Бетонобойные авиабомбы: с небес в преисподнюю. Принцип устройства авиационных бомб

2. Основные типоразмеры бомб в сравнении

1: ФАБ-100
2: ФАБ-250
3: ФАБ-250-M46
4: ОФАБ-250
5: ФАБ-500M54
6: ФАБ-500
7: ФАБ-500-M62
8: ФАБ-5000

Модели и типы бомб

Межтиповые виды бомб

Межтиповые виды бомб типы бомб, особенности которых могут иметь все виды бомб.

Штурмовые бомбы, имеющие раскрываемый тормозной парашют, который обеспечивает низковысотное бомбометание, без риска повредить свой самолёт осколками и исключает возможность рикошета замедлением) обеспечивая высокую точность бомбометания. Также обеспечивается больший разлёт осколков для ФАБ и ОФАБ, так как бомба падает с большим углом. Штурмовые бомбы могут иметь встроенное или приставное исполнение.
Термостойкие Бомбы, имеющие теплозащитную конструкцию или теплозащитную оболочку, предназначены для подвески на высотные сверхзвуковые перехватчики, типа МиГ-25 и МиГ-31.

Фугасные

Фугасные авиабомбы это авиабомбы, основным поражающим действием которых является действие фугаса. Они обладают наиболее мощным и универсальным поражающим действием среди авиабомб основного назначения. Масса ВВ в бомбе примерно составляет 50 %, также бомба имеет сравнительно прочный корпус для проникновения в грунт или в препятствия типа межэтажных перекрытий зданий и сооружений.
Основные поражающие действия

Газообразные продукты взрыва имеющие большое избыточное давление
Ударные волны в воздухе или грунте и сейсмические волны
Осколки при дроблении корпуса бомбы

Основные цели

Объекты тыла и коммуникаций
Военно-промышленные и энергетические объекты
Боевая техника
Живая сила

Современные ФАБ общего назначения имеют массу 250 кг и более. Они могут иметь несколько форм исполнения:

Тупоконечная предназначены для наиболее эффективного размещения внутри фюзеляжа. Обеспечивается сброс на около- и дозвуковых скоростях и высоте до 15-16 км.
Большого удлинения имею обтекаемую головную часть, предназначены в основном для самолётов с наружной подвеской в том числе и сверхзвуковых. Имеют меньшее лобовое сопротивление и более устойчивый.
Толстостенные Предназначены для действий по особо прочным целям. Они отличаются более массивной и прочной головной частью, большой толщиной корпуса, и отсутствием головного очка под взрыватель и запального стакана.

Фугасные
Аббревиатура	Изображение	Диаметр	Длина	Масса бомбы	Масса ВВ	Примечания
ФАБ-50ЦК		219	936	60	25	Цельнокованная
ФАБ-100		267	964	100	70
ФАБ-250		285	1589	250	99
ФАБ-250-М54		325	1795	268	97
ФАБ-250-М62		300	1924	227	100
ФАБ-250ТС		300	1500	256	61,4	Толстостенная, Бронепробиваемость 1м
ФАБ-250ШЛ		325	1965	266	137
ФАБ-500		392	2142	500	213
ФАБ-500Т		400	2425	477	191	Термостойкая
ФАБ-500-M54		450	1790	528	201
ФАБ-500-M62		400	2425	500	200
ФАБ-500ШН		450	2190	513	221	Штурмовая низковысотная
ФАБ-500ШЛ		450	2220	515	221	Штурмовая, надповерхностный взрыв
ФАБ-1000		-	-	-	-
ФАБ-1500		580	3000	1400	1200
ФАБ-1500Т		-	-	1488	870 ТЭ	Термостойкая
ФАБ-1500-2500ТС		-	-	2151	436 ТЭ	Толстостенная, бронепробиваемость 2500мм
ФАБ-1500-М54		-	-	1550	675,6
ФАБ-2000		-	-	-	-
ФАБ-3000		-	-	3067	1387
ФАБ-3000-М46		-	-	3000	1400
ФАБ-3000-М54		-	-	3067	1200
ФАБ-5000		642	3107	4900	2207
ФАБ-5000-М54		-	-	5247	2210,6
ФАБ-9000-М54		-	-	9407	4297

Принципиальная схема ОФАБ Детонатор Взрывчатое вещество Корпус

Осколочно-фугасные

ОФАБ осколочно-фугасная авиационная бомба представляет собой, обычную фугасную бомбу, но с меньшим наполнением ВВ около 30-35 %, и специальными средствами организованного дробления корпуса как пилообразная внутренняя сторона корпуса или система продольных и поперечных выточек.

Основные цели

Объекты боевой техники и вооружения
Военно-промышленные объекты
Живая сила

Осколочно-фугасные
Аббревиатура	Изображение	Диаметр	Длина	Масса бомбы	Масса ВВ	Примечания
ОФАБ-100-120		273	1300	133	42
ОФАБ-250Т		300	2050	239	92	Термостойкая
ОФАБ-250ШЛ		325	1991	266	92	Штурмовая, надповерхностный взрыв
ОФАБ-250-270		325	1456	266	97
ОФАБ-250ШН		325	1966	268	93	Штурмовая низковысотная
ОФАБ-500У		400	2300	515	159	Универсальная
ОФАБ-500ШР		450	2500	509	125	Штурмовая, с разделяющимися БЧ

Бетонобойные и противолодочные

БетАБ бетонобойная авиабомба. Предназначены для эффективного поражения железобетонных укрытий и ВПП. Конструктивно делятся на 2 вида:

Свободного падения предназначены для бомбометания с больших высот. Конструктивно близки к толстостенным фугасным бомбам.
С парашютом и реактивным ускорителем предназначены для бомбометания с любых высот. Бомба за счёт парашюта наклоняется до 60°, парашют отстёгивается и включается ракетный ускоритель.

ПЛАБ противолодочная авиабомба. Предназначена для поражения подводных лодок. Могут иметь разное исполнение. Бомбы большого калибра обычно имеют бесконтактный взрыватель и поражают цель фугасным действием на расстоянии. Бомбы малого калибра обычно используются в составе кассет и имеют контактный взрыватель и кумулятивное исполнение бомбы.

Бетонобойные и противолодочные
Аббревиатура	Изображение	Диаметр	Длина	Масса бомбы	Масса ВВ	Примечания
БетАБ-500		350	2200	477	76
БетАБ-500ШП		325	2500	380	77	Штурмовая, с реактивным ускорителем
БетАБ-500У		450	2480	510	45 ТЭ
ПЛАБ-250-120		240	1500	123	61

Зажигательные и объемно-детонирующие

ЗАБ Зажигательная авиационная бомба. Предназначена для поражения огнём живой силы и боевой техники. Калибр зажигательных бомб не превышает 500 кг. Конструктивно зажигательные бомбы делятся на 2 типа:

С пиротехническим зажигательным составом используется во всех бомбах меньше 100 кг, и в некоторых с калибром более 100. Пиротехническим составом как правило является термит со связующем веществом. Корпус обычно состоит из горючего металла электрон.
С вязкой огнесмесью применяются для бомб калибром от 100 до 500 кг. Огнесмесью является органические горючие вещества загущенные до вязкого состояния специальными веществами. Огнесмесь в загущенном состоянии дробится при взрыве на крупные куски, которые несколько минут горят при температуре около 1000°С. Также в конструкцию бомбы входит патрон с фосфором и небольшой заряд ВВ, после детонации, фосфор на воздухе самовоспламеняется и поджигает огнесмесь.
ФЗАБ фугасно-зажигательная авиационная бомба. Представляют собой комбинацию ФАБ и ЗАБ в одном корпусе. При срабатывании бомбы сначала детонирует зажигательная, а потом фугасная часть.
ЗБ зажигательный бак. Представляют собой ЗАБ в тонкостенном корпусе без стабилизатора и без разрывного заряда ВВ. Разброс и дробление осуществляется посредством гидроудара, возникающего при ударе о преграду. Могут эффективно применяться только с низких высот.

ОДАБ объёмно-детонирующая авиабомба. Обеспечивает большую эффективность по живой силе и легкоуязвимой технике, чем ФАБ. При встрече с препятствием срабатывает дисперегирующий заряд, разрушается корпус, дробится и разбрасывается горючее. Горючее испаряется и, смешиваясь с воздухом, образует облако топливовоздушной смеси. Через время необходимое для образования облака достаточного размера, вторичный детонирующий заряд ВВ подрывает топливовоздушную смесь.

Зажигательные и объемно-детонирующие
Аббревиатура	Изображение	Диаметр	Длина	Масса бомбы	Масса ВВ	Примечания
ЗАБ-100-105		273	1065	106,9	28,5
ЗАБ-250-200		325	1500	202	60
ЗБ-500ШМ		500	2500	317	260
ЗБ-500ГД		500	2500	270-340	218-290
ФЗАБ-500М		400	2500	500	86+49
ОФЗАБ-500		450	2500	500	250
ОДАБ-500ПМ		500	2280	520	193
АВБПМ		-	-		7100

Кассетные

РБК разовые бомбовые кассеты. Представляет собой тонкостенные авиабомбы, предназначены для применения авиабомб малого калибра. Название состоит из сокращенного наименования и типа снаряжения. Некоторые РБК имеют в комплекте съёмный обтекатель позволяющий эффективно устанавливать РБК на самолёты как с внешней подвеской так и с внутреннем отсеком вооружения. РБК по способу разбрасывания боевых элементов делятся на два вида:

Обтюраторного типа имеют в своей конструкции жестко закрепленный обтюраторный диск, который после срабатывания дистанционного взрывателя и воспламенения им вышибного заряда под действием пороховых газов отделяется от стакана и перемещается внутри корпуса бомбы вместе с центральной трубой вокруг которой размещаются мелкие авиабомбы. Отделяется хвостовой конус, и боевые элементы выходят за пределы кассеты.
С центральным воспламенительно-разрывным зарядом в конструкции бомбы есть центральная перфорированная труба с ВРЗ и боковое ослабленное сечение, закрытое планкой. При срабатывании взрывателя, инициируется ВРЗ. Образовавшиеся газы разрушают корпус бомбы по сечению и разбрасывают авиабомбы, при этом достигается большая площадь рассевания авиабомб.

КМГУ контейнер малогабаритных грузов. Предназначен для транспортировки и сброса БКФ с суббоеприпасами. Сам же КМГУ во время боевого применения находится на пилоне самолёта и не сбрасывается. Конструктивно КМГУ представляет собой обтекаемый корпус с управляемыми створками, отсеками для подвески БКФ и автоматикой позволяющий регулировать интервал сброса блоков.

Суббоеприпасы бомбовых кассет

В качестве суббоеприпасов кассетных бомб применяются бомбы сравнительно небольшого калибра. Из-за специфики их применения кроме вышеописанных типов бомб имеются также специализированные бомбы в настоящее время применяемые в основном только в бомбовых кассетах и КМГУ.

АО, ОАБ осколочная авиационная бомба. Авиабомбы основным действием которых является осколки корпуса. Калибр бомб колеблется от 0,5 до 50 кг. Они предназначены для поражения живой силы, не- и легкобронированной техники. Старые авиабомбы имеют цилиндрический корпус с жестким стабилизатором обеспечивают нерегулярное дробление, современные бомбы имеют сферическую или полусферическую конструкцию, складывающийся стабилизатор, аэродинамические устройства, насечки для организованного дробления корпуса или уже готовые поражающие элементы.
Бомбы с готовыми осколками изготавливаются из двух полусфер, армированных стальными шариками. Внутри корпуса имеется разрывной заряд и контактный взрыватель.
Бомбы с насечками кроме того имеют взрыватель с замедлением. При встречи с преградой такая бомба разделяется на две части и через время необходимое для поднятие на несколько метров подрывается.

ПТАБ противотанковая авиационная бомба. Предназначены для поражения бронированных объектов. Поражающим действием является кумулятивная струя образующиеся при помощи кумулятивной выемки внутри корпуса бомбы. Также при подрыве корпус бомбы образует осколки которые могут поразить живую силу и небронированную технику. Для эффективного воздействия кумулятивной струи взрыв должен происходить на расстояние называемым фокусным. Старые образцы бомб имеют контактный головной или донный взрыватель. Современные бомбы имеют головодонный взрыватель с датчиком цели.

Примечания РБК-500У ОФАБ-50УД осколочно-фугасная 450 2500 520 10 50 Универсальная РБК-500 АО2,5РТМ осколочная 450 2500 504 108 2,5 РБК-500 ОАБ2,5РТМ осколочная 450 2500 500 126 2,5 РБК-500 БетАБ бетонобойная 450 2500 525 12 - РБК-500У БетАБ-М бетонобойная 450 2495 480 10 - Универсальная РБК-500 ПТАБ-1М 450 1954 427 268 - РБК-500У ПТАБ противотанковая, кумулятивная 450 2500 520 352 - Универсальная РБК-500У СПБЭ-Д самоприцеливающийся противотанковая 450 2485 500 15 - Универсальная РБК-250 ЗАБ2,5М зажигательная 325 1492 195 48 2,5 РБК-500 ЗАБ2,5 зажигательная 450 1954 480 297 2,5 РБК-100 ПЛАБ-10К противолодочная 240 1585 125 6 10

Типовая авиабомба (рисунок 3.7) состоит из корпуса 1, снаряжения 2, подвесной системы 3, стабилизатора 4.

Как правило, типовая АБ имеет 1-2 запальных стакана (5) с очком под взрыватель, внутри которого вложены шашки дополнительного детонатора (6).

Запальные стаканы с очком под взрыватель различаются по месту расположения и бывают головные, донные и боковые.

Как правило, очко под взрыватель имеет ряд переходных втулок, позволяющих снаряжать в данное очко взрыватели с разным диаметром резьбы: 26, 36 и 52 мм.

Рисунок 7.7 Устройство типовой авиабомбы

1 – корпус; 2 – снаряжение; 3 – подвесная система; 4 – стабилизатор; 5 – запальные стаканы; 6 – дополнительный детонатор; 7 – баллистическое кольцо

Корпус предназначен для соединения всех элементов в единое целое и размещение в нем снаряжения. Прочность корпуса должна обеспечить возможность боевого применения АБ, ее хранения и технической эксплуатации.

Обычно корпус состоит из головной, средней и хвостовой частей, соединенных между собой при помощи сварки.

Головная часть выполняется в виде оживала, усеченных корпусов или полусферы.

Форма и размеры головной части оказывают существенное влияние на аэродинамику авиабомбы, особенно на величину силы лобового сопротивления, а также на характеристики проникающего и пробивного действия. АБ, предназначенные для пробивания прочных преград и проникания в них, имеют массивную и весьма прочную головную часть.

Средняя часть корпуса бомбы обычно имеет цилиндрическую форму. На средней части корпуса крепятся ушки подвесной системы . Расстояние между двумя подвесными ушками называют базой , которая бывает 250, 470 и 1000 мм в зависимости от калибра АБ.

Хвостовая часть корпуса имеет, как правило, коническую форму и предназначена для улучшения условий обтекания авиабомбы воздушным потоком и крепления стабилизатора.

Стабилизатор (поз.4 рисунок 3.7) служит для придания АБ необходимой устойчивости при движении в воздухе после сбрасывания с самолета. Наличие стабилизатора увеличивает сопротивление хвостовой части АБ и смещает центр давления аэродинамических сил в точку, лежащую позади центра массы. Вследствие этого при возникновении угла атаки (т.е. угла между вектором скорости центра массы авиабомбы и ее продольной осью) возникает так называемый восстанавливающий момент, который стремится угол атаки уменьшить. Ось устойчивой на траектории авиабомбы совершает такие незначительные колебания относительно центра массы, при которых ее ось практически совпадает с вектором скорости и становится касательной к траектории свободного падения.

Стабилизатор авиабомбы изготавливается из тонкой листовой стали и имеет перистую, коробчатую, цилиндрическую, перисто-цилиндрическую и др. форму .

Перистый стабилизатор авиабомбы выполняется в виде плоских пластин (перьев) и соединяющих их колец или планок. Обычно стабилизатор крепится к хвостовой или цилиндрической части корпуса с помощью сварки.

В зависимости от поперечного размера (размаха) жесткие стабилизаторы подразделяются на калиберные, под- и надкалиберные. У последних размах стабилизатора больше диаметра корпуса АБ (см. на рисунке 3.7).

Известны стабилизаторы зонтикового типа (американская бомба типа «Снекай», БЕТАБ-500Ш), состоящие из четырех лопастей, шарнирно соединенных с направляющей трубой, ввернутой в дно корпуса АБ. При сбрасывании АБ с малых высот специальная пружина и воздушный поток раскрывают лопасти стабилизатора, придавая ему форму зонта. В результате уменьшается скорость АБ на траектории и увеличивается время ее падения.

В качестве стабилизирующих и тормозных устройств у некоторых АБ (ФАБ-500Ш, ОФАБ-250ШН и др.), предназначенных для применения с малых высот, используются парашюты (ПТУ – парашютное тормозное устройство ). ПТУ монтируется в отдельном контейнере в хвостовой части АБ (внутри жесткого стабилизатора). После сбрасывания АБ с самолета ПТУ, раскрываясь, резко уменьшает скорость ее падения. При этом увеличивается угол встречи с преградой (уменьшается возможность рикошета) и увеличивается отставание АБ от носителя, что предотвращает поражение его осколками при взрыве собственной АБ.

Для обеспечения условий безопасности при бомбометании с малых высот на некоторые АБ старой конструкции устанавливаются приставные ПТУ (рисунок 3.8), которое представляет собой контейнер с парашютом, закрепляемый на хвостовой части АБ при помощи кардана, вворачиваемого в хвостовое очко бомбы.

Рисунок 7.8 ФАБ-500 М-54 с ТУ

Для улучшения устойчивости движения на траектории к головным частям АБ некоторых типов приваривается баллистическое кольцо (поз.7 рисунок 3.7).

Оно предназначено для стабилизации процесса возникновения скачков уплотнения при падении АБ со скоростями, близкими к местным скоростям звука. Если баллистического кольца нет, скачки уплотнения могут возникать на выступающих кромках головной части авиабомбы случайным образом и, нарушая условия обтекания потоком, будут «раскачивать» ее относительно центра массы. В конечном счете это может привести к потере устойчивости бомбы на траектории или, как минимум, к увеличению характеристик ее рассеивания.

Снаряжение (поз. 2 рисунок 3.7) определяет назначение АБ и может быть самым разнообразным. В абсолютном большинстве случаев оно представляет бризантное взрывчатое вещество (у бомб основного назначения) или пиротехнический состав различной рецептуры (у бомб вспомогательного назначения).

Приведение в действие снаряжения осуществляется взрывателями или взрывательными устройствами.

Взрывательные устройства , как правило, являются встроенными и устанавливаются в головной или хвостовой части корпуса авиабомбы при ее сборке на заводе-изготовителе.

Взрыватели же чаще всего снаряжаются в авиабомбы перед ее применением и поставляются в строевые части отдельно от АБ.

Взрыватели устанавливаются в запальные стаканы (поз. 5 рисунок 3.7).

Резьбовое соединение для установки автономного взрывателя принято называть очком . При хранении авиабомб каждое очко закрывается пробкой .

У некоторых АБ в заводских условиях в запальные стаканы устанавливаются дополнительные детонаторы (поз. 6 рисунок 3.7), которые поджимаются пробкой с помощью картонного вкладыша .

Дополнительные детонаторы служат для надежного возбуждения детонации снаряжения АБ, являясь фактически «усилителем» детонационного импульса, получаемого от исполнительного элемента взрывателя.

Анализируя моноблочные (т.е. неразделяющиеся) АБ, исключая АБ с вязким и жидким снаряжением (ОДАБ, ОФЗАБ, ФОЗАБ, ЗАБ), можно сказать, что все типы моноблочных АБ можно представить в виде совокупности пяти конструктивных схем.

Схема № 1 (схема М-54) (рисунок 3.9).

Рисунок 3.9 АБ конструктивной схемы №1.

1 –головное очко; 2 – головной запальный стакан; 3 – головка; 4 – баллистическое кольцо; 5 – дополнительный детонатор; 6 – цилиндрическая (средняя) часть корпуса; 7 – ушко подвесной системы; 8 – снаряжение (ВВ); 9 – выравнивающие опоры; 10 – хвостовая часть корпуса (хвостовой конус); 11 – перо стабилизатора; 12 – внутреннее кольцо стабилизатора; 13 – наружное кольцо стабилизатора.

Схема разрабатывалась для АБ, подвешиваемых во внутренние бомбоотсеки.

Данной схеме соответствуют практически все образцы АБ ОН, основные характеристики которых представлены в таблице 3.1.

Как правило, АБ схемы №1 обладают сравнительно толстой головной частью и сравнительно тонкими боковым стенками корпуса боеприпаса. АБ данной схемы имеют, как правило, два запальных стакана с очком под взрыватель и дополнительными детонаторами в виде тетриловых шашек.

Таблица 3.1.

№ п/п	Тип АБН	Масса снаряжения, кг	Тип снаряжения	Толщина, мм
головки	средней части корпуса
	ОФАБ-100-120		ТНТ	переменная от 70 до 20
	ОФАБ-250-270		ТНТ	переменная от 100 до 20	16 - 25
	ФАБ-250 М-46		ТНТ	переменная от 100 до 20
	ФАБ-250 М-54		МС	переменная от 100 до 20
	ФАБ-500 М-46		ТНТ	переменная от 100 до 20
	ФАБ-500 М-54		ТНТ	переменная от 100 до 20

Схема № 2 (схема М-62) (рисунок 7.10).

Рисунок 3.10. АБ конструктивной схемы № 2.

1 – головное очко; 2 и 4 – головка; 3 - компенсационный объем; 5 – цилиндрическая (средняя) часть корпуса; 6 - ушко подвесной системы; 7 – снаряжение (ВВ); 8 – хвостовая часть корпуса; 9 – дополнительный детонатор; 10 – дно корпуса; 11 – взрыватель; 12 – кольцо; 13 – полый хвостовой конус; 14 – перо стабилизатора; 15 –кольцо стабилизатора; 16 – дно.

Данная схема является развитием схемы №1 и разрабатывалась для АБ, подвешиваемых на внешние бомбодержатели.

К АБ схемы № 2 (таблица 3.2) относятся боеприпасы, имеющие хорошо обтекаемый корпус и предназначенные для длительной транспортировки на внешней подвеске, т.е. устойчивые к кинетическому нагреву (термостойкие). Данные боеприпасы имеют, как правило, пустотелый хвостовой конус, внутрь которого помещен взрыватель, снаряженный в донное очко. Данные боеприпасы снаряжаются ВВ малочувствительными к нагреву и имеют специальные устройства («компенсационный объем»), предназначенные для снижения внутрикорпусного давления при кинетическом нагреве путем перетекания в них расплавленного ВВ.

Таблица 3.2.

№ п/п	Тип АБ	Масса снаряженной неокончательно, кг	Масса снаряжения, кг	Тип снаряжения	Толщина, мм
головки	средней части корпуса
	ФАБ-250М-62			МС	переменная от 80 до 20
	ФАБ-250М-62Т			ТОНА-1	переменная от 80 до 20
	ФАБ-500 М-62			МС	переменная от 100 до 20
	ФАБ-500 М-62Т			ТНТ	переменная от 100 до 20
	ФАБ-500Т			ТОКАФ	переменная от 100 до 20
	ФАБ-500ТА			ТА-77/23	переменная от 100 до 20
	ОФАБ-250Т			ТОКАФ	переменная от 80 до 20

Схема № 3 (схема «М-ТС») (рисунок 3.11).

Рисунок 3.11. АБ конструктивной схемы № 3.

1 –корпус; 2 – снаряжение (ВВ); 3 – баллистическое кольцо; 4 – ушко подвесной системы; 5 – дополнительный детонатор; 6 – запальный стакан; 7 – хвостовая часть корпуса; 8 – вкладыш; 9 – хвостовая втулка; 10 – надкалиберный перисто-цилиндрический стабилизатор.

Толстостенные АБ схемы №3 (таблица 3.3) отличаются повышенной прочностью корпуса и предназначены для поражения особенно прочных и заглубленных целей. Т.е. к ней относятся боеприпасы с боевой частью проникающего типа. Данные боеприпасы имеют цельный корпус со стенками переменной толщины без ослабленных зон и сварных швов, донное очко под взрыватель. Данные боеприпасы снаряжаются ВВ малочувствительными к удару.

Таблица 3.3.

№ п/п	Тип АБ	Масса снаряженной неокончательно, кг	Масса снаряжения, кг	Тип снаряжения	Толщина, мм
головки	средней части корпуса
	ФАБ-250ТС			ТНТ	---	переменная от 37,5 до 12,5
	ФАБ-500ТС-М			ТА-77/23	---	переменная от 47,5 до 25,0
	ФАБ-1500-2600ТС			ТГАГ-5	---	переменная от 106 до 47,0
	БЕТАБ-500			ТА-77/23	---	переменная от 47,5 до 25,0

Схема № 4 (схема «М-Ш») (см. рисунок 3.12).

Рисунок 3.12. АБ конструктивной схемы № 4.

1 – корпус боевой части; 2 - головка; 3 – цилиндрическая (средняя) часть корпуса; 4 – кумулятивная рубашка; 5 – ушко подвесной системы; 6 – снаряжение (ВВ); 7 – дополнительный детонатор; 8, 9,10,11, 16,17 – элементы АВУ; 12 – контейнер с парашютным тормозным устройством; 13 – перо стабилизатора; 14 – кольцо; 15 – прижим.

К схеме «М-Ш» относятся штурмовые АБ ОН, оснащенные парашютным тормозным устройством. Основные характеристики данных боеприпасов представлены в таблице 3.4.

Как правило АБ схемы №4 имеют в своей конструкции три основных отсека:

БЧ, снаряженная ВВ и предохранительно-исполнительным механизмом (ПИМ);

Отсек управления, в котором размещены блоки авиационного взрывательного устройства (АВУ);

Контейнер с парашютным тормозным устройством.

Как правило, боевая часть (БЧ) в боеприпасах схемы №4 занимает по длине 50-60% от длины боеприпаса в целом.

Таблица 7.4.

№ п/п	Тип АБ ОН	Масса снаряженной неокончательно, кг	Масса снаряжения, кг	Тип снаряжения	Толщина, мм
головки	средней части корпуса
	ФАБ-500Ш			ТГАФ-5М	переменная от 30 до 20
	ФАБ-500ШН			ТГАФ-5М	переменная от 30 до 20
	ОФАБ-250Ш			ТГ-20	переменная от 20 до 10
	ОФАБ-250ШН			ТГАФ-5М	переменная от 20 до 10
	ФАБ-1500Ш			МС	переменная от 60 до 30

Схема № 5 (схема «М-КС») (см. рисунок 3.13).

Рисунок 3.13. АБ конструктивной схемы № 5.

1 – взрыватель; 2 – втулка; 3 -корпус боевой части; 4 – прокладка; 5 – снаряжение (ВВ); 7 – перо стабилизатора; 8 –пробка; 9 – планки стабилизатора.

К данной схеме можно отнести БЭ кассетных боевых частей (РБК, БКФ, РБС), имеющие в своем составе снаряжение в виде ВВ. Характеристики данных боеприпасов представлены в таблице 3.5.

Как правило, АБ схемы № 5 имеют разнообразные конструкции, но все они снаряжены взрывателем (в головное или донное очко) или взрывательным устройством и имеют достаточно тонкие стенки средней части корпуса. Массивной головки и подвесной системы данные боеприпасы не имеют. Отдельные БЭ могут не иметь и стабилизатора (например, ЗАБ-2,5).

Таблица 3.5.

№ п/п	Тип АБ ОН	Масса снаряженной неокончательно, кг	Масса снаряжения, кг	Тип снаряжения	Толщина, мм
головки	средней части корпуса
	АО-1	1,03	0,038	К-2	--
	АО-2,5СЧ	2,7	0,09	К-2	---
	АО-2,5РТ	2,6	0,55	ТГ-40	--
	ПТАБ-2,5М	2,1		ТГ-50	--	3,5
	ПТАБ-10-5	4,6		ТГ-50	--	3,5
	БЭ ОФАБ-250ШР	142; 80; 82	55; 35; 35	ТГ-24Ф	--

АБ с вязким и жидким снаряжением (ОДАБ, ОФЗАБ, ЗАБ и т.п.) в самом общем случае повторяют конструктивные схемы №№ 1, 2 и 4, имея при этом тонкостенный корпус, внутри которого кроме жидкого (вязкого) снаряжения расположен диспергирующий заряд в виде центрального и нескольких периферийных зарядов ВВ. Диспергирующий заряд предназначен для раскалывания корпуса АБ и разброса снаряжения с целью создания объемной зоны поражения, размеры которой, могут достигать нескольких десятков метров в диаметре.

Описанные схемы устройства и перечень характеристик приведены применительно к авиабомбе с обычной баллистической схемой и моноблочной боевой частью. Иногда конструктивно авиабомбы могут иметь принципиальные отличия. Тогда по этому признаку их объединяют в отдельные группы.

Особые группы составляют так называемые бомбы с разделяющимися боевыми частями, шариковые авиабомбы, ротативно-рассеивающиеся авиабомбы (РРАБ). Первые – имеют составные боевые части, которые разделяются на траектории на несколько боевых элементов, взрывающихся самостоятельно, вторые – имеют боевую часть, которая имеет сферическую форму; у третьих - корпус представляет собой тело вращения особой формы с приливами (лопатками), создающими вращательный момент при движении в воздухе и тем самым обеспечивающие рассеивание точек падения авиабомб и т.д.

Бетонобойная бомба (БетАБ) – это вид авиационного боеприпаса, который используется для поражения различных укрытий (в основном защищенных железобетонными конструкциями), а также взлетно-посадочных полос (ВПП) аэродромов.

По сути, бетонобойные бомбы – это разновидность фугасных авиабомб, которая отличается более толстыми стенками (обычно их изготавливают из высокопрочной легированной стали) и специальным взрывателем. Бетонобойные бомбы имеют большой калибр: от 500 до 1 тыс. кг (например, российская бомба БетАБ-500), иногда используются еще более мощные боеприпасы.

В классической войне БетАБ применяются для уничтожения бункеров противника, его командных пунктов, дотов, береговых батарей, шахтных установок. Однако бетонобойные бомбы с успехом применяются и в противопартизанской войне, что многократно доказано практикой последних лет.

В Афганистане и в Сирии повстанцы используют мощную сеть подземных коммуникаций, которые иногда расположены на достаточно приличной глубине. Афганские моджахеды активно использовали (и продолжают это делать) для своих баз и опорных пунктов естественные пещеры. Бойцы ливанской Хезболлы за много лет создали на границе Израиля разветвлённую сеть туннелей. Причем это не просто наспех вырытые норы в земле, многие из подобных туннелей надежно укреплены, оснащены электричеством и другими коммуникациями.

Для поражения всех вышеперечисленных объектов часто используются бетонобойные бомбы.

Эпоха расцвета этих авиационных боеприпасов пришлась на окончание Второй мировой войны: союзная авиация использовала гигантские противобункерные авиабомбы (массой до 10 тонн) для уничтожения бетонных укрытий нацистских подводных лодок . После появления ядерных бомб и совершенного ракетного оружия разработки в этом направлении стали не так актуальны. Однако в последние десятилетия наблюдается настоящий «ренессанс» противобункерных боеприпасов.

Сейчас разработкой противобункерных боеприпасов активно занимаются в США, России и Израиле.

Существует два основных вида бетонобойных бомб. К первой группе относятся БетАБ свободного падения, которые обычно применяют с большой высоты. Благодаря этому боеприпас набирает большую скорость, за счет чего может поражать глубоко расположенные и хорошо защищенные укрытия. Ко второй группе бетонобойных авиационных бомб относятся боеприпасы с реактивными ускорителями. Их можно применять для бомбометания с малых высот. Часто такие бомбы имеют парашют, который стабилизирует полет боеприпаса под определенным углом. Затем парашют отстреливается и включается реактивный двигатель.

Одним из направлений развития данного вида авиационных боеприпасов является создание кассетных бомб с поражающими бетонобойными элементами. Такие авиабомбы особенно эффективны против взлетно-посадочных полос неприятеля и позволяют гарантировано разрушить покрытие ВПП сразу на больших площадях. Примером такой авиабомбы является российская РБК-500У.

Также продолжается совершенствование и унитарных бетонобойных авиабомб. Большое внимание уделяется улучшению соотношения между массой боеприпаса и его сечением. Кроме того, ведутся исследования относительно новых материалов для корпуса.

Американские бетонобойные бомбы

В настоящее время самым массовым авиационным боеприпасом подобного вида в США является БетАБ GBU-28 (BLU-113). Ее разработали перед первой войной в Персидском заливе специально для уничтожения иракских военных и правительственных бункеров.

Чтобы эффективно пробивать грунт и защитные элементы противобункерная авиабомба должна быть тяжелой, иметь небольшое сечение и состоять из достаточно прочного материала. Создатели GBU-28 долго не могли придумать, как и из чего сделать ее корпус. Отличную идею подсказал бывший армейский офицер, он предложил изготавливать бомбы из артиллерийских стволов для 203-мм гаубиц, которые в больших количествах хранились на военных складах. Они обладали подходящими габаритами, имели достаточную прочность и вес.

Во время испытаний GBU-28 ушла под землю на глубину в 30 метров. После успешного завершения тестов авиабомба была отправлена в Ирак и хорошо показала себя в реальной боевой обстановке. В настоящее время эта авиабомба считается одной из самых эффективных в мире в своем классе.

Еще одной известной американской БетАБ является BLU-109/B. Кроме США, эта авиабомба используется в ВВС Канады, Бельгии, Дании, Франции, Саудовской Аравии и других стран.

BLU-109/B оснащена хвостовым взрывателем замедленного действия, ее боевая часть весит 240 кг, а общая масса боеприпаса — 907,2 кг. Бомба может быть оснащена системами наведения Paveway III или JDAM. Эта БетАБ способна пробивать бетонные перекрытия толщиной 1,8 метра.

В начале 2011 года было объявлено о начале эксплуатации военно-воздушными силами США новой противобункерной «супербомбы» GBU-57, разработанной конструкторами корпорации Boeing. По своим размерам она вполне сравнима с гигантами времен последней мировой войны: вес GBU-57 составляет 13,6 т, а масса боевой части — 2,7 т. Авиабомба имеет лазерное наведение с поддержкой GPS.

Российские бетонобойные бомбы

История советских бетонобойных авиационных боеприпасов началась в 1940 году. Именно тогда в ГСКБ-47 (сегодня это ГНПП «Базальт») началась разработка первой отечественной авиационной бетонобойной бомбы. Результатом этих работ стала авиабомба БетАБ-150ДС, которая применялась советской авиацией уже во время Великой Отечественной войны.

БетАБ-150ДС была создана на базе артиллерийского снаряда калибра 203 мм и содержала 14,5 кг взрывчатого вещества . Этот боеприпас имел реактивный разгонный двигатель и мог пробивать скальный массив на глубину до 1,65 метра.

В послевоенные годы работы над созданием новых видов подобных боеприпасов были ускорены. Некоторые авиабомбы, созданные в тот период, находятся на вооружении российских ВВС и в наши дни.

БетАБ-500ШП используется в первую очередь для уничтожения бетонного покрытия взлетно-посадочных полос, она способна пробивать броню толщиной до 650 мм или слой железобетона толщиной 1,2 метра. Взрыв одной такой бомбы может привести в негодность более 50 кв. метров взлетно-посадочной полосы. Кроме ВВС России, бомба БетАБ-500ШП состоит на вооружении индийской армии.

В 2002 году на вооружение российских военно-воздушных сил была принята кассетная бомба РБК-500У. Она содержит десять боевых бетонобойных элемента и может применяться на высотах от 160 до 16 тыс. метров. Основной целью РБК-500У также являются взлетно-посадочные полосы аэродромов.

Израиль

В начале 2012 году широкой общественности была представлена новая израильская противобункерная бомба MPR-500, разработанная компанией IMI. Общий вес боеприпаса составляет 270 кг, она может пробивать слой железобетона толщиной до одного метра или же проникать сквозь четыре бетонных перекрытия с толщиной до 200 мм каждое.

Высокая пробивная способность авиабомбы обуславливается не только ее значительной массой и прочным корпусом, но и реактивному разгонному двигателю, который создает боеприпасу ускорение сразу после его сброса.

Авиабомба MPR-500 после взрыва дает больше тысячи осколков, которые весьма эффективно поражают живую силу противника на дистанциях до ста метров.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Долгое время Россия боролась с «Исламским государством» (запрещено в России) на своей территории с помощью следователей и оперативников ФСБ, активно вычислявших желающих уехать на джихад россиян. Но прошло время, и роль главного орудия в борьбе с последователями «Халифата» заняла фронтовая авиация, несущая под своими крыльями сотни килограммов смертельных даров для палачей и рабовладельцев. «Военное.РФ» разобралось, что поднимают на себе наши бомбардировщики и штурмовики, взлетая над сирийской пустыней, и сможет ли джихадист спрятаться от пилотов .

В последнюю неделю заголовки различных СМИ и речи телеведущих чуть ли не полностью состоят из сплошных «бомбардировщиков», «штурмовиков», «авиаударов» и так далее. Пожалуй, уже даже самым далеким от армии и геополитики российским гражданам известно, какие самолеты Воздушно-космических сил были направлены в Сирию бомбить позиции боевиков запрещенной в РФ террористической организации «Исламское государство» и в чем отличие от .

И в то же время, о вооружении, которым оснащаются наши самолеты, говорится мало. Вместе с тем, некоторые бомбы являются новейшими разработками и впервые применяются в боевых условиях.

Взлет штурмовика Су-25 с авиабомбой ФАБ-500

Высокотехнологичной новинкой, без сомнений, является корректируемая через ГЛОНАСС бомба КАБ-500С . Она падает по баллистической траектории, а наведение на цель происходит в автоматическом режиме по заданным до сброса координатам. Пилот помечает цель своеобразной «черной меткой» и после сбрасывания бомба начинает планировать к ней. Расстояние, на которое снаряд может отклониться от назначенных координат — пять метров.

Вес бомбы КАБ-500С составляет 534 кг при массе боевой части 400 кг. Дальность сброса (за исключением боеприпаса с двигателем) — 6-8 километров. И именно дальность применения этого оружия наряду со стоимостью около трех миллионов рублей за единицу в свое время являлись основными объектами критики со стороны Минобороны.

Три года назад анонимный служащий главного командования тогда еще ВВС рассказал СМИ, что военные окончательно решили отказаться от использования «умной» бомбы. Тем не менее, на видео выше бомбардировщик Су-34 оснащен именно ей, хотя официальных сообщений о принятии этой бомбы на вооружение российской армии не было.

Получается, что в Сирии она впервые будет применяться по реальным, а не учебным целям. Так что владеющие рабами боевики ИГ и не брезгующие похищениями людей и терактами представители «умеренной сирийской оппозиции» одним своим существованием могут помочь нашим ВКС с тестами новинки в боевых действиях.

Другой корректируемой бомбой на наших самолетах в Сирии является КАБ-1500Л-Ф . Как видно из названия, ее масса составляет около 1500 килограмм. Стоит отметить, что эта представительница семейства авиабомб типа КАБ может в буквальном смысле достать террористов из-под земли, проникая в грунт на глубину до 20 метров и взрываясь уже там. А любовь джихадистов прятаться под землей делает бомбу незаменимым предметом под «брюхом» российских Су-34.

Наведение авиабомбы может выполняться с помощью телевизионной головки или лазерного целеуказания с земли. Этот крупнокалиберный вариант предназначен для поражения целей в особо прочных укреплениях и фортификационных пунктах. Бомба способна проникать сквозь перекрытия толщиной до трех метров. Но с отклонением от цели у 1500-килограммового снаряда уже хуже, чем у более легких «родственников». КАБ-1500 отклоняется от заданной цели на расстояние до 10 метров. В большинстве случаев это не играет особой роли, учитывая мощность снаряда, но и называть его «высокоточным оружием» при таком уровне отклонения можно лишь с натяжкой.

Корректируемая авиабомба КАБ-1500Л-Ф

Другим используемым в Сирии российским оружием, способным достать террористов даже в их прочных укрытиях, является бетонобойная бомба БЕТАБ-500 . Именно таким видом снарядов США бомбили иракские подземные бункеры в надежде достать Садама Хусейна во время последнего своего вторжения в эту страну.

БЕТАБ-500 весит 500 килограммов и производится в двух видах: со свободным падением (БЕТАБ-500У) и с реактивным ускорителем (БЕТАБ-500ШП). Первый вариант бомбы пробивает 1,2 метра железобетона, сбрасывается с высот от 150 до 20 000 метров при скорости самолета от 500 до 2 300 км/ч. Снаряд создавался для уничтожения подземных складов и бетонных укрытий для военной техники. К слову, с помощью его бомбардировщик Су-34 ВКС России уже уничтожил подземный командный пункт боевиков ИГ.

Вариант бомбы, оснащенный реактивным ускорителем создан для уничтожения взлетно-посадочных полос и дорог. При взрыве боеприпас создает воронку диаметром 4-6 метров, а при попадании в асфальтированный участок дороги покрытие повреждается на площади до 50 квадратных метров. В то же время, бронебойность бомбы по сравнению с предыдущим вариантом уменьшена более чем на половину. БЕТАБ-500ШП пробивает броню толщиной до 55 сантиметров.

Скорость и высоты, на которых ее можно сбрасывать, также ограничены. Бомба применяется на скорости самолета от 700 до 1150 км/ч и высотах от 170 до 1000 метров. Нетрудно заметить, что при нахождении на такой скорости и высоте самолет становится особенно уязвим для комплексов ПВО противника. Причем бомбардировщики на такой высоте могут пострадать даже от устаревших зенитно-артиллерийских систем. Цели применения этой бомбы и показатели, которых должен достичь самолет для ее сброса, говорят о том, что БЕТАБ-500ШП вряд ли будет использована в этом конфликте.

Несмотря на перечисленное технологичное вооружение, основными «рабочими лошадками» ВКС России в Сирии остаются фугасные авиабомбы ФАБ-250 и ФАБ-500 . Об этом можно судить по представленным Минобороны видео авиаударов и возвращения самолетов с несброшенными бомбами серии КАБ, но с отсутствующими под крыльями «ФАБами».

Фугасные авиабомбы (ФАБ) обладают вполне приемлемым для данного конфликта поражающим действием. Они применяются по живой силе и технике противника, а также не укрепленным коммуникациям. Стоит отметить, что фортификации ИГ по большей части являются кустарными, поэтому необходимость в сбрасывании на них бомб с проникающим действием или бетонобойных имеется не всегда, зачастую можно обойтись именно ФАБ.

Таких авиабомб на российских военных складах накопилось огромное количество и альтернативой их сбрасыванию на головы джихадистов служит утилизация на полигоне. Учитывая это, а также достойную эффективность данного вооружения, можно говорить о том, что широкое использование ФАБ будет продолжено.

Также на наших самолетах в Сирии были замечены высокоточные ракеты класса «воздух-поверхность» Х-29Л . Буква «Л» в названии ракеты означает, что она оснащена системой лазерного самонаведения. Когда производится пуск ракеты, пилот подсвечивает нужную цель лазером, при этом в дальнейших действиях по удержанию луча на цели нет необходимости, все это происходит в автоматическом режиме. Масса боевой части ракеты составляет 500 кг.

Управляемая ракета Х-29Л в музее

Х-29Л способна поражать цели с точностью плюс-минус два метра. Кроме этого, она обладает повышенным фактором фугасного и осколочного действия. По заявлению Минобороны РФ, ракеты уже применялась против боевиков в Сирии. По данным из открытых источников, стоимость единицы такой ракеты может достигать 7000 долларов (приблизительно 450 тысяч рублей).

Замечена в Сирии и слабая, но все так же смертельная, ракета класса «воздух-поверхность» малого радиуса действия Х-25МЛ с полуактивной лазерной головкой самонаведения. Масса боевой части этой ракеты существенно ниже Х-29 и равняется приблизительно 90 кг.

Стоит отметить, что бомбить позиции боевиков нашей авиации приходится по разведданным, которые предоставляют сирийские сухопутные части. Потом эта информация дополнительно подтверждаются с помощью российских беспилотников. Из-за всего этого, весьма затратной по времени становится работа, которую приходится выполнять еще до того, как российский бомбардировщик или штурмовик начинают готовить к вылету.

Однако такие временные затраты практически исключают вероятность уничтожить постоянно перемещающуюся по территории цель и нашей авиации пока приходится довольствоваться уничтоженными складами с боеприпасами, а не видными амирами и командирами «Исламского государства» (запрещено в России).

Фугасная авиационная бомба (ФАБ) - универсальный тип авиационных бомб, широко применяется для поражения различных целей (военно-промышленные объекты, железнодорожные узлы, энергетические сооружения, фортификационные укрепления, живая сила и военная техника противника и др.). Поражает цели действием продуктов взрыва, осколками корпуса и воздушной ударной волной. Калибр 50–10 000 кг, наиболее распространены ФАБ среднего калибра. В ФАБ используются контактные взрыватели мгновенного (по целям, расположенным на поверхности земли) и замедленного (по объектам, поражаемым взрывом изнутри, и заглублённым целям) действия. В последнем случае эффективность ФАБ усиливается сейсмическим действием взрыва. При взрыве ФАБ в грунте образуется воронка, размеры которой зависят от свойств грунта, калибра авиационной бомбы и глубины взрыва. Например, при взрыве ФАБ калибра 500 кг в суглинке (на глуб. 3 м) образуется воронка диаметром 8,5 м. ФАБ с взрывателями большого замедления (часы, сутки) применяются для минирования местности; при этом они снабжаются вибрационными и противосъёмными устройствами, вызывающими взрыв при сотрясении грунта движущимся поездом, танком и т.п. или при попытке обезвредить бомбу.
Фугасно-зажигательная авиационная бомба (ФЗАБ) обладает комбинированным действием - фугасным и зажигательным. Снаряжается пиротехническими или другими зажигательными составами (в т.ч. термитными патронами) и ВВ. При срабатывании взрывателя происходит взрыв ВВ и воспламенение термитных патронов, которые разбрасываются на значительное расстояние (до 150 м), создавая дополнительные очаги пожара.

Основные типы отечественных фугасных авиабомб были разработаны в НИО-67 в начале 1930-х гг. В 1931–1932 гг. были спроектированы фугасные авиабомбы калибра 50, 100, 250, 500 и 1000 кг. В 1934 г. была принята на вооружение ВВС разработанная в НИО-67 фугасная авиабомба ФАБ-2000.

Фугасные авиабомбы ФАБ-50 и ФАБ-70 представляли собой 152-мм и 203-мм фугасные снаряды от устаревших орудий с приваренными стабилизаторами.

Перед войной в целях экономии дефицитного металла по предложению профессора Н. И. Гальперина в руководимом им КБ № 35 НКБ разработали серию фугасных авиабомб в корпусах из тонкостенного железобетона (ФАБ-100НГ, ФАБ-250НГ, ФАБ-500НГ и ФАБ-1000НГ). Испытания этих изделий удачно завершились в июне 1941 г. Еще до начала войны фугасные авиабомбы в железобетонных корпусах приняли на вооружение ВВС. В первые годы войны также железобетонные корпуса изготовляли на Павшинском заводе под Москвой.

В ходе войны было развернуто массовое производство фугасных бомб упрощенной конструкции, созданных в 1942–1943 гг. в ГСКБ-47.

В основу новых конструкций была положена отливка корпусов из сталистого чугуна. На станках нарезали резьбу только под взрыватель, а в остальных резьбовых соединениях применяли резьбу Эдиссона, получаемую в процессе отливки корпусов. Стабилизаторы делали разъемными.

Одновременно с целью сокращения объемов механической обработки пересмотрели также и чертежи сварных вариантов корпусов фугасных авиабомб.

Фугасным авиабомбам упрощенной конструкции и технологии изготовления присвоили индекс М-43. В течение года было создано 9 новых конструкций: ФАБ-50 М43, ФАБ-100 М-43, ФАБ-250 М43, ФАБ-500 М-43, ФАБ-2000 М-43, ФАБ-50сч (серого чугуна), ФАБ-100сч, ФАБ-250сч и ФАБ-1000сл (стального литья).

К концу войны были приняты на вооружение мощные осколочно-фугасные авиабомбы ОФАБ-100. Эту бомбу снаряжали 26 кг амматола 50/50 и тротиловой пробкой весом 4,7 кг.

При бомбометании с высоты 2000 м и взрыве бомбы ОФАБ-100 в обыкновенном грунте образовывалась воронка диаметром 4,8 м, глубиной 1,7 м и объемом 10 м3. Осколки при разрыве ОФАБ-100 обеспечивали сплошное поражение открытой живой силы в радиусе 50 м, пробивали броню толщиной 40 мм на расстоянии 3 м, 30 мм - на расстоянии 10 м и 15 мм - в 15 м от места взрыва.

В годы войны фугасные бомбы снаряжали путем заливки в корпус одного из следующих взрывчатых веществ: чистого тротила, французской смеси (80 % пикриновой кислоты + 20 % динитронафталина), амматола 50/50, сплава ТСА (50 % тротила + 38 % аммонийной селитры + 10 % алюминиевой пудры) и сплава ТГА-12 (50 % тротила + 40 % гексогена + 10 % алюминиевой пудры). Большое количество фугасных авиабомб снаряжали амматолом 80/20 путем шнекования на горизонтальных шнек-аппаратах.

В 1941 г. на вооружение ВВС была принята (для военного времени) фугасная авиабомба ФАБ-100 КД, разработанная С. Г. Добрышем (НИИ-6). Эта бомба снаряжалась жидкой взрывчатой смесью КД, состоящей из азотной кислоты, дихлорэтана и олеума (соотношение 60: 40: 30). По взрывчатым характеристикам эта смесь равноценна тротилу. Фугасный эффект ФАБ-100 КД был такой же, как и ФАБ-100, снаряженной тротилом.

Технология снаряжения ФАБ-100 КД была предельно проста (поочередная заливка компонентов в корпус авиабомбы), поэтому для организации производства требовалось не более одного-двух месяцев.

С начала 1942 г. ВВС начали применять ФАБ-100 КД. В то время это было очень важно, так как снаряжательные заводы были эвакуированы, а тротила и других взрывчатых веществ для снаряжения авиабомб не хватало. Производство ФАБ-100 КД было прекращено в 1944 г. в связи с тем, что был полностью израсходован мобилизационный запас цельнокованных корпусов. Попытки применить сварные корпуса оказались безуспешными: заполненные смесью КД, они протекали по сварным швам.

В начале войны, когда немецкие войска подошли к Москве, были предприняты попытки применить на Западном фронте оксиликвитные бомбы, разработанные в НИИ-6. Для этой цели были использованы железобетонные корпуса ФАБ-100 НГ и ФАБ-250 НГ. Их набивали смесью мха (сфагнума) и древесного угля, отличающейся высокой поглотительной способностью. Жидкий кислород, доставляемый из Москвы, заливали в бомбы на прифронтовых аэродромах. Снаряженные таким образом авиабомбы сохраняли взрывчатые свойства на уровне бомб, снаряженных тротилом и амматолом 50/50, в течение 3–4 ч для ФАБ-100 и ФАБ-250.

Было снаряжено и сброшено на аэродромы, танковые колонны, мосты и другие объекты противника около 500 оксиликвитных авиабомб, главным образом калибра 100 кг. Работы по их применению были прекращены, когда немецкие войска были отброшены от столицы и доставка жидкого кислорода на прифронтовые аэродромы стала невозможной.

Суммарная доля фугасных авиабомб ФАБ-500, ФАБ-100 и ФАБ-250 в годы войны составляла от 97 до 99,6 %. Номенклатура фугасных авиабомб изменялась в сторону преобладания более крупных калибров. Удельный вес ФАБ-250 с каждым годом увеличивался, к концу войны их доля по сравнению с 1941 г. увеличилась в шесть раз и достигла 17,2 %. Доля ФАБ-500 значительно уменьшилась, а производство ФАБ-100 все годы войны держалось на уровне 50–70 % общего количества выпускаемых фугасных авиабомб.

В послевоенное время было принято на вооружение несколько типов фугасных авиационных бомб калибра 100, 250, 500, 1500, 3000, 5000 и 9000 кг.

Фугасные бомбы больших калибров, принятые на вооружение в конце 1940-х - начале 50-х гг., в основном предназначались для действия по крупным морским кораблям. Лишь ФАБ-1500 считались приемлемыми для ударов по промышленным объектам, плотинам и подземным сооружениям.

Обычная бомба ФАБ-1500 имела стенки толщиной 18 мм и содержала 675 кг взрывчатого вещества. Кроме того, на вооружении состояла толстостенная бомба ФАБ-1500–2600ТС. Несмотря на название (калибр), ее действительный вес составлял 2,5 т. Боевая часть литая, с толщиной стенок около 100 мм.

ФАБ-3000М-46 и ФАБ-3000М-54 содержали по 1400 и 1387 кг тротила, а ФАБ-9000М-54–4297 кг тротила.

Тяжелые фугасные бомбы довольно интенсивно применялись в афганской войне. Так, только за три месяца 1988 г. бомбардировщики Ту-16 сбросили 289 бомб ФАБ-9000М-54. Тем не менее, реальный эффект применения тяжелых фугасных авиабомб был невелик. Радиус летального поражения ударной волной ФАБ-3000 не превышал 39 м, а для ФАБ-9000 соответственно 57 м. Выводящие из строя контузии с кровотечением из носа и ушей противник получал, соответственно, в радиусе до 158 и 225 м. Более успешно показали себя при действии в горах толстостенные ФАБ-1500–2600ТС.

Разновидности и модификации
Модель	Описание
ФАБ-50	Разработана в НИО-67 в 1931-1932 гг. Представляла собой 152-мм фугасный снаряд от устаревших орудий с приваренными стабилизаторами.
ФАБ-50-М43
ФАБ-70	Разработана в НИО-67 в 1931-1932 гг. Представляла собой 203-мм фугасный снаряд от устаревших орудий с приваренными стабилизаторами.
ФАБ-100
ФАБ-100НГ
ФАБ-100КД	Принята на вооружение ВВС (для военного времени) в 1941 г. Разработана С. Г. Добрышем (НИИ-6). Снаряжалась жидкой взрывчатой смесью КД, состоящей из азотной кислоты, дихлорэтана и олеума (соотношение 60:40:30). По взрывчатым характеристикам эта смесь равноценна тротилу. Фугасный эффект ФАБ-100 КД был такой же, как и ФАБ-100, снаряженной тротилом.
ФАБ-100сч
ФАБ-100-М43	Упрощенной конструкции и технологии изготовления. Принята на вооружение в 1943 г.
ФАБ-250	Разработана в НИО-67 в 1931-1932 гг.
ФАБ-250сч	Упрощенной конструкции и технологии изготовления. Принята на вооружение в 1943 г. "Сч" означает "серого чугуна"
ФАБ-250НГ	Разработана в целях экономии дефицитного металла по предложению профессора Н. И. Гальперина в руководимом им КБ № 35 НКБ. Корпус из тонкостенного железобетона. Принята на вооружение в 1941 г. еще до начала войны.
ФАБ-250М-43	Упрощенной конструкции и технологии изготовления. Принята на вооружение в 1943 г.
ФАБ-250М-46	Модификация 1946 г.
ФАБ-250М-54	Модификация 1954 г.
ФАБ-250М-62	Модификация 1962 г.
ФАБ-500	Разработана в НИО-67 в 1931-1932 гг.
ФАБ-500НГ	Разработана в целях экономии дефицитного металла по предложению профессора Н. И. Гальперина в руководимом им КБ № 35 НКБ. Корпус из тонкостенного железобетона. Принята на вооружение в 1941 г. еще до начала войны.
ФАБ-500М-54	Модификация 1954 г.
ФАБ-500М-62	Модификация 1962 г.
ФАБ-500М-62Т	Модификация 1962 г.
ФАБ-500Ш	Штурмовая
ФАБ-500ШМ	Штурмовая модернизированная
ФАБ-1000	Разработана в НИО-67 в 1931-1932 гг.
ФАБ-1000НГ	Разработана в целях экономии дефицитного металла по предложению профессора Н. И. Гальперина в руководимом им КБ № 35 НКБ. Корпус из тонкостенного железобетона. Принята на вооружение в 1941 г. еще до начала войны.
ФАБ-1000сл	Упрощенной конструкции и технологии изготовления. Принята на вооружение в 1943 г. "Сч" означает "стального литья"
ФАБ-1500	Предназначалась для ударов по промышленным объектам, плотинам и подземным сооружениям. Принята на вооружение в послевоенное время.
ФАБ-1500Ш	Штурмовая
ФАБ-1500М-54	Модификация 1954 г.
ФАБ-1500М-62	Модификация 1962 г.
ФАБ-1500-2600ТС	Толстостенная бомба. Несмотря на название (калибр), ее действительный вес составлял 2,5 т. Боевая часть литая, с толщиной стенок около 100 мм. Применялась в афганской войне.
ФАБ-2000	Разработана в НИО-67. В 1934 г. была принята на вооружение ВВС
ФАБ-2000М-43	Упрощенной конструкции и технологии изготовления. Принята на вооружение в 1943 г.
ФАБ-3000
ФАБ-3000М-46	Принята на вооружение в 1946 г. Содержала 1400 кг тротила.
ФАБ-3000М-54	Принята на вооружение в 1954 г. Содержала 1387 кг тротила. Применялась в афганской войне.
ФАБ-5000	Принята на вооружение после 1945 г.
ФАБ-9000М-50	Предназначена для поражения крупных фортификационных сооружений. Принята на вооужение в 1950 году.
ФАБ-9000М-54	Модернизация 1954 г. Содержала 4297 кг тротила. Применялась в афганской войне.