experimental - штурмовой, экспериментальный).
Наметившееся к концу 60-х годов советское танковое превосходство (Т-62 со 115-мм орудиями, Т-64 и БМП-1, прикрытые ЗСУ-23-4 «Шилка») надо было чем-то парировать и потому штурмовик получился преимущественно «противотанковым».
6 марта 1967 года запросы на проектирование перспективного штурмовика были направлены в 21 американскую авиастроительную фирму.
Видимо, вдохновившись концепцией советского «летающего танка» Ил-2, американские военные хотели видеть над полем боя живучую бронированную машину и требовали: скорость не менее 650 км/ч, высокую маневренность на малой высоте, возможность базирования на грунтовых аэродромах, наличие мощного пушечного вооружения (типа шестиствольной 20-мм пушки М61 «Вулкан») и большого числа узлов внешней подвески. В дальнейшем требования по скорости были еще более ужесточены (до 740 км/ч), что практически исключило из конкурса проекты самолетов с турбовинтовыми двигателями.
К 1970 году определились с «главным калибром» нового штурмовика. Им стала 30-миллиметровая семиствольная пушка GAU-8 . Оценить габариты этой «дуры» можете ниже:
7х30-мм авиапушка General Electric GAU-8/A Avenger
О пушке GAU-8/A Avenger
подробнее я .
Но, коротко, повторюсь.
Масса GAU-8 составляет 281 кг, всей пушечной установки — 1830 кг (включая систему подачи патронов и барабан с полным боекомплектом, вес которого - 933,4 кг). Длина пушки — 2900 мм, длина стволов — 2229 мм.
Боекомплект насчитывает 1350 патронов калибра 30х173 мм с алюминиевой гильзой..
Боекомплект пушки состоит из патронов с бронебойным подкалиберным снарядом с сердечником из обедненного урана PGU-14/B (масса снаряда 395 г, начальная скорость снаряда — 1013 м/c), и патронов с ОФЗ снарядом PGU-13/B (массой 378 г, начальная скорость - 1020 м/с). Патроны чередуются в соотношении четыре PGU-14/B к одному PGU-13/B.
Изначально пушка имела изменяемую скорострельность 2100 / 4200 выстрелов в минуту. Позже максимальное значение скорострельности 4200 в/мин ограничили значением 3900 в/мин . На практике продолжительность огня пушки ограничена одно- или двухсекундным залпом (во избежание перегрева стволов и для увеличения их срока службы), с последующим минутным перерывом для охлаждения.
Срок службы блока стволов составляет 21 тыс. выстрелов. Цикл стрельбы начинается с раскрутки блока стволов от двух гидравлических приводов, питающихся от гидросистемы самолёта.
Система подачи патронов GAU-8/A беззвеньевая для уменьшения веса. Стреляные гильзы не выбрасываются наружу, а собираются обратно в барабан, чтобы не повредить обшивку самолёта во время стрельбы.
Интересно - сколько весит одна гильза? Патрон со снарядом PGU-13/B весит - 681 г, а сам снаряд при этом - 378 г... Если гильза весит, к примеру, грамм 250, то общий вес стреляных гильз перевалит за 330 кг. Немало для самолета. Какая-то странная «борьба за вес».
В финал конкурса вышли два проекта: YA-9A от «Нортроп» и YA-10A от «Фэрчайлд-Рипаблик».
Первый полет штурмовиков состоялся 10 мая 1972 г. - YA-10A и 30 мая 1972 г. - YA-9A.
Fairchild YA-10
Пока доводилась до ума монструозная GAU-8 (являющаяся одной из самых мощных авиационных артиллерийских систем) - на самолеты установили 20-миллиметровые шестиствольные пушки М61 «Вулкан».
Northrop YA-9A
В итоге, хотя YF-9A показал более высокую маневренность и разгонные характеристики, победу присудили YA-10A, как более технологичному и простому в обслуживании а так же, как имеющему лучшую топливную экономичность. Злые языки говорят, что не последнюю роль в выборе сыграло лобби, но так ли сильно было лобби или все же военные сознательно пожертвовали скоростью и маневренностью в угоду экономии (топлива и человекочасов) - остается загадкой.
Советские военные по имеющимся данным - считали более перспективным A-9.
Живучесть машины показали равную. Американцы их обстреливали из трофейных «Шилок», захваченных во время арабо-израильской войны. По их утверждению - задача стойкости штурмовика к поражению 23-мм снарядами советских зениток была решена.
Советская зенитная самоходная установка ЗСУ-23-4 «Шилка»
В сентябре 1974 года взлетел YA-10A уже с GAU-8/A.
Испытания показали, что танки Т-62 успешно поражались в верхнюю и боковую проекции на дальности до 1200 м, попадания снарядов вызывали возгорание топлива и взрыв боеприпасов.
При этом точность стрельбы у семиствольного «Мстителя» получилась выше чем у М61 «Вулкан» (5 мрад. против 8 мрад.). При стрельбе на дальность 1220 м, 80 процентов всех снарядов попадали в круг радиусом 6,1 м.
В октябре 1975 года взлетел первый серийный А-10А. А с марта 1976 года самолеты стали поступать в ВВС, на авиабазу «Девис-Монтен» (да-да, это та самая, где расположено ).
Серийное производство А-10 продолжалось до 1984 года. Серия составила 713 самолетов (6 предсерийных и 707 серийных).
Вся программа «простого и дешевого» обошлась в 4,44 млрд.$, а стоимость одной машины с учетом затрат на запасные части и обучение персонала составила 6,3 млн.$ в ценах 1978 г.
Есть и другие данные о стоимости: 7,3 млн.$ по курсу 1981 года (что приближалось к стоимости сверхзвукового истребителя третьего поколения). Вики так же дает цены: 4,1 млн.$ в ценах 1977 года, или 16,25 млн.$ в ценах 2016 года.
. Что получилось
В момент появления на свет А-10 значительно превосходил все прочие современные боевые самолеты по уровню защищенности (советский Су-25 начали эксплуатировать в 1981 году). Летчика и важнейшие узлы «бородавочника» от поражения стрелковым оружием вражеских войск и снарядов МЗА калибром 20-23 мм защищали в общей сложности 1309 кг брони.
Конструкция
Самолет выполнен по нормальной схеме и представляет собой свободно-несущий цельнометаллический низкоплан с прямоугольным трапецевидным крылом большой площади и двухкилевым хвостовым оперением.
Крыло большой площади обеспечивает хорошую маневренность на малой скорости над полем боя и одновременно дает возможность нести большое количество вооружения.
Фюзеляж типа полумонокок. Форма его носовой части и конфигурация фонаря обеспечивают летчику хороший обзор в направлении вперед-вниз и в сторону. К центральной части фюзеляжа при помощи специальных пилонов крепятся гондолы двигателей. Такое расположение силовой установки позволяет получать более равномерный поток воздуха на входе в двигатели при различных углах атаки. Выхлопные газы ТРД проходят над плоскостями стабилизатора между килями, что снижает заметность самолета в ИК-диапазоне. Кроме того, сами двигатели с высокой степенью двухконтурности также являются довольно «холодными», что также существенно уменьшает ИК-сигнатуру.
В одноместной закрытой кабине, находящейся далеко впереди крыла, установлено катапультируемое кресло, обеспечивающее покидание самолета при нулевых значениях скорости и высоты. Защита кабины от наземного огня включает пуленепробиваемое лобовое стекло и «ванну» из титановых бронелистов (скрепленных болтами), которая защищает летчика от поражения 23-мм снарядами. Живучесть самолета повышена также за счет установки бронезащиты систем управления и топливопроводов к двигателям, самозатягивающихся топливных баков. Заявлено, что даже при потере одного из килей или одной из консолей стабилизатора - обеспечивается возможность управления полетом. В системе управления элеронами, рулями высоты и рулями направления использованы гидроусилители (при резервной ручной системе). Для уменьшения уязвимости в системе управления применена резервированная тросовая проводка, при этом усилия на ручке управления регулируются посредством компенсаторов, управляемых летчиком.
Шасси - трехопорное с передней стойкой. Его база равна 5,25 м, а колея 5,4 м. Основные стойки - одноколесные, с давлением в пневматиках 4 кгс/см2, что позволяет использовать штурмовик с полевых аэродромов, имеющих травяное покрытие. Они крепятся к наружной части центроплана и убираются в специальные крыльевые гондолы поворотом вперед. При этом колеса на 1/3 выступают за обводы гондол, что облегчает аварийную посадку при убранном шасси. Носовая стойка, также имеющая одно колесо, из-за пушки GAU-8 смещена вправо от оси симметрии самолета на 0,4 м.
