Недовольство суровыми условиями Версальского договора, который немцы были вынуждены подписать 28 июня 1919 года. привело к общему росту реваншистских настроений, на гребне которых Германия начинает усиленно наращивать свою военно-промышленную мощь. Бурное развитие бронетанковой промышленности (благодаря активному вливанию американских и британских инвестиций) стало составной частью этого процесса. Тем не менее реальное перевооружение началось лишь в 1935 г., когда Адольф Гитлер отказался выполнять военные статьи Версальского договора, что открыло дорогу для выпуска военной продукции более чем 240 000 германских предприятий.
В сущности, этот исход был предрешен много лет назад, когда сразу после подписания перемирия победившие союзники постановили оставить Германию навечно демилитаризованной, обязав ее при этом выплачивать огромные репарации. Общенациональное стремление во что бы то ни стало остаться могущественной военной державой можно проиллюстрировать на примере гигантской промышленной империи Круппа. На словах Kpyпп полностью согласился с суровыми ограничениями на выпуск военной продукции и под девизом «Мы делаем всё!» переориентировал свои предприятия на выпуск сугубо мирной продукции, такой, как пишущие машинки и детские коляски. На деле же на предприятиях Крупна шел скрытый и непрекращающийся процесс разработки и проектирования новых видов вооружения для будущей войны. Опытные инженеры и специалисты были временно отосланы на дочерние предприятия германского оружейного концерна, обосновавшиеся в разных странах, в ожидании того дня, когда они смогут вернуться и открыто приступить к массовому выпуску оружия в родной Рурской области.
Даже теперь, по прошествии десятилетий, трудно без возмущения говорить о той помощи, которую оказывали Германии некоторые из стран-союзниц, а также «нейтральные» государства. В какой-то степени можно сказать, что в 1939 г. Европа получила то, чего заслуживала. Линеe напоминание об этом должно служить хорошим уроком тем правительствам и политикам, которые в критические моменты истории склонны выбирать "страусиную" (политика "умиротворения Н.Чемберлена")политику, развязывающую руки агрессору.
В годы Первой мировой войны единственным выдающимся немецким конструктором танков был, безусловно. Йозеф Фольмер. Помимо знаменитого A7V, первого немецкого танка, принимавшего реальное участие в боевых действиях этой войны, он разработал проект более легкой модели - Leichte Kampfivagen I («Легкий танк 1 "). Первый опытный образец этой машины весил порядка 7 тонн. За ним последовала модификация LK II. Этот танк был на 2 тонны тяжелее предыдущего и вооружался первоначально 57-мм пушкой с горизонтальным наведением, впоследствии замененной на 37-мм пушку Круп-па. Фольмер построил два прототипа этого танка и приступил к производству еще восьми (имея правительственный заказ на 580 штук), но туг война закончилась. Фольмер не растерялся, быстро демонтировал танки и сбежал в нейтральную Швецию, прихватив с собой полный комплект деталей для всех десяти моделей. Очутившись за границей, предприимчивый конструктор собрал свои детища и продал гостеприимным шведам, которые переименовали их в М-21. Из этих танков была сформирована первая Taнковая рота шведской армии.
Немецкий танк Leichter Kampfwagen Йозефа Фольмера
Однако Фольмер не задержался в Швеции, а обосновался в Чехословакии, где вскоре стал ведущим конструктором фирмы "Адамов". С 1925 г. предприятия "Шкода" и «Татра» запускают в массовое производство танки, спроектированные Йо-зефом Фольмером. Когда в 1938 г. фашистская Германия оккупировала Чехословакию, творения конструктора вернулись на родину - немецкая армия пополнилась первоклассными трофейными чешскими танками.
Шведский след
В своей книге о тайном перевооружении немецкой армии в 1919-1939 гг. («Covert German Rearmament 1919-1939) Барт Валлей приводит рассказ о том, как Крупп создавал очередной филиал своей фирмы в Швеции: «...Поскольку Швеция предоставляла безопасное и гарантированное прикрытие процессу милитаризации немецкой экономики и перевооружению ее армии, Крупп решил открыть там второй филиал своего концерна, помимо завода по производству артиллерийского вооружения «Бофорс АБ».
Будущий немецкий танк "Гросстрактор"
Новое приобретение Круппа оказалось старым машиностроительным заводиком фирмы "Ландеверк АБ" в Ландскруне, на юге Швеции, производившим сельскохозяйственное оборудование. Уже в 1929 Г. там была разработана первая модель танка, а в 1931-м с конвейера сошел опытный экземпляр - превосходный легкий танк L-10, вооруженный 37-мм пушкой. В 1934-м L-10 поступает на вооружение шведской армии. С этих пор «Ландсверк» превращается в лидера шведской военной индустрии, выпускающего первоклассные танки и бронеавтомобили. Любопытно, что модели, изготовленные заводом в Ландскруне, имели поразительное сходство с немецкими и советскими танками, что лишний раз доказывает неоспоримый ныне факт тесного трехстороннего военного сотрудничества этих государств накануне Второй мировой войны.
Отзыв инспекторов
В январе 1927 г. из Германии были отозваны инспектора союзнической контрольной комиссии, призванные следить за неукоснительным выполнением Веймарской республикой военных статей Версальского договора. С этого момента начинается процесс быстрого перевооружения немецкой армии, хотя до поры до времени Германия еще делает вид, будто строго исполняет свои обязательства. К слову сказать, ей оказалось совсем не трудно водить за нос европейское сообщество. Проще всего обманывать того, кто сам стремится быть обманутым! (а может это был заговор???)
А в это время гигантская империя Круппа вступила в период «черного (тайного) производства вооружений. Уже с 1928 г. там приступили к производству первых танков. В одном из служебных документов времен войны прямо указывалось, что: «...из всех орудий, которые использовались нами в 1939-1941 гг., основные были созданы и полностью испытаны к 1933 г.". В 1933 г. к власти приходят Адольф Гитлер и национал-социалистическая партия, а еще через два года фюрер открыто нарушает военные статьи Версальского договора. С этих пор Германия не просто перестает сохранять секретность, но переходит к
прямому запугиванию мирового сообщества. Пропагандистская машина многократно увеличивает реальную военную мощь Третье-го рейха, внушая бывшим державам-победительницам миф о непобедимости германских вооруженных сил. Самое удивительное это то, с какой легкостью немцам удалось в очередной раз одурачить мировое сообщество!
А этот Grosstractor. созданный фирмой "Рейнмегалл". был вооружен 75-мм пушкой. После секретных испытаний в Советской России он поступил в распоряжение 1 -й танковой дивизии. Как и остальные пять моделей, этот танк закончил свои дни в качестве памятника па плацу перед распожением одного из первых танковых полков.
Еще в период скрытого перевооружения немецкой армии министерством рейхсвера была создана инспекция автомобильных войск (Truppenamt), призванная координировать и следить за развитием всех видов моторизованных средств, в том числе и тайно создаваемых танков. С этой организацией тесно связано имя Гейнца Гудериана, будущего знаменитого танкового генерала, по праву заслужившего титул «отца танков". В 1926 г. немецкие предприятия получили секретные военные заказы на производство танков и бронеавтомобилей. Создаваемым в эти годы танкам присваивались кодовые названия, скрывающие их истинное предназначение.
Так, 20-тонный танк, построенный концерном «Даймлер- Бенц АГ» в 1928-1929 гг., получил официальное название Grosstraktor 1 («Тяжелый трактор I»). Это был один из трех опытных образцов, секретно созданных па трех немецких промышленных заводах-гигантах -Grosstraktor II сошел с конвейера завода «Рейнметалл», a Grosstraktor III был детищем Круппа*. Каждая фирма изготовила но два «трактора», все они были сделаны из малоуглеродистых марок стали и вооружены 75-мм пушкой. На основании секретного соглашения между Германией и Советским Союзом все машины были втайне испытаны па танковом полигоне в 30 км от Казани.
Кстати, по тем же секретным статьям Версальского договора 1926 г. немецкие конструкторы и испытатели постоянно находились в Казани ("Автор имеет в виду секретную танковую школу под Казанью, основанную в 1926 г. Под кодовым наименованием «Кама», а с 1928-го -Технические курсы "СОАВИАХИМа". И этой школе проходили подготовку советские и немецкие танконые экипажи, испыты-вались немецкие танки и другая техника. см Дьяков ЮЛ.. Бушуева ТС Фашистский меч ковался в СССР. Красная армия и рейхсвер. Тайное сотрудничество 1922-1933 гк Неизвестные документы.КС, 1992.-Прим. пер).
Последние модели Grosstraktor закончили свою службу в качестве памятников в расположении различных танковых полковых штабов.
Деревянный макет полевой боевой машины Zugfubrerwagen (боевая машина командира взвода), в будущем известной как PzKpfw III.
Нельзя обойти стороной и роль Швеции в развитии немецкого танкостроения тех лет. Любопытно, что первый танк, которым управлял Гудериан, оказался именно шведским, более того, это была одна из «контрабандных» машин Фольмера! На заводах «Крупп" и «Рейнметалл» были также созданы и три модификации так называемого легкого трактора - Leicbtetraktor, весившего порядка 9,5 тонны и вооруженного 37-мм пушкой.
Можно представить, с каким насмешливым недоумением смотрели европейские генералы на «горячего Гейнца» Гудериана (тогда еще полковника), гордо выводившего на летний парад 1929 г. странные деревянные танки! Что это было за зрелище! Поначалу модели приходилось катить вручную, но вскоре танки стали полностью моторизованными, а брезентовые и фанерные корпуса изготовлялись на автомобильных заводах NSU *Дикси* и «Адлер». Немцы быстро оценили удобство и дешевизну использования этих простых в производстве макетов для подготовки танковых экипажей. Игрушечные* танки получают повсеместное распространение. По некоторым сведениям, несколько фанерных танков лаже использовались в ных танков даже использовались в самом конце войны, когда вермахту катастрофически не хватало боевой техники.
Подготовка к войне
С начала 1930-х гг. германская индустрия начинает неуклонно увеличивать объемы военного производства. Так, концерн "Крупп" получает от Гитлера прямой заказ на разработку и изготовление 100 легких танков к марту 1934 г., и еще 650 - к 1935 г. "Крупп" немедленно отзывает своих инженеров из Швеции и приступает к организации производства танков на родных заводах. С путающей быстротой деревянные макеты танков заменяются настоящими. В своей знаменитой книге «Танки - вперед!» Гудериан так вспоминает об этих событиях: «...Немецкие танки преображались прямо на глазах. Некогда деревянные пушки внезапно изрыгнули настоящий огонь, а воображаемая броня превратилась в первоклассную сталь*. К 1935 г. были сформированы и полностью вооружены три танковые дивизии. Характерно, что среди новых танков мы не увидим ни Leichtetraktor, ни Grosstraktor. Обе модели были признаны несовершенными и непригодными даже для учений, поэтому для выполнения директивы Гитлера на заводах «Крупп» были заново разработаны и запущены в производство два принципиально новых легких танка. Первый из них, созданный в 1933 г. и первоначально проходивший под кодовым названием Landwirtschaftlicher Schleper («Сельскохозяйственный тягач»), весил 5 тонн. Когда модель запустили в производство, она получила название PanzerKampfwagen I, или PzKpfw I. PzKpfw II был вдвое тяжелее и сочетал в себе лучшие качества сразу двух известных моделей - крупповского LKA II и проекта, разработанного фирмой MAN. Он получил индекс PzKpfw II Ausf А. Впоследствии именно этой фирме и решено было поручить серийное производство танка. К слову сказать, обе модели, как и их английские аналоги, обладали весьма посредственными боевыми качествами и, являясь превосходными учебными машинами, практически не получили реального боевого применения.
Следующий после Grosstractor тяжелый танк назывался просто -NeubauFabrzeuge (NbFz) (вновь построенная машина) и весил порядка 24 тонн. Танк не поступил в серийное производство, поскольку морально устарел уже к моменту появления первого образца. Три NbFz успели принять участие в боевых действиях в Норвегии, но в основном их использовали в качестве учебных машин.
В это же самое время были разработаны еще два танка для стремительно формирующихся танковых дивизий вермахта. Речь идет о среднем и легком тапках, известных под индексами PzKpfw III и PzKpfw IV. В описываемый нами период машины носили условные наименования ZW - Zugfiih-rerswagen (боевая машина командира взвода) и BW - Bataillonfuhrerswagen (боевая машина командира батальона). Впоследствии именно этим танкам суждено было стать основной ударной силой германских танковых дивизий.
Первыми предприятиями, освоившими серийный выпуск танков, стали заводы «Крупп» (в Эссене), «Рейнметалл-Борзиг» (в Берлине-Тегеле), «Даймлер-Бенц АГ» (в Берлине-Мариенфельде) и «Хеншель и сын АГ» (в Касселе). Это были настоящие флагманы немецкой индустрии, располагавшие всем необходимым для самостоятельного производства большей части основных танковых агрегатов и узлов. Особенно это относится к концернам «Крупп» и «Рей-нметалл», огромным военным предприятиям, которые были способны проектировать, испытывать и производить все необходимое для танков вооружение, броню и прочие детали. Два других гиганта - «Даймлер-Бенц АГ», производитель тяжелых грузовиков, и *Хен-шель и сын АГ», специализировавшийся на выпуске железнодорожных локомотивов, также имели большой опыт работы по производству тяжелой транспортной техники. Вскоре к этим четырем лидерам присоединились еще несколько предприятий. В том числе, машиностроительное предприятие "Грузон Верке" - второй филиал фирмы "Крупп" в Магдебурге, который, начиная с 1937 г., параллельно с заводом в Эссене выпускал танковые детали и узлы. Нюрнбергский филиал фирмы «Машиненфабрик Аугсбург -Нюрнберг" (МАН), представлявший собой крупное машиностроительное предприятие, также располагал большим опытом и необходимым оборудованием для производства сложной военной техспециализированной военной продукции. Крайне редки были случаи строительства новых заводов, предназначенных исключительно для производства и сборки различных механизмов и деталей для танков. В качестве примера можно привести заводы МИАГ в Браунгвшейге и «Алькетт» в Берлине-Борзигвальде.
В 1939-1940 гг. в результате оккупации Австрии, Чехословакии и Польши Германия многократно усилила свою военно-экономическую мощь. Производство бронетехники теперь полным ходом шло и на машиностроительных заводах оккупированных территорий ("Штейер-Даймлер-Пух" в Австрии, ЧКД/БММ в Чехословакии, «Ваверма» в Польше). По мере резкого увеличения потребностей армии в новых танках и бронемашинах производство военной техники неизбежно становилось все более и более распыленным процессом. Ни один завод не мог самостоятельно удовлетворить растущие аппетиты вермахта. Однако чем больше предприятий оказывалось втянуто в производство каждого конкретного танка, тем сильнее они зависели друг от друга и от неукоснительного соблюдения графика поставки тех или иных деталей и компонентов по субконтрактам в рамках кооперации. Это, в свою очередь, требовало четкой координации между армией и промышленностью, между конструкторами и инженерами-технологами, а также между головными предприятиями, где производилась сборка готовой продукции, и заводами, выпускавшими комплектующие узлы и детали. Организацией производства бронетанковой техники занималось министерство вооружений и боеприпасов через главный комитет по танкостроению, в свою очередь состоявший из структурных подразделений: производства и ремонта танков; усовершенствования броневых сталей; проектирования и наблюдения за производством; изготовления двигателей, легкобронированных и специальных машин; снабжения и т. д. Танковое вооружение производилось под руководством Главного управления по вооружениям, в свою очередь состоявшего из комитетов по легкому противотанковому и танковому вооружению и тяжелому противотанковому и танковому вооружению. Множество специальных комитетов и подкомитетов инспектировали более мелкие отрасли танкостроения (производство боеприпасов, оптических приборов и т. д.)-
Танковые маневры 1939 г. Танки PzKpfw I Ausf А преодолевают водную преграду. Судя по фотографии, можно предположить, что первый танк попал в беду, погрузившись глубже допустимого уровня (58 см). На самом деле это не так, хотя танки идут на пределе возможности.
Как хорошо видно из таблицы №1, темпы производства танков в Германии неуклонно росли. Помимо легких и средних танков, немецкие конструкторы и производители проявляли определенный интерес к созданию тяжелых моделей, наследников уже знакомого нам Grosstraktor («Тяжелого трактора»).
Март 1944 г. Любопытное построение танков PzKpfw III и PzKpfw IV, которым суждено несколько лет служить ударной силой гитлеровских танковых дивизий. Слева направо: PzKpfw IV Ausf F (вооруженный 75-мм пушком типа KwK 37 L/24), PzKpfw III Ausf L/M (вооруженный 50-мм KwK 39 L/60), PzKpfw III Ausf H (с 50-мм KwK L/42), PzKpfw IV Fl (вооруженный 75-мм пушкой типа KwK40L/43). (Фото из личного архива полковника в отставке фон Боксберга.)
Один из таких танков под простым наименованием NeubauFahrzeuge PzKpfw (NbFz) (вновь построенная машина) весил порядка 24 тонн. На заводах «Крупп» и «Рейнметалл» было построено пять модификаций этого танка, причем Ausf А имела спаренные 75 и 37-мм орудия, а модель В соответственно 105 и 37-мм. В 1934-35 гг. танки предполагалось запустить в производство под названиями PzKpfw V и PzKpfw VI, но, поскольку этого так и не произошло, названия достались последующим "Пантере" и «Тигру». Что касается уже произведенных опытных образцов NbFz, то они все же успели «понюхать пороху». Первоначально эти тяжелые танки использовались в качестве учебных машин на полигонах бронетанковой школы в Путлосе, а в 1940 г. три прототипа приняли участие в боевых действиях в Норвегии в составе 40-го танкового батальона специального назначения. Один из них был уничтожен противником, а два других в конце того же года вернулись на родину.
Во время нападения на Польшу (1 сентября 1939 г.) Германия располагала 3195 танками, не считая недавно захваченных ею превосходных чешских машин. Из них:
Танков PzKpfw I-1445
Танков PzKpfwII-1226
Танков PzKpfw III-98
Танков PzKpfw IV- 211
Командирские танки всех типов -215(("Цифры взяты из книги: Richard Ogorkiewicz «Armour, the development of mechanised forces and they equipment».).
Большинство из этих танков приняли участие в непродолжительной, 30-дневной войне с Польшей, в ходе которой поляками было уничтожено 217 немецких машин (из них 89 танков типа PzKpfw I, 83 - PzKpfw II, 26 -PzKpfw III и 19 танков PzKpfw IV)
(Цифры взяты из сводки военного командования: Report of the Heereswaffenampt, pi IU HI 5/40.).
Производство танков продолжало расти. Если ежемесячный выпуск в 1939 г. составил 140 единиц, то в следующем году он вырос до 170 танков. К маю 1940 г. фашистская Германия располагала 3379 боевыми машинами. Однако гораздо более существенным показателем бронетанковой мощи Германии являлось даже не общее количество машин, а тот факт, что среди них было уже 329 танков PzKpfw III и 280 танков PzKpfw IV - составивших костяк ударных сил вермахта на Западном фронте. Если же сравнивать количественные показатели, то на Западном фронте Германия располагала 2574 танками, в то время как армии союзников имели в своем распоряжении порядка 3000 единиц, большинство из которых были французскими (английских танков было около 400, бельгийских - всего несколько единиц). Однако, несмотря на то что у Франции было много тяжелых, хорошо вооруженных танков, немцы имели безусловное превосходство в тактическом искусстве.
Операция «Барбаросса» (Вторжение в Россию)
К июню 1941 г., к моменту вторжения на территорию Советского Союза, Германия располагала 5264 танками, включая трофейные чешские, но не учитывая захваченные французские. Французские танки можно не принимать в расчет по той причине, что немцы использовали эти машины преимущественно на вспомогательных и маловажных направлениях - для вооружения оккупационных войск в Нормандии и пр. Часть трофейных французских танков была преобразована в другие виды боевой техники, в частности в различные самоходные установки.
Всего в операции «Барбаросса» приняли участие 3350 немецких танков, причем в Советский Союз была брошена большая часть машин типа PzKpfw III и PzKpfw TV, только что появившихся на вооружении Германии. Не следует забывать, что на момент начала войны Советский Союз имел огромное численное преимущество в боевой технике. Советские бронетанковые силы насчитывали приблизительно 20 000 боевых машин."На 22 июня 1941 г. танковый парк РККА составлял 22 600 танков всех типов, из которых более 3900 были или неисправны или имели ограниченный ресурс, хотя большая часть этого гигантского парка была дислоцирована вдали от линии фронта. - Прим. ред.
Как и во Франции, стратегия блицкрига первоначально принесла быстрые плоды - гитлеровская армия в считанные дни продвинулась далеко в глубь советской территории. Потери советских войск в бронетехнике были поистине огромны - русские лишились порядка 17 000 танков. По советским данным - 20 500 танков. См. Гриф секретности снят. M., Воениздат, 1993, с. 357, тогда как немецкие потери составили всего 2700 единиц. - Прим. ред.
Однако драгоценное время уходило месяц за месяцем, враг и не думал сдаваться, упорное сопротивление русских солдат, отвратительные погодные условия безжалостно выявили все конструкторские недостатки немецких танков -слишком сложный бензиновый двигатель, который оказалось практически невозможно отремонтировать в полевых условиях; узкие гусеницы, непригодные для прохождения по вязкому грунту или гололеду; слишком сложные в обслуживании трансмиссия и коробка передач. Кроме того, войска испытывали острую нехватку запчастей, бронетехники и опытных механиков.
Ганноверское отделение фирмы МАН, единственное предприятие, производившее одновременно "Пантеры" (Ausf G) и САУ "Ягдпантеры" (знаменитые истребители танков). На фотографии вы видите сборку "Ягдпантер", а в правом нижнем углу стоит танк "Пантера".
Если в начале войны немецкие танки PzKpfw III и PzKpfw IV явно превосходили по своим боевым характеристикам большинство советских моделей, то с появлением у русских знаменитого среднего танка Т-34 и особенно, тяжелого KB-1 ситуация кардинально изменилась. О том, что русские завершают создание новой версии среднего танка, было известно еще в ноябре 1941 г. (Автор ошибочно считает, что и СССР производство средних танков Т-34 началось осенью 1941 г. На самом деле эти танки были приняты па вооружение в декабре 1939г. и к 11 июню 1941 г. Красная Армия имела I225 танковT-34 и 636 KB-1 и КВ-2. - При», ред.), однако командование вермахта не придавало большого значения этой информации до тех пор, пока Т-34 не был запущен в серийное производство.
В результате в самый разгар войны немцам пришлось немедленно приступить к созданию более мощных машин, способных противостоять русскому танку.
Еще за несколько лет до появления Т-34 па заводах фирмы «Хеншель и сын АГ" началась разработка более тяжелых машин, а в 1937 г. эта фирма получила заказ на создание 30-тонного танка прорыва, который бы имел более сильное вооружение и 50-мм броню. К 1941 г. были созданы и испытаны шасси новой модели, но туг заказ на производство 30-тонной машины был отменен, и фирме порекомендовали бросить все силы на разработку и создание 65-тонного гиганта. В предельно сжатые сроки приказ был выполнен, и на свет появились два опытных образца модели VK 6501. но тут заказ был снова заморожен и «Хеншель и сын АГ" поручили вернуться к 30-тонным танкам.
Фирмой были созданы два подобных экспериментальных танка - DW-1 и DW-2, но ни один из них так и не был запущен в серийное производство. Следом за ними последовали модели VK 3001 (30 тонн),VK3601 (36 тонн) и VK 4501 (45 тонн). Последняя модель особо понравилась Гитлеру, поэтому уже в апреле 1942 г., к своему дню рождения, фюрер получил в подарок доработанную и усовершенствованную версию нового танка. Гитлер лично принял участие в испытаниях новой модели и по своему обыкновению распорядился заменить 75-мм пушку 88-миллиметровой. После того, как лучшие черты всех опытных экземпляров соединились в модификации VK 4501 (Н), танк был запущен в серийное производство. Так, в июле 1942 г. родился легендарный «Тигр».
Первое боевое крещение «Тигры» получили в сентябре-августе 1942 г. под Ленинградом. Несмотря на неудачное начало (обусловленное в первую очередь неоправданной спешкой с введением новой техники в бой), в скором времени «Тигры» снискали грозную славу первоклассных боевых танков.
В то же самое время две другие фирмы, принимавшие частичное участие в разработке 30-тонной модели VK 3001, создали экземпляр, ставший, без преувеличения, лучшим средним танком периода Второй мировой войны. Речь идет, как вы, наверное, догадались, о знаменитой "Пантере", спроектированной фирмой MAN и созданной при участии "Даймлер-Бенц АГ" Образцом для этого танка, безусловно, послужил легендарный советский Т-34. Как и в случае с "Тигром", дело не обошлось без личного участия Гитлера, который распорядился вооружить танк 75-мм длинноствольной пушкой KwK 42 L/70. Танк весил 45 тонн, что примерно на 15 тонн больше обычного веса среднего танка. В серийное производство «Пантера* была запущена с августа 1943 г. В отечественных источниках и литературе указывается, что серийное производство среднею танка PzKpfw V Ausf D/D-1 "Пантера" началось в январе 1943г.См.Свирин.М Пантера PzKpfw V.M., Армада. I996.C 6. - Прим.ред.
На полях сражений этот танк представлял собой, пожалуй, еще большую опасность для противника, чем «Тигры".
С 1943 по 1944 г. немецкая военная промышленность работала на пределе возможностей, стремясь максимально увеличить ежемесячный выпуск танков, однако, ее мощностей явно не хватало для того, чтобы удовлетворить растущие аппетиты вермахта. Таблица N" 2 наглядно демонстрирует количественное производство танков различными фирмами в 1943 г. (Обратите внимание на тот факт, что в таблице № 2 и таблице N 3 приводятся разные данные общего количества танков, произведенных Германией в 1943 г. Из таблицы № 2 явствует, что всего было выпущено 5750 единиц, тогда как в следующей таблице приводилась цифра в 6083 танков, т.е. на 333 больше. Мне представляется, что последняя цифра более точна. так как таблица составлялась уже после окончания войны на основании большого фактического материала.)
Однако даже появление в арсенале вермахта таких непревзойденных танков, как «Тигр» и "Пантера", уже не могло изменить общего соотношения военной мощи противоборствующих сторон, поскольку СССР и страны антигитлеровской коалиции оказались способны достичь подавляющего количественного перевеса в боевой технике. Из таблицы № 3 неопровержимо следует, что, за исключением 1940 г., только в одних США производилось танков в несколько раз больше, чем в Германии, не смотря на то, что Америке пришлось развивать свое танкостроение буквально с чистого листа. Что касается Великобритании, то даже В период самых жестоких немецких бомбардировок (1940-1941 гг.) она создавала примерно столько же танков, сколько Германия, а с каждым последующим годом заметно опережала врага, такая же ситуация была и в СССР.
Немецкие конструкторы и производители оказались не в состоянии трезво оценить сложившуюся ситуацию, и вместо того, чтобы бросить все силы па выпуск прекрасно зарекомендовавших себя «Пантер» и «Тигров», они тратили огромное количество времени, сил и средств на создание сверхтяжелых танков, вроде 140-тонного Е 100 или 180-тонного «Мышонка». Трудно поверить, но существовал даже проект рождения 1000-тонного колосса!
К 1945 г. здравый смысл возобладал, и работа над устрашающими гигантами была отложена, хотя именно в это время появляется утяжеленная модификация «Тигра» -«Королевский Тигр» весом 68 тонн. В целом, несмотря на определенные трудности в обслуживании, "Королевский Тигр» зарекомендовал себя отличным танком с высокими боевыми качествами. Танк продолжал поступать в войска вплоть до конца войны, в дополнение и частично взамен обычного «Тигра». Тем не менее вплоть до марта 1945 г. в серийном производстве находился и первый тяжелый танк PzKpfw IV, а также великолепные средние танки типа «Пантера». В конце войны основные усилия военной промышленности Германии были брошены на
выпуск самоходных артиллерийских установок - «Ягдпантеры», на базе среднего танка «Пантера» и «Ягдтигра», на базе «Королевского тигра». «Ягдтигр», весивший 70 тонн, был вооружен 128-мм полуавтоматической зенитной пушкой и зарекомендовал себя одной из лучших немецких боевых машин данного класса.
Проблемы эксплуатации и материально-технического обеспечения немецких танков
Поскольку немецкие танки были намного сложнее и совершеннее большинства современных им аналогов, их производство, обслуживание и ремонт требовали несравнимо больших усилий и затрат, чем эксплуатация дешевых и простых американских «Шерманов» или советских Т-34. В условиях военного времени Германия оказалась не в состоянии производить достаточное количество танков и запчастей к ним. Практически на протяжении всего периода активных боевых действий танковые части вермахта испытывали острейшую нехватку как самих танков, так и деталей, узлов и агрегатов к ним. К лету 1942 г. дефицит запчастей достиг критической отметки и уже не был преодолен до самого конца войны. Во многом ответственность за это лежит на руководителях военных предприятий. Стремясь во что бы то ни стало получить и выполнить огромные заказы на выпуск танков, они совершенно упустили из виду необходимость обеспечения своих изделий запчастями. Как это обычно бывает, прозрение пришло слишком поздно.
2 октября 1936 г. грандиозный парад на рыночной площади Каменц близ Бамберга, в котором приняли участие новые танки 3-го танкового полка.
Немецкая система производства танков
Крупносерийное производство танков требовало повышения технологичности изготовления деталей, узлов и боевых машин в целом. В немецком танкостроении широко применялся эффективный конвейерный метод производства. Каждая машина при помощи подъемного крана или специальных колесных тележек перемещалась по цеху, проходя целый ряд последовательных ступеней сборки и обработки, наконец сходила с конвейера и отправлялась на тестирование и обкатку. Корпус тяжелого танка приходилось приподнимать мощными кранами и держать неподвижным практически весь период сборки ходовой части. Затем наступала очередь двигателя, трансмиссии, коробки передач и т.д. Только тогда корпус опускали, закрепляли и приступали к монтажу и креплению боевого отделения. После установки и отлаживания вооружения процесс сборки в целом можно было считать завершенным. На последней стадии танк доводили до ума, снабжая различными оптическими приспособлениями (телескопическим прицелом, приборами наблюдения), средствами связи, ящиками для снаряжения и пр. Весь процесс требовал четкой координации и единообразия в производстве больших и малых танковых деталей, которые, прежде чем попасть в главный сборочный цех, испытывались и собирались воедино в специальных цexax завода-изготовителя.
Послевоенное инспектирование немецких танковых заводов
Сразу же после войны страны антигитлеровской коалиции создали специальную комиссию, которая провела полную инспекцию немецких танкостроительных заводов. Выводы комиссии со всей очевидностью свидетельствовали о том, что за годы войны Германии удалось организовать высокоэффективное, высокотехнологичное производство. Особого искусства немцам удалось достичь в создании специальных станков, с помощью которых был доведен до совершенства процесс механической обработки деталей. Комиссией был отмечен высочайший уровень и точность сверлильных станков, а также автоматической электросварки, применявшейся при соединении броневых листов корпуса и башни. Выпуск превосходных броневых листов обеспечивался высоким уровнем развития сталелитейной промышленности, современных способов плавки, профилирования, закалки и прокатки стали. В военные годы в Германии функционировала высокоразвитая станкостроительная индустрия», - заключила комиссия, отметив, что все эти технические и технологические достижения могут быть использованы для выпуска мирной продукции.
Всего комиссия посетила восемь танкостроительных заводов, а также танковый полигон в Сеннелагере и бронетанковую школу в Падерборне. В конце книги, в Приложении А, я привожу выдержки из доклада комиссии, инспектировавшей Кассельскос отделение фирмы «Хеншель и сын АГ», одного из производителей танков «Тигр».
Ущерб, причиненный бомбардировками стран коалиции
До середины 1943 г. немецкая бронетанковая промышленность практически не страдала от бомбардировок стран антигитлеровской коалиции. Первые трудности начались после участившихся налетов на Рурскую область - кузницу немецкого машиностроения. Именно с этого времени начались перебои со снабжением заводов-производителей танков необходимыми деталями и компонентами. Однако, дух немецкого народа данные бомбардировки все же не смогли сломить, даже при налете на Берлин и другие крупные города.
Со второй половины 1943 г. от бомбардировок начали страдать уже непосредственно танкостроительные заводы. Первым был разрушен машиностроительный гигант "Даймлер-Бенц АГ» в Мариен-фельде, за ним последовали цеха фирмы «Алкетт» в пригороде Берлина - Борзигвальде. Серьезный ущерб этим заводам нанесло также разрушение сборочных цехов и транспортных средств. Нельзя не оценить оперативность и мужество руководства фирм, сумевшего в предельно сжатые сроки передислоцировать производство в более безопасные места. Несмотря на серьезные разрушения производственных зданий, выпуск танков не останавливался даже в период самых ожесточенных бомбардировок союзников.
__________________________________________________________________________
Источник данных:
Цитата из книги Дж.Фуллера "Германская бронетехника во Второй мировой войне"
Начало танкостроению было положено во время Первой мировой войны. Поражающие воображение современников машины появились на Западном фронте. Боевые действия между Германией, Францией и Великобританией несколько лет оставались позиционными. Солдаты засели в окопах, а линия фронта почти не двигалась. Прорвать позиции противника существовавшими средствами было практически невозможно. Артподготовка и марш-броски пехоты не давали нужного результата. История танкостроения началась благодаря британцам. Именно они первыми стали использовать не имевшие аналогов самоходные машины.
Великобритания
Первый английский танк Mark I появился в 1916 году, когда экспериментальную модель выпустили в количестве 100 боевых единиц. У этой модели было две модификации: с пулеметами и пушками. История танкостроения началась с «блина комом». Mark I был малоэффективным. В его пулеметы не могли бороться с немецкими огневыми точками.
Несмотря на то что те танки были несовершенными, они продемонстрировали, что у нового вида вооружения есть серьезные перспективы. Более того, первые модели приводили немецких солдат, никогда не видевших ничего подобного, в ужас. Поэтому Mark I использовался скорее в качестве психологического оружия, чем боевого.
Всего в этом британском "семействе" появилось девять моделей. Серьезным прогрессом отметился Mark V. Он обзавелся четырехскоростной коробкой передач и специальным танковым двигателем под названием «Рикардо». Это была первая модель, которой управлял только один человек. Произошли и другие изменения. В корме появился дополнительный пулемет, и увеличилась рубка командира.
Франция
Успехи англичан вдохновили французов продолжить эксперименты союзников. История танкостроения многим обязана модели "Рено FT-17". Французы выпускали ее в 1917-1918 гг. (было выпущено почти 4 тысячи единиц). Об эффективности FT-17 говорит хотя бы то, что их продолжали эксплуатировать даже в начале Второй мировой войны (двадцать лет для танкостроения - это колоссальный срок).
Чем объяснялся такой успех "Рено"? Дело в том, что это был первый танк, который получил классическую компоновку. Управление машиной велось из ее передней части. В центре находился боевой отсек. Сзади располагалось моторное отделение. Такое техническое и эргономическое решение как нельзя лучше раскрыло боевой потенциал FT-17. История развития танкостроения сложилась бы иначе, если бы не эта машина. Большинство историков считает ее самой удачной моделью, использовавшейся на фронтах Первой мировой войны.
США
Американская история танкостроения началась благодаря усилиям генерала Джона Першинга. Он прибыл в Европу в 1917 году вместе с экспедиционными силами США, после того как те объявили войну Германии. Познакомившись с опытом союзников, их техникой и позиционной войной, о которой в Америке не подозревали, генерал стал добиваться от своего руководства внимания к теме танков.
Армия США закупила французские "Рено" и использовала