ТТХ
Летно-технические характеристики
Длина: 16,26 м
Размах крыла: 17,53 м
Высота: 4,47 м
Площадь крыла: 47,01 м²
Масса пустого: 11 321 кг
Нормальная взлётная масса: 13 782 кг
Максимальная взлётная масса: 23 000 кг
Масса топлива во внутренних баках: 4990 кг
(дополнительно может нести до трех ПТБ по 2271,25 л)
Силовая установка: 2 × ТРДД General Electric TF34-GE-100
Тяга: 2 × 40,32 кН (4112 кгс)
Максимально допустимая скорость: 834 км/ч
Максимальная скорость: 706 км/ч у земли
Крейсерская скорость: 560 км/ч у земли
Скорость сваливания: 220 км/ч
Боевой радиус:
- непосредственная авиационная поддержка: 460 км
- противотанковая миссия: 467 км
Практическая дальность: 740 км (с максимальной боевой нагрузкой)
Перегоночная дальность: 4150 км
Практический потолок: 13 700 м
Скороподъёмность: 30 м/с
Тяговооружённость: 0,36
Длина разбега: 1152 м (с максимальной боевой нагрузкой)
Длина пробега: 623 м
Вооружение
Встроенная семиствольная 30-мм пушка GAU-8/A Avenger (боезапас 1350 снарядов)
Подвесное вооружение массой до 7260 кг на 11 точках подвески.
Варианты подвески Управляемого вооружения:
2 УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder
6 УР воздух-земля AGM-65A Maveric
6 бомб с лазерным наведением GBU-10
6 бомб с лазерным наведением GBU-12
Варианты подвески Неуправляемого вооружения:
6 907-кг бомб Mk.84
18 227-кг бомб Mk.82
18 кассетных бомб Rockeye Mk.20
10 кассетных бомб CBU-87 / минных кассет CBU-89
6 блоков LAU-68 (с 7 × 70-мм НУРС Hydra)
6 блоков LAU-10 (с 4 × 127-мм НУРС Zuni)
2 контейнера SUU-23/A (c 6х20-мм пушкой GAU-4 Vulcan)
1150 снарядов к пушке
2 ракеты «Воздух-Воздух» AIM-9 (на сдвоенном пилоне LAU-114)
2 ракеты AGM-65 Maveric
2 пусковые установки LAU-68 (по 7 неуправляемых ракет Hydra калибром 70 мм)
6 авиабомб Mk-82 (калибром 500 фунтов)
Контейнер РЭБ AN/ALQ-131
Холодная встреча
В ВВС США самолет поначалу встретили не очень и даже нарекли «Бородавочником» (Warthog), не помогла отсылка к легендарному «Тандерболту» (наши, к слову, его прозвали «Чертов крест»).
Вылезли проблемы при стрельбе из «главного калибра» - недогоревшие частицы пороха (из попадающих в двигатель пороховых газов) откладываются на лопатках вентилятора и компрессора двигателя. Установили, что тысяча выстрелов из пушки (а это меньше разового боекомплекта орудия) - снижает тягу двигателя на 1%, а общее снижение тяги с настрелом доходило до 10%.
Для обеспечения более полного сгорания метательного состава внутри стволов (чтобы исключить догорание пороховых газов перед самолетом) к нему добавляется азотнокислый калий. Эта добавка либо вводится в метательный состав, либо в отдельном пластмассовом пакетике вкладывается в патрон.
Кроме того — двигатели самолета получили запальные устройства, воспламеняющие недогоревшие частицы пороха.
Помимо технических были предусмотрены и организационные мероприятия:
- разрешена стрельба из пушки только короткими одно-двухсекундными очередями (как было указано выше - это еще и увеличивало срок жизни стволов);
- обязательная промывка двигателя после каждых 2600-3000 выстрелов мыльным раствором для удаления сажи с лопаток вентилятора и компрессора.
Для перезарядки пушки требуется специализированный наземный комплекс ALS (Ammunition Loading System). Или еще говорят - несколько человек персонала и один грузовик .
Но и помимо пушки были проблемы.
В ходе эксплуатации штурмовиков в климатических условиях Европы выявились недостаточные возможности навигационного оборудования А-10А. В результате на последних 283 серийных самолетах, выпускавшихся с 1980 года, установили относительно простую инерциальную навигационную систему ASN-141, обеспечивающую, тем не менее, возможность более уверенного применения А-10А в сложных погодных условиях, на малых высотах. Тогда же самолет получил и радиовысотомеры малых высот APN-194, в дополнение к барометрическим.
Неудовлетворительные способности одноместного самолета вести боевые действия в условиях центральной Европы вызвали к жизни идею специализированного всепогодного и всесуточного варианта A-10N/AW, которому были бы нипочем длинные зимние ночи, снег, дождь, туман, низкая облачность (все эти «европейские сложности»). Был сделан вывод, что с этим может справиться только экипаж из двух человек.
В 1977 году фирма «Фэрчайлд Рипаблик», не дожидаясь заказа ВВС, приступила к созданию такого самолета. В апреле 1978 года началось и финансирование «ночного всепогодного» варианта штурмовика А-10.
Подробнее о нем - ниже в разделе «модификации».
Помимо проблем с навигацией и полетами на малых высотах в условиях европейского театра военных действий, были проблемы с поиском целей (привет ребятам, высмеивающим прицеливание на Су-25). Состав оборудования позволяет поражать наземные цели только в простых метеоусловиях.
Использование управляемого вооружения с лазерными гловками самонаведения (ГСН) было возможно только при внешней подсветке
. Для обнаружения подсвеченных лазером целей справа от носовой стойки шасси на специальном пилоне установлен контейнер AAS-35 «Пейв Пенни». Система способна обнаруживать цели, подсвеченные лазером, установленным на земле или на других летательных аппаратах, на расстоянии до 24 км.
Обнаружение оптически контрастной цели производится головкой самонаведения ракеты, находящейся на подвеске под самолетом. Теоретически оно возможна на дальности до 11-13 км, однако в реальных боевых условиях, как правило, не превышает 4-6 км (что связано с погодой, дымами над полем боя и т. п.). При этом телевизионная «картинка» воспроизводится на экране в кабине летчика. После ручного сопровождения цели в течение 4-8 секунд головка «запирается» на цель, переходя на режим самонаведения, производится пуск ракеты.
Кабина штурмовика А-10А
Потому - доработки самолета продолжались.
Почти сразу же после начала эксплуатации, в конце 70-х, решили оснастить самолет разрабатываемой в то время контейнерной оптоэлектронной навигационно-прицельной системой LANTIRN. Планировалось с 1987 года оснащать контейнерами штурмовики А-10 и истребители F-15, F-16, но... впоследствии решили, что штурмовик рожей не вышел в такой дорогой и сложной системе не нуждается и от оснащения Тандерболта ситемой LANTIRN отказались.
В 1986 году А-10А получил ракеты «Воздух-воздух» с ИК ГСН AIM-9 «Сайдуиндер» для самообороны.
Самолет продолжали дорабатывать и далее. Например впоследствии еще переработали автомат выброса ЛТЦ (ложных тепловых целей, они же «инфракрасные ловушки»).
Но успешное применение в ходе войны в Персидском заливе (1991) самолет «реабилитировало». Об этом - ниже.
. Проверка боем
Ирак
Впервые в бой А-10 пошли во время войны в Персидском заливе 1991 года, где они были задействованы в операции по освобождению Рас-эль-Хафджи.
За день заявили об уничтожили А-10 24-х танков противника, но при этом потеряли один самолет. Была выявлена низкая эффективность штурмовиков при действиях в ночное время суток. Мало того - летчик одного из самолетов A-10 не смог опознать БМП американских морпехов, приняв восьмиколесный LAV-25 за иракский БТР, и уничтожив его ракетой «Мейверик» вместе с экипажем (погибло 7 американцев).
Через месяц досталось союзным разведчикам на легких танках FV107 Scimitar, двигавшихся под британским флагом. По свидетельству Стивена Геррарда, водителя головной машины - колонна была расстреляна в два захода с 500 метров. Британцы потеряли 6 человек - один убитый и 5 раненных (по другим данным - 9 человек).
FV107 Scimitar
Американцы остались довольны эффективностью самолета и его рекордной боеготовностью (95,7 %) среди остальных самолетов фронтовой авиации. Здесь же он впервые продемонстрировал свою живучесть.
По заявлениям американских пилотов, «Тандерболты» уничтожили более 1000 иракских танков, 2000 других единиц военной техники и 1200 стволов артиллерии; даже если принять во внимание, что первоначальные оценки понесённого иракской армией ущерба были завышены, A-10 всё равно оказался в числе наиболее эффективных американских самолётов этой войны, по количеству уничтоженных танков вдвое превзойдя специализированный противотанковый вертолёт AH-64 «Апач» (у последнего было заявлено 500 уничтоженных танков, хотя и часов налета - в 6 раз меньше). Правда, как показали послевоенные американские исследования только третья часть из заявленной уничтоженной техники была подтверждена .
На счету А-10 так же два вертолета, сбитых огнем из пушки.
Во время охоты за пусковыми установками оперативно-тактических ракет «Скад» заявляли, что A-10 за одну ночь уничтожили 6 стационарных, 3 временные и 3 мобильные пусковые установки. Как показало послевоенное исследование ни одной ракетной установки не было уничтожено.
Всего в кампании участвовали 144 самолета, совершившие 8077 боевых вылетов. За время боевых действий в Персидском заливе было сбито 7 штурмовиков и повреждено 15.
Если при действиях в светлое время суток штурмовики оказались весьма эффективным противотанковым средством, то ночью и в условиях большой запыленности и задымленности выявилась относительно низкая эффективность А-10А. Самолеты были неспособны осуществлять поиск и опознавание техники на поле боя. Из-за отсутствия бортовых телевизионных и тепловизионных систем поиск цели осуществлялся посредством головки самонаведения самой ракеты , имеющей узкое поле зрения и недостаточную дальность.
Югославия
Затем А-10 были применены в 1995 году в операции «Дэнни Флайт» в Югославии (при ударах по боснийским сербам). Они работали в условиях подавленной ПВО, но особенных успехов не показали.
«...Вечером удары продолжились, теперь в атаках участвовали американские А-10 и голландские F-16, причем их основным оружием были ПТУР «Мейверик». Ночью свои цели нашли «ганшипы» АС-130Н из 16-й эскадрильи специального назначения. Несмотря на многочисленные победные реляции потери сербов в боевой технике были минимальные. К примеру уже после многодневных атак с воздуха они располагали пятьюдесятью (!) танками.
«
Как в ходе операции «Решительная сила», так и ранее, в середине 90-х годов (в рамках операции в Боснии) были зафиксированы несколько случаев поражения штурмовиков А-10А «Тандерболт-2» управляемыми ракетами с ИК ГСН. Поэтому американское военное ведомство было вынуждено провести дополнительные испытания автоматов выброса инфракрасных ловушек (ИКЛ) и дипольных отражателей. Данная система действовала в соответствии с предъявляемыми к ней требованиями. Однако параметры ее работы определялись и программировались наземными специалистами и часто не соответствовали реально существовавшим угрозам. Автоматы отстрела ЛТЦ и дипольных отражателей были доработаны.
С 2001 года A-10 принимают участие в операции международной коалиции в Афганистане. Некоторое время они базировались на аэродроме Баграм под Кабулом.
С 2003 года американцы «освобождают» Ирак (операция «Свобода Ираку»). В марте-апреле 2003 года в боевых действиях принимали участие в общей сложности 60 штурмовиков A-10. Один самолёт был сбит 7 апреля в районе Багдадского международного аэропорта. Другой «Тандерболт», капитана Ким Кэмпбелл, был серьезно поврежден (повреждён один двигатель, отказ гидравлической системы, сотни пробоин в крыле, оперении и фюзеляже самолёта).
В первые дни вторжения в Ирак Тандерболты снова открывали огонь по своим. Известно, как минимум, два случая.
В первом из них «Тандерболты» из-за ошибки авианаводчика морской пехоты атаковали подразделение морских пехотинцев во время сражения за Насирию, официально в результате атаки А-10 погиб один морпех... однако в ходе сражения погибло 18 морпехов и лишь 8 из них погибли однозначно от огня противника.
Второй инцидент более известен - это атака парой А-10 28 марта 2003 года колонны британских БМП. Штурмовики, отработав по колонне, повредили 4 боевые машины и убили одного британца. Есть даже видео .
Неоднократно встречал упоминание об атаке А-10 под Эн-Наджафом 27 марта 2003 года в условиях плохой видимости колонны американской бронетехники, в ходе которой был уничтожен 1 танк M-1 Абрамс, 4 боевые машины и убито и ранено до 50 человек... Но подтверждения - не нашел.
Урановый дождь
Как мы помним - основным боеприпасом пушки GAU-8 (80% боекомплекта) были бронебойные снаряды PGU-14/B. Сообщается, что 148 штурмовиков, базировавшихся в Саудовской Аравии, выполнили 8077 боевых вылетов, выпустив в общей сложности 783514 снарядов PGU-14/B (каждый снаряд содержит около 300 гр. обедненного урана).
Получается, что во время операции «Буря в пустыне» штурмовики А-10 ВВС США израсходовали над Персидским заливом «подарили» арабам около 259 тонн обедненного урана.
По итогам боевого применения А-10 показал себя как надежная рабочая лошадка. Если еще учесть, что стоимость его летного часа значительно ниже других ударных самолетов ВВС США (к примеру F-16 и F-15) - становится понятным почему он глянулся американским военным.
. Модификации А-10
A-10N/AW (YA-10B) (1979 г.)
Всепогодный и всесуточный («N/AW» - Night/ Adverse Weather ) двухместный вариант штурмовика, появившийся по результатам неудовлетворительной работы А-10А в Европе.
Первый полет прототипа нового самолета состоялся 4 мая 1979 года. Вторая кабина размещалась над отсеком с боекомплектом для пушки. Высота вертикального оперения была увеличена на 510 мм. Пилотирование могло осуществляться из обоих кабин. Из-за кабины второго летчика пришлось урезать боезапас пушки, укоротив ее барабанный магазин с 492 до 408 мм. Вес пустого самолета увеличился на 680 кг.
Наиболее серьезному усовершенствованию подверглось БРЭО самолета, в состав которого была введена БРЛС Вестингауз WX-50, расположенная в подвесном подфюзеляжном контейнере. Станция, созданная на базе метео-РЛС, решала три основные задачи - осуществляла картографирование, обнаруживала малоразмерные наземные цели, а также обеспечивала полет в режиме огибания рельефа местности. В другом подфюзеляжном контейнере, расположенном на параллельном пилоне, находилась тепловизионная станция Тексас Инструменте AN/AAR-42, совмещенная с лазерным дальномером-целеуказателем Ферранти 105. Опто-электронные системы и БРЛС не были объединены в комплекс и управление ими не было автоматизированным (по мнению американцев для небольших скоростей полета штурмовика последнего и не требовалось). Машину оснастили, также, ИНС Литтон LN-39, модифицированным ИЛС фирмы «Кайзер» и двумя монохромными индикаторами на ЭЛТ в задней кабине.
В серийном самолете для улучшения аэродинамики (и освобождения подфюзеляжных пилонов) БРЛС и оптоэлектронные датчики должны были разместить в гондолах шасси.
Построен один прототип, проходивший летные испытания в 1979-1982 годах (выполнено более 300 полетов).
В итоге военные от самолета отказались.
ОА-10А (1987 г.)
Одноместный самолёт воздушного контроля («О» - Observation
).
В конце 1980-х, начале 1990-х часть штурмовиков переклассифицировали в самолеты воздушного контроля ОА-10А, используемые для передового авианаведения и поисково-спасательных работ.
При этом была демонтирована пассивная лазерная система «Пейв Пенни» и снята часть бронирования, что позволило несколько облегчить самолет и улучшить его летно-технические характеристики.
Самолет предназначался исключительно для взаимодействия с сухопутными войсками и применяется в боевых целях только в исключительных случаях, и тем не менее - имел потери .
Есть мнение, что не все ОА-10 проходили переоборудование - а на роль ОА-10 была также назначена часть строевых А-10А вылетавших на задания в соответствующей конфигурации вооружения (пара ракет В-В AIM-9 для самообороны и блок НУРСов со световыми трассерами для маркировки наземных целей).
В роли ОА-10 успело «поработать» более сотни самолетов.
A-10C (2006 г.)
Модификация, появившаяся в результате модернизации имевшихся А-10А по программе РЕМ (Precision Engagement Modification) .
Помимо серьезного обновления БРЭО (многофункциональные 14-см цветные дисплеи, новая СУО, позволяющая применять контейнеры разведки и целеуказания типа Litening II, Sniper XR и оружие наводящееся по GPS а также новые системы РЭП AN/ALQ-131 и AN/ALR-69), ручек управления от истребителей (с реализацией концепции HOTAS) на самолете усилили конструкцию крыла (устраняя дефекты, выявленные у парка А-10 в 2008 году).
На 2016 год в строю оставалось 287 самолетов в модификации A-10C.
A-10PCAS (проект)
Беспилотный вариант штурмовика А-10. Разработан компаниями Raytheon и Aurora Flight Sciences в рамках проекта DARPA Persistent Close Air Support .
Предполагаемый внешний вид QA-10 (A-10PCAS)
Дальнейшего развития проект «беспилотного А-10» не получил .
. В сравнении с конкурентом
Сначала я решил, что было бы неплохо сравнить А-10 с единственным одноклассником - советским Су-25.
Но понял, что пост вышел за рамки разрешенных ЖЖ 40-тысяч символов лучше сделать это в отдельной статье.
Если коротко - А-10 «везет больше и дальше», но имеет меньшую скорость, скороподъемность, разгонные характеристики и более капризен к месту базирования. Живучесть, на мой взгляд - у Грача повыше.
В общем - ждите вскоре в моем ЖЖ. ;)
. Непростая судьба
Первоначально новый штурмовик вызвал большой интерес и в ряде стран-союзников США. Возможность его приобретения обсуждалась правительствами Англии, Австралии, Бельгии, Норвегии, ФРГ, Южной Кореи и Японии.
Но... никто из них так самолет и не купил.
Возможно - сказалась высокая цена самолета, и если бы А-10 был подешевле... то его бы и приобрели. А так специализированный штурмовик оказался слишком дорогостоящим удовольствием и «союзники» предпочли более многофункциональные многоцелевые самолеты (в основном модификации - F-15, F-16).
С вооружения - снять!
Не просто судьба А-10 сложилась и на Родине. В 2014 году самолет решили с вооружения снять.
Сперва ВВС США решили сэкономить на Тандерболтах... Конгресс противился .
Затем военные заявили, что при выделяемых деньгах им придется либо сократить А-10, либо уменьшить количество F-16... и как бы перевалили этим решение на плечи Конгресса, который в части количества денежных знаков для ВВС остался непреклонен . С тех пор началась катавасия вокруг Тандерболта.
Командование ВВС США приступило к выработке требований к новому штурмовому самолету , «который должен будет заменить устаревшие A-10 Thunderbolt II» объявив новый конкурс A-X2
. Они снова хотят «простой и дешевый» самолет и поглядывают, то в сторону (до 2022 года), а месяц назад намерение пока оставить А-10 в строю (правда уже до 2021 года) подтвердил начштаба ВВС США генерал Дэвид Гольдфейн.
Хотя «дальновидных» планов все-таки заменить его недобомбардировщиком истребителем F-35 - не оставляют (они еще до сих пор не определились «способен ли F-35 стать полноценной заменой A-10» и намерены провести сравнительные испытания этих самолетов на время реакции и точность ударов).
При чем тут Чак?
В флешмоб по «спасению» А-10 включился Чак Норрис
, заявивший:
«Мне 75 лет, но я пока не собираюсь на свалку. Некоторые вещи с возрастом становятся только лучше, и А-10 — не исключение»
И даже организовавший выпуск футболок с надписью «Save the A-10» (Сохраните А-10) — на груди, и «Chuck Norris’ First Born Son was a Warthog. He cried tears of ‘BRRRRRRRRRRRTTTTT!» (первенцем Чака Норриса был «Бородавочник». Его плач звучал как ТРРРРРРРРР!) - на спине.
Так пушка для самолета, или самолет для пушки?
Вопрос, конечно, дискуссионный. Как про яйцо или курицу…
Но все же пушка была утверждена раньше, чем самолет.
К тому же, как показали жизнь и развитие Бородавочника - от пушки ему уже не отказаться, даже когда она не нужна (OA-10A). Приходится возить с собой мертвый груз, ибо демонтаж пушки ведет к слишком серьезным конструктивным изменениям и перебалансировке самолета. Проще оставить все как есть.
Так что выходит, все-таки, что «самолет для пушки», а не наоборот.
И расхожая фраза, что «А-10 - самолет, построенный вокруг пушки
» - имеет право на жизнь.
Было ли это решение оправданным?
Я считаю, что нет.
Пушка и ее системы заняли почти половину фюзеляжа. Из-за нее пришлось сместить в сторону носовую стойку шасси. Кроме того пушка породила кучу «танцев с бубном» вокруг двигателя (дабы избежать помпажа во время стрельбы и недопустить потери тяги после оной). А для простой перезарядки этой шайтан-машины нужен грузовик и несколько человек персонала!
Специальный комплекс ALS (Ammunition Loading System) для перезарядки GAU-8
И самое главное - самолет, «построенный вокруг пушки», этой пушкой практически не пользуется! Подавляющее большинство целей он уничтожил управляемым оружием (в основном ракетами «Мейверик»).
Это конечно не такой эпичный фейл, как история со стратегическим бомбардировщиком B-1B (о которой я писал и )… Но тоже, ИМХО, неслабый.
Короче пушка штурмовику конечно нужна... но не до такой же степени.
Не подумайте, что я хаю Тандерболт. Нет.
На мой взгляд, самолет получился добротным - конструкторы сделали, что попросили. Это как раз тот случай, когда вопросы - к заказчикам.
А есть ли у штурмовика будущее?
Сегодня вообще наблюдается устойчивая тенденция превращения штурмовиков в фронтовые бомбардировщики, наносящие удары с высоты.
Проблемы А-10 именно в том, что он, получив высокоточное ударное вооружение (уже в варианте А-10С), примерил на себя ливрею «ударника» и, уйдя с поля боя на высоту, влез в нишу ударных БПЛА и многоцелевых истребителей, начав конкурировать со всякими F-16, «Страйк Иглами» и прочими предаторами. И все разговоры о замене его на F-35 - это ветер из того же угла.
Видимо, американские стратеги не предполагали в будущем столкновения с равноценным противником, против которого однозначно понадобится непосредственная поддержка войск на поле боя (а с равным противником - она понадобится)... А рассчитывали и дальше бомбить только «папуасов».
А-10 на «самолетном кладбище»
Наши Су-25СМ в Сирии тоже, кстати, работали по тому же принципу - в роли обычных бомбардировщиков (долбя боевиков с высот, недосягаемых ПЗРК). Обусловлено это было более высокими эксплуатационными характеристиками Су-25, которые за сутки успевали сделать больше вылетов, чем работавшие совместно с ними Су-24М и Су-34. В наиболее напряженные дни штурмовики поднимались в небо до десяти раз. А в точности ударов модернизированные «Грачи» (тоже имеющие СВП-24 от «Гефеста») вышеперечисленным самолетам не уступали.
Но с «Грача» на поле боя никто не снимал… Да и такие шаги отечественного МО, как ОКР «Шершень» или ПАК ША подтверждают - нашим военным штурмовик нужен
.
В отличие от ВВС США, не оставляющих намерений отказаться от «штурмовки» и переложить непосредственную поддержку войск на связку «ВТО (высокоточное оружие) + фронтовой бомбардировщик».
Американцы рискуют серьезно сглупить, вновь списав штурмовик «на свалку истории»… хотя, может с приходом Трампа, там восторжествует здравый смысл?
Слоняра 11-06-2005 18:32
АВИАЦИОННЫЕ ПУШКИ
Среди средств вооружения боевых самолетов и вертолетов авиационным пушкам за рубежом отводится особое место. Такому отношению они обязаны следующими своими специфическими свойствами: универсальностью применения, то есть способностью достаточно эффективно действовать как по наземным, так и по воздушным целям; постоянной готовностью к стрельбе; неподверженностью воздействию радиоэлектронных помех; медленным моральным старением. В качестве примера последнего утверждения приводится американская 20-мм шестиствольная пушка "Вулкан", созданная в начале 60-х годов и до сих пор состоящая на вооружении. За все это время она не претерпела заметных конструктивных изменений.
Несмотря на бурное развитие управляемых ракет различных классов, которые, как правило, имеют узкую специализацию по типам поражаемых целей и условиям применения, авиационные пушки сохраняют и еще достаточно длительное время будут удерживать свои прочные позиции. Вместе с тем изменение характеристик целей, связанных прежде всего с увеличением их прочности и повышением маневренности, заставляет иностранных конструкторов искать пути обеспечения высокой эффективности авиационных пушек в новых условиях.
Наиболее заметное влияние на техническую политику в области зарубежного авиационного пушечного вооружения оказывают американские фирмы "Дженерал электрик" и "Макдон-нелл Дуглас", английская "Ройял орднанс", западногерманская "Маузер", французское промышленное объединение ЖИАТ и швейцарская фирма "Эрликон". Каждая из этих компаний имеет свои базовые конструкции пушек, которых они придерживаются и в новых разработках, вводя в них определенные усовершенствования. Особенности этих конструкций будут описаны ниже после изложения некоторых общих положений.
Общие положения.
Все авиационные пушки являются автоматическими. Для обеспечения автоматической стрельбы необходимо в каждом цикле выполнять следующие операции: подачу (доставку патрона в ствольную коробку), досылание (подачу патрона в патронник), запирание (закрытие канала ствола со стороны ствольной коробки), выстрел (воспламенение порохового заряда и разгон снаряда в стволе), экстракцию (извлечение и удаление стреляной гильзы). Вышеперечисленные операции фактически определяют основные части пушки: система подачи; ствольная коробка; патронник," ствол; затвор или запирающий механизм, выполняющий функции досылания, запирания и экстракции; механизм воспламенения пороха. Работу автоматики пушки обеспечивает специальная система, называемая энергоприводом. Привод может быть внутренним, то есть использующим энергию выстрела, или внешним, от постороннего источника. При описании авиационных пушек обычно применяются несколько основных характеристик: калибр (мм), масса снаряда (г), дульная или начальная скорость снаряда (м/с), скорострельность или темп стрельбы (выстр./мин), масса пушки (кг). Для оценки конструктивного совершенства и технологического уровня пушек рассчитывают составные показатели, то есть дульную энергию снаряда (половина произведения массы снаряда на квадрат его дульной скорости), дульную мощность (произведение дульной энергии на темп стрельбы), удельную дульную мощность (отношение дульной мощности к массе пушки).
Считается, что эти показатели характеризуют пушку как устройство для метания снарядов, но не полностью определяют ее эффективность, поскольку не учитывают поражающего действия боеприпасов и их внешнебаллистических характеристик. Поэтому на более высоком уровне при определении целесообразности той или иной разработки авиационные пушки оцениваются по критерию "стоимость/ эффективность" (С/Э), для вычисления которого пользуются следующей формулой:
C/Э = (А*В)/Y
где А - вероятность поражения цели; В - техническая надежность;
Y - приведенная стоимость.
Ниже приводится влияние отдельных конструктивных параметров пушек на составляющие показателя С/Э. Скорострельность. Зависимость вероятности поражения от скорострельности практически линейна при малых значениях темпа и несколько ослабляется с дальнейшим его возрастанием (рис. 1).
Слоняра 11-06-2005 18:34
Поэтому повышение скорострельности необходимо для наращивания эффективности пушек. Величина темпа стрельбы зависит от длительности выполнения основных операций и степени их совмещения. Длительность операций ограничивается предельными скоростями перемещения подвижных частей, участвующих в работе автоматики пушки, и скоростями их соударения, которые определяются механической прочностью используемых материалов. В эти ограничения вносит свою лепту и ствол, для которого критическим является тепловой режим, оказывающий сильное влияние на его механическую и эрозионную стойкость. Для ослабления вредных эффектов при изготовлении стволов используются материалы с высокой термостойкостью, специальные методы тепловой обработки, покрытие внутренней поверхности ствола износостойкими составами.
В рамках достигнутых прочностных пределов возможность получения высокой скорострельности связана с использованием прогрессивных конструктивных решений, обеспечивающих совмещение основных операций. По конструктивным особенностям авиационные пушки принято объединять в три крупные группы, в которых по-разному сбалансированы потенциальные возможности ствола и затворного механизма (рис. 2):
Одноствольные пушки с одним патронником, или так называемой "классической схемы", имеют внутренний энергопривод, использующий энергию пороховых газов (газовый привод) либо энергию отдачи (механический). Темп стрельбы в последних ограничивается затворным механизмом, а потенциальные возможности ствола используются не полностью. Пушки с газовым приводом позволяют достичь более
высокой скорострельности в основном благодаря тому, что в работу автоматики они вовлекают детали с общей меньшей массой. Считается, что в них возможности ствола и затвора хорошо сбалансированы;
- Пушки револьверного типа отличаются тем, что в них на один ствол приходится несколько патронников. Такая схема позволяет совмещать сразу несколько операций, например выстрел с досыланием патрона в один свободный патронник и экстракцией гильзы из другого, а также подачу патрона с запиранием канала ствола при повороте блока патронников. При этом скорострельность определяется быстродействием револьверного механизма, ствол в ней перегружен. Энергопривод обычно внутренний, газовый;
- Многоствольные пушки с вращающимся блоком стволов (схема Гатлинга) также относятся к хорошо сбалансированным конструкциям, в них все необходимые операции выполняются за один оборот блока стволов. Для его вращения обычно используется внешний электрический привод. Скорострельность многоствольных агрегатов может варьироваться в достаточно широких пределах и достигать очень высоких значений за счет изменения количества стволов. Схеме Гатлинга свойственна одна особенность - относительно длительные фазы выхода на режим и прекращения стрельбы (примерно 0,5-1 с) и соответственно низкая скорострельность на этих режимах. Для боевых условий эта особенность является существенной. Пушки подобной схемы
имеют весьма высокую живучесть.
Дульная начальная скорость снаряда. Влияние ее на вероятность поражения цели проявляется по двум основным направлениям: сокращение времени полета снаряда до цели (при стрельбе по цели, перемещающейся с ускорением поперек линии стрельбы, вероятность поражения примерно пропорциональна четвертой степени дульной скорости, рис. 3) и повышение его разрушающей способности (прежде всего увеличение глубины проникновения).
Слоняра 11-06-2005 18:36
В одном и том же калибре повышение дульной скорости может быть достигнуто уменьшением массы снаряда (однако при этом снаряд быстрее тормозится в воздухе и может не иметь преимущества по времени полета при стрельбе на большую дальность), увеличением массы порохового заряда и повышением энергоемкости пороха.
Исследования физических процессов, связанных с ускорением снарядов, показали, что варьированием массы снаряда и пороха может быть достигнута любая дульная скорость от О до 3000 м/с. Пока достаточно хорошо не известно влияние на ствол пушки очень больших скоростей снаряда, и допустимым для практики считается заряд пороха, обеспечивающий достижение снарядом
дульной скорости около 1200 м/с.
Калибр оказывает влияние на вероятность поражения цели через разрушающий эффект, который возрастает с увеличением калибра и массы снаряда. С учетом его воздействия на другие характеристики пушки зависимость вероятности поражения цели от калибра приобретает вид, изображенный на рис. 4, где максимум кривой приходится на диапазон 30- 40 мм для снарядов с ударным взрывателем и на более крупные калибры для снарядов с неконтактным взрывателем.
Точность стрельбы. При определении показателей точности стрельбы, от которых в конечном счете зависит вероятность попадания снаряда в цель, баллистические ошибки
пушки и боеприпасов складываются с ошибками прицеливания, порождаемыми системами управления оружием (СУО). По мнению западных военных специалистов, достигнутая в настоящее время величина баллистического рассеивания у пушек в 1 мрад (среднее квадратическое отклонение) хорошо сочетается с точностью современных СУО. Дальнейшего повышения баллистической точности в ближайшее время не ожидается.
В то же время имеются дополнительные возможности повышения вероятности попадания в цель, в частности за счет использования боеприпасов, снаряженных неконтактными взрывателями или системами коррекции (управления). Применение неконтактных взрывателей приводит в действие два противоположных фактора. С одной стороны, повышается вероятность попадания, поскольку не требуется непосредственного контакта с целью, а с другой - снижается разрушающее действие снаряда, вследствие чего целесообразным становится оружие более крупного калибра. Что же касается создания управляемого боеприпаса для пушек среднего калибра, то считается, что принципиальная возможность для этого существует, однако такой боеприпас будет слишком дорогим. Поэтому, с точки зрения критерия С/Э, более целесообразными остаются высокоскорострельные пушки калибра 30-35 мм с неуправляемыми снарядами ударного действия.
Системы подачи
боеприпасов подразделяются на ленточные, в которых патроны соединены в патронную ленту с помощью звеньев, и безленточные (или беззвеньевые), где боеприпасы подталкивают друг друга и перемещаются по направляющим различной формы. Ленточная подача относительно проста по конструкции, но вместе с тем обладает недостатком: чувствительностью к разрывам ленты (звеньев). Такая система пригодна для небольших боезапасов. Беззвеньевые системы подачи отличаются большим разнообразием - линейные, винтовые, барабанные, одноколейные, многоколейные и другие. Как правило, они разрабатываются с учетом величины боекомплекта и конфигурации выделенного для его размещения места.
Современное состояние. Состоящие на вооружении авиационные пушки представлены образцами калибров 20, 27 и 30 мм различных конструктивных схем (основные их характеристики приведены в табл. 1). По параметрам конструктивно, го совершенства лучшими считаются пушки схемы Гатлинга и револьверные второго поколения (рис. 5).
Таблица 1 ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОВРЕМЕННЫХ АВИАЦИОННЫХ ПУШЕК
Слоняра 11-06-2005 18:38
На американских боевых самолетах (например, F-4E, A-7D, F-14, F-1S и F-16) устанавливается 20-мм шестиствольная пушка М61 "Вулкан". В своей последней модификации (М61А1) она размещена на истребителе F-18 "Хорнет" в носовой части, боезапас (570 патронов) расположен в магазине барабанного типа, который по размерам значительно меньше, чем на самолете F-16, рассчитанном на 512 патронов (рис. 6). Пушка "Вулкан" достаточно эффективна при стрельбе по наземным целям.
Самолеты европейской разработки оснащаются
преимущественно менее громоздкими одноствольными револьверными пушками более крупных калибров - 30-мм "Дефа", "Аден" и КСА или 27-мм "Маузер". При необходимости получения более высокого темпа стрельбы прибегают к размещению на самолете двух пушек.
Оценивая современное состояние авиационного пушечного вооружения, специалисты швейцарской фирмы "Эрликон" в соответствии с необходимостью поражения воздушных и на-
земных целей располагают требования к пушкам в последовательности, приведенной в табл. 2. Обеспечить выполнение этих требований намечается следующим образом. Высокая плотность огня должна достигаться повышением скорострельности. При стрельбе по воздушным целям высокая скорострельность необходима в связи с большими относительными скоростями самолетов и соответственно уменьшенными длительностями очередей. Высокая начальная (дульная) скорость снаряда в сочетании с более крупным калибром дает увеличение дальности стрельбы и сокращение времени полета снаряда до цели. Бро-непробиваемость повышается за счет совершенствования боеприпасов, например путем использования сердечников из обедненного урана или переходом на более тяжелые снаряды. Так, 30-мм швейцарская пушка КСА, рассчитанная под патроны американской
пушки GAU-8/A с более тяжелым снарядом с урановым сердечником, обеспечивает на дальности 1000 м кинетическую энергию, более чем в 6 раз превосходящую энергию снарядов пушек "Аден" и "Дефа" того же калибра. Это предопределяет более высокую ее эффективность при стрельбе как по воздушным, так и по наземным целям, в том числе бронированным.
Основные направления работ иностранных фирм по развитию авиационных пушек. Американская фирма "Дженерал
электрик" при конструировании пушек сохраняет верность схеме Гатлинга и внешнему энергетическому приводу. Ее специалисты на базе 30-мм пушки GAU-8/A создали че-тырехствольный вариант
GAU-13/A (фирменное
обозначение GE430) со скорострельностью 2400
выстр./мин для размещения в подвесной пушечной установке (контейнере)
GPU-5/A, которой могут оснащаться легкие самоле-
ты, что придает им способность вести борьбу с бронированными целями на поле боя. Вращение блока стволов осуществляется с помощью сжатого воздуха, от самолета поступает
лишь небольшое количество электроэнергии для управления работой пушки. В контейнере применена беззвеньевая системе подачи патронов типа "двойная спираль", охватывающая саму пушку, в результате чего удалось уложиться в весьма небольшом объеме. Для истребителя AV-8B фирмой разработана пушечная установка GAU-12/U (GE525) с 25-мм пяти-ствольной пушкой массой 122 кг, иАлеющей темп стрельбы 3600 выстр./мин и дульную скорость 1100 м/с. Особенность установки
GAU-12/U заключается в том, что пушка и ее боекомплект располагаются в двух отдельных контейнерах, первоначально созданных под 30-мм пушку "Аден". Пушка занимает левый контейнер, боезапас - правый, а беззвеньевая система подачи встроена
обтекатель, соединяющий оба контейнера. В основе системы подачи емкостью 300 патронов лежит принцип "цепной лестницы": цепь ведущих элементов перемещает патроны вдоль неподвижных направляющих.
В настоящее время фирма работает над созданием пушечного вооружения для перспективного европейского истребителя EFA. Так, разрабатывается усовершенствованный вариант 20-мм пушки "Вулкан" с удлиненным стволом, ориентированный не применение новых боеприпасов с уплотненным пороховым зарядом и облегченным снарядом более совершенной аэродинамической формы. Это позволит повысить скорость снаряда с 1030 до 1200 м/с, уменьшить время полета его к цели и таким образом расширить область эффективного поражения целей. Считается, что усовершенствованная 20-мм пушка "Вулкан" будет более эффективна при стрельбе по воздушным целям, а 25-мм пушка GAU-12/U - по наземным.
В рамках программы AGT (Advanced Gun Technology) фирма "Дженерал электрик" изучает возможность создания пушки, стреляющей телескопическими боеприпасами. Целью проработок является достижение в легком и компактном оружии начальных скоростей до 1500 м/с. В нем за счет более короткого патрона намечается укоротить
Таблица 2
ствольную коробку, уменьшить и облегчить систему подачи боеприпасов. В иностранной печати отмечается, что пока не будут достигнуты обнадеживающие результаты в программе AGT, в качестве основы при создании пушки для американского перспективного тактического истребителя ATF будет рассматриваться усовершенствованная пушка "Вулкан", которая обещает значительный прирост боевых свойств при сравнительно невысоких расходах.
В настоящее время фирмой разрабатывается пушка GE225 совершенно нового типа - двухствольная калибра 25 мм с внутренним газовым приводом (рис. 7). Стрельба из стволов происходит поочередно, синхронизация осуществляется сдвоенным качающимся затвором. Предназначается эта пушка для вооружения боевых вертолетов типа АН-1 вместо трехствольной 20-мм пушки М179.
Помимо работ по совершенствованию авиационных пушек, фирма "Дженерал электрик" много внимания уделяет создв-
нию беззвеньевых систем подачи патронов. Ей принадлежит приоритет в разработке конструкции системы подачи с магазином барабанного типа, в котором боеприпасы располагаются головной частью внутрь, удерживаясь на внутренней поверхности с помощью спиральной направляющей. При стрельбе подающий ротор вращается и перемещает патроны по спиральной направляющей, подводя их к входу ленточного рукава, связанного непосредственно с пушкой. С другого конца в барабаны вводятся стреляные гильзы и собираются в нем таким же путем. Эта система рассчитана на большие боекомплекты и используется практически на всех самолетах, оснащенных пушками "Вулкан", а также на штурмовике А-10 для размещения боекомплекта (1350 патронов) для 30-мм пушки GAU-8/A. В процессе многолетней эксплуатации барабанная система подачи доказала свою высокую надежность.
Кроме того, фирмой создано несколько вариантов беззвеньевой системы подачи линейного типа, рассчитанной на небольшое количество боеприпасов. Такая система может складываться и раскладываться, располагаясь в любом отведенном в конструкции самолета месте. В частности, для американского истребителя F-15E разработана система, в которой каждый патрон удерживается и ведется двумя элементами, перемещающимися в траках на роликах. Преимуще-
ствами такой системы считаются возможность постоянного контроля за состоянием боекомплекта и малая требуемая мощность из-за отсутствия трения между патронами и неподвижными направляющими.
Американская ф и р-м а "М акдоннелл Д у г-л а с" сосредоточила свое внимание на оружии для вертолета АН-64А "Апач", для которого создана 30-мм пушка М230. В ней в качестве внешнего энергетического привода использована цепная передача, связанная с силовой установкой вертолета. В конструкции пушки применен способ преобразования вращательного движения цепи в возвратно - поступательное движение затвора. Судя по сообщениям западной печати, пушка показала высокую надежность, экономичность и простоту в эксплуатации.
Английская фирма "Р о й я л о р д н а н с" разработала новую 25-мм пушку "Аден" ("Аден-25") револьверного типа с газовым приводом для вооружения истребителя "Харриер-
GR.5" (рис. 8). Рассматривается возможность установки ее и на других самолетах, в частности "Си Харри-ер" и "Хок-200", а также на перспективном тактическом истребителе EFA. Используемый в такой пушке стандартный 25-мм патрон НАТО имеет снаряд практически той же массы и размера, что и в 30-мм пушке "Аден" ("Аден-30"), но более мощный пороховой заряд. Это позволило повысить начальную скорость снаряда до 1050 м/с, а
скорострельность - до 1650-1850 выстр./мин. Применение более длинной и широкой гильзы и повышение максимального давления газов в стволе потребовали перехода к стальному (вместо бронзы) цилиндру газоприводного механизма, что дало возможность сделать стенки тоньше и удержать пушку в тех же размерах, что и "Аден-30".
Западногерма н с-кой фирмой "М а у-з е р" к настоящему времени выпущено более 2000 образцов 27-мм пушки револьверного типа с газовым приводом (имеет обозначение ВК-27, рис. 9), которой вооружены истребители "Торнадо" и легкие штурмовики "Альфа Джет" (см. цветную вклейку). Дальнейшее развитие этой пушки направлено на повышение ее живучести с 5000 до 7500 ч (в перспективе до 10 000 ч). Ствол рассчитан на 2500 ч, хотя практические результаты отличаются от расчетных весьма значительно: от 4000 ч на "Альфа Джет" до 1000 ч на "Торнадо", для которого длительность очередей доходит до 3 с (70 снарядов).
В иностранной прессе сообщается, что фирма намерена предложить новый вариант пушки ВК-27 для использования на самолете EFA. В ней будут применяться боеприпасы с пластмассовым ведущим пояском, который должен быть достаточно эластичным, выдерживать высокую температуру и хорошо противостоять старению. Предполагается, что использование пластмассовых поясков поз-
волит уменьшить износ стволов на 90 проц. Вместе с тем намечается улучшить и внешнебаллистические характеристики снаряда: примерно на 6 проц. повышается начальная скорость при том же количестве пороха. Вариант пушки для EFA должен иметь и повышенную скорострельность, равную 1850-1900 выстр./мин, что увеличит вероятность поражения типовых целей.
Компания разрабатывает также для самолета EFA системы беззвеньевой подачи патронов, призванные уменьшить размеры и массу пушечной установки в целом или увеличить боекомплект в том же объеме, а также обеспечить высокую надежность и быструю перезарядку. Изучается возможность использования пневматических либо гидравлических подъемников для смены боекомплекта с целью сокращения времени перезарядки и снижения трудозатрат.
Пушка ВК-27 способна вести стрельбу боеприпасами нескольких типов, имеющими одинаковые размеры, с бронебойными, бронебой-но-разрывными, осколочно-фугасными и практическими снарядами. Специалисты фирмы "Маузер" отдают предпочтение большим массе снарядов и скорострельности, чем начальной скорости, а также электрической системе управления огнем, считая, что она точнее механической в широком диапазоне температур и что современные электрические капсюли совершенно безопасны в эксплуатации.
Французское промышленное объединение Ж И А Т модернизирует существующие пушечные системы и создает новые образцы для перспективных боевых самолетов и вертолетов. В частности, продолжается совершенствование 30-мм пушки "Дефа-552". В ее последующих модификациях ("Дефа-553 и -554") темп стрельбы доведен до 1800 выстр./мин. В пушке "Дефа-554", которой вооружен французский истреби-
тель "Мираж-2000", электрическое управление огнем позволило при стрельбе по наземным целям длительно вести огонь с темпом 1100 выстр./мин. Пушка имеет пиротехническую систему перезарядки на шесть задержек. В дальнейшем предполагается увеличить длину ствольной коробки, чтобы она могла принимать более совершенные боеприпасы. С их помощью намечается обеспечить начальную скорость около 1000 м/с.
В настоящее время ведутся работы по созданию новых 30-мм пушек: тип 781 для перспективного вертолета огневой поддержки НАР и тип 791В для боевых самолетов.
Тип 781 - легкая (масса 65 кг) пушка модульной конструкции, которая позволит легко снимать и менять детали. Она способна вести одиночную стрельбу и очередями со сравнительно невысокой скорострельностью - 750 выстр./мин. При необходимости темп стрельбы может быть снижен путем уменьшения скорости вращения электропривода. Пушка
имеет большую живучесть и малую силу отдачи. На вертолете НАР она будет устанавливаться в турели под носовой частью. Питание патронами будет осуществляться сверху через достаточно гибкие рукава, обеспечивающие большие углы и скорости поворотов пушки.
Пушка типа 791В, завершение разработки которой запланировано на 1993 год, должна использовать новые боеприпасы с начальной скоростью более 1000 м/с. В ней предусматривается автоматическая перезарядка при задержках. В отличие от предшествующих разработок боеприпасы будут отделяться от звеньев до подачи в пушку, чем устраняется возможность заеданий или повреждений ее деталей. Гильзы намечается собирать в ящик, являющийся продолжением ствольной коробки. Отказ от выбрасывания гильз на-
ружу должен повысить безопасность самолетов при стрельбе.
Швейцарская фир-м а "Э р л и к о н" в своих пушках твердо сохраняет верность газоприводным конструкциям, которые, как считают ее специалисты, обладают более высокой потенциальной безопасностью, чем внешнепривод-ные системы, поскольку открытие затвора в них связано с выстрелом и самопроизвольно произойти не может. Фирма ведет также работы по совершенствованию боеприпасов, Так, для поражения воздушных целей создан взрыватель, обеспечивающий задержку, пропорциональную силе сопротивления цели. При этом подрыв снаряда происходит внутри цели, обеспечивая максимальный эффект. Для действий по легкобронированным наземным объектам разрабатывается новый бронебойно-осколоч-но-зажигательный снаряд. За его прочной головной частью следует секция, обшивка которой при проникании разрушается и освобождает расположенные внутри готовые осколки и зажигательную смесь.
Среди направлений работ, активно ведущихся всеми зарубежными фирмами, иностранная пресса называет поиски путей создания принципиально новых боеприпасов, открывающих дополнительные возможности значительного совершенствования конструкций пушек (безгильзовые, телескопические, управляемые и корректируемые снаряды с неконтактным подрывом), исследования новых принципов метания снарядов (жидкие метательные вещества), изыскания новых конструкционных материалов для облегчения различных элементов пушек. Проводимые за рубежом исследования свидетельствуют о том, что авиационные пушки по-прежнему будут занимать важное место в составе комплексов вооружения боевых самолетов различного назначения и обеспечивать заметный вклад в их эффективность.
Подполковник И. Чистяков,
майор А. Александров
Продолжая наращивать боевую мощь своих ВВС, Пентагон уделяет значительное внимание развитию бортового оружия самолетов тактической авиации, в том числе и их стрелково-пушечного вооружения. В настоящее время истребители, истребители-бомбардировщики и другие боевые самолеты американской тактической авиации оснащены авиационными пушками различных типов, основными из которых являются 20-мм пушки М-61 "Вулкан", М-39 и некоторые другие.
Изучая опыт боевого применения авиации в так называемых локальных воинах, и особенно в агрессивной войне в Юго-Восточной Азии, развязанной американским империализмом, специалисты США пришли к выводу, что состоящие на вооружении авиационные пушки не соответствуют современным требованиям. Поэтому в США в последние годы ведутся интенсивные работы по созданию более эффективных пушек. По сообщениям зарубежной печати, в США создана новая 30-мм авиационная пушка GAU-8/A , которая принята на вооружение и входит в состав пушечной установки штурмовика А-10A, разрабатывается четырехствольная 25-мм авиационная пушка безгильзового заряжания.
 |
| Рис. 1. Общий вид пушечной установки с пушной GAU-8/A |
Пушечная установка штурмовика А-10А разработана и производится американской фирмой "Дженерал электрик". Но данным зарубежной печати, она является высокоэффективной системой для поражения практически любых наземных целей на поле боя.
Пушечная установка (вес 1720 кг, общая длина 6,4 м) конструктивно состоит из трех основных частей: семиствольнои 30-мм пушки GAU-8/A, системы подачи патронов и привода (рис. 1) Пушка выполнена по принципу Гатлинга с вращающимся блоком стволов. Стволы крепятся при помощи специальных быстросъемных шпилек в единый блок, который при стрельбе вращается относительно неподвижного кожуха пушки. При вращении блока стволов затворы (по одному на ствол) совершают возвратно-поступательное движение в специальных пазах. При движении их вперед происходит досылание патронов в патронники, запирание стволов и выстрел, при движении назад - отпирание стволов и экстракция стреляных гильз. Выстрел из каждого ствола происходит один раз за полный оборот блока.
Стрельба из пушки производится бронебойно-зажигательными, осколочно-фугасно-зажигательными и практическими снарядами. Верные, по данным зарубежный печати, имеют бронебойный сердечник из обедненного урана, обеспечивающий высокую бронепробиваемость. Гильзы патронов выполнены из алюминиевого сплава. Применение таких гильз вместо обычных бронзовых или стальных позволило снизить общий вес пушечной установки с полным боекомплектом (1350 патронов) на 271) кг. Вес патрона пушки GAU-8/A около 700 г, снаряда (в зависимости от его типа) 370 - 430 г, гильзы 150 г. Начальная скорость полета снаряда составляет 1060 м/с.
В пушечной установке используется беззвеньевая система подачи патронов, основными компонентами которой являются патронный магазин барабанного типа и ленточный конвейер с выходным и подающим блоками. Патроны из барабана извлекаются выходным блоком и, пройдя по рукаву подачи боеприпасов, поступают в подающий блок, смонтированный на пушке, который захватывает патроны и направляет их в пушку. Стреляные гильзы и нестреляные патроны снова возвращаются по отводящему рукаву в барабан.
Два гидравлических привода, работающих от самолетных гидравлических систем, позволяют осуществлять выбор двух режимов стрельбы с темпом 2000 или 4000 выстр./мин.
В ходе наземных испытаний было произведено около 300 тыс. выстрелов, после которых была оценена эффективность поражения бронированных целей (в том числе танков) при стрельбе из пушки, установленной на самолете A-10A. Эти испытания, по оценке американских военных специалистов, показали довольно высокую надежность и эффективность этой системы оружии. В настоящее время в США налажены серийное производство этих пушек и установка их на самолеты непосредственной авиационной поддержки - штурмовики А-10A.
Четырехствольная 25-мм безгильзовая пушка сконструирована специалистами отделения авиационных пушек центра вооружения ВМС США по схеме Гатлинга с реверсом наружного кожуха и кулачковым механизмом, открывающим и запирающим затвор. В зарубежной печати сообщается, что в зависимости от особенностей компоновки самолета и условий размещения на нем пушки она может быть выполнена и с вращающимися стволами.
 |
| Рис 2. Схема устройства авиационной 23-мм четырехствольной пушки безгильзового заряжания с жидким метательным ВВ: 1 - дульный тормоз: 2 - баллом с жидким ВВ; 3 - баллон с окислителем; 4 - снарядный отсей; 5 - блок стволов; 6 - устройство подачи снарядов; 7 - привод |
 |
| Рис. 3, Принципиальная схема заряжания пушки: 1, 2. 6. 10. 18 и 19 - переключатели подачи жидкого ВВ. окислителя и воздуха; 3. 8, 15. 16 н 30 - контрольные клапаны; 4 и 22 - перепускные клапаны; 5 - баллон с жидким ВВ; 7 - баллон со сжатым воздухом: 9 - форсунка: 11 - снаряд: 12 - насос для подачи жидкого ВВ; 13 - затвор; 14 - устройство перекрытия форсунки; 17 - насос дли подачи окислителя; 21 - баллон с окислителем |
Как писала иностранная пресса, испытания, проведенные американской фирмой "Грумман азроспейс" (г. Бетцедж, штат Нью-Йорк), показывают, что 25-мм пушка безгильзового заряжания с жидким метательным взрывчатым веществом будет высокоэффективным бортовым оружием перспективных истребителей воздушного боя. По мнению специалистов этой фирмы, эффективность стрельбы из нее будет в три раза выше, чем у стандартной шестиствольной 20-мм авиационной пушки "Вулкан", устанавливаемой на современных истребителях ВВС США.
В пушке используется двухкомпонентное жидкое метательное BВ, состоящее из окислителя в виде белой дымящей азотной кислоты и высокоплотного горючего экзотетрагидродициклопентадиена.
Пушка (общая длина 3,24 м) состоит из четырех модулей, каждый из которых включает: ствол длиной 2,75 м, ствольную коробку, насосы для впрыскивания горючего и окислителя и затвор. При необходимости количество модулей может быть увеличено или уменьшено.
Стволы, как и в других пушках системы Гатлинга, соединяются в казенной части, посредине и у дульного среза. Снаряды хранятся в барабане (как и в 20-мм авиационной пушке М-61 Вулкан"), но ввиду отсутствия гильз он меньше и не имеет механизма удаления стреляных гильз. Пушка снабжена тремя небольшими баллонами (для горючего, окислителя и сжатого воздуха), системой трубопроводов, клапанов, насосов и других элементов. Схема устройства этой пушки показана на рис. 2.
В однокомпонентной пушечной системе, которую также предлагает центр вооружения ВВС США, имеется один баллон. Иностранная печать отмечает, что, несмотря на то что из-за наличия баллонов безгильзовая пушка занимает больше места на самолете, чем обычная пушка гильзового заряжания, ее общий вес значительно меньше.
Принцип действия безгильзовой пушки состоит в следующем; снаряды из барабана подаются в каждый из четырех стволов, которые последовательно открываются и запираются, насосы впрыскивают определеннее порции горючего и окислителя в камеры, образовавшиеся между снарядами и затворами, и производится электрическое воспламенение горючей смеси (судя по сообщениям зарубежной печати, лаборатория артиллерийского вооружения ВМС США разрабатывает лазерную систему воспламенения). После выстрела открывается клапана среднем зажиме ствола, срабатывает рычаг отпирания затвора и подается следующий снаряд. При отказе ствола рычаг неподвижен и затвор не открывается до нового цикла воспламенения горючей смеси. Если и при повторной попытке выстрел не происходит, то специальный датчик исключает отказавший ствол из дальнейшей стрельбы, что приводит к некоторому снижению скорострельности пушки. Принципиальная схема заряжания пушки показана на рис. 3.
Основные расчетные тактико-технические характеристики пушки: темп стрельбы 4000 выстр./мин, начальная скорость снаряда 1200 м/с, вес снаряда 258,8 г, чистый вес пушки 367 кг, снаряженной 617 кг, боекомплект 600 снарядов.
По мнению специалистов фирмы "Трумман аэроспейс", безгильзовая 25-мм пушка имеет преимущества перед стандартной авиационной 20-мм пушкой "Вулкан". В ней может быть реализована более высокая энергия ВВ, что увеличивает скорострельность и вероятность попаданий, а более низкая температура сгорания ВВ увеличивает срок службы стволов. Двух компонентное метательное ВВ - горючее и окислитель - может использоваться в таком соотношении, которое обеспечит почти полное его сгорание с выделением минимального количества побочных газообразных продуктов. В перспективе для этой пушки можно использовать горючее и окислители, которые безопасны в обращении и при транспортировке.
К недостаткам пушки, по сообщениям иностранной печати, относятся трудности хранения и обращения с жидким метательным ВВ на борту самолета, а также отказы при стрельбе, приводящие к снижению скорострельности. Кроме того, проблемой является сильная дульная волна, возникающая при выстреле ввиду большой остаточной энергии. Однако специалисты фирмы считают, что при правильном расположении пушки на самолете, соответствующей конструкции дульного тормоза и использования акустических прокладок и демпфирующих материалов эту пушку можно устанавливать на любые истребители
Loading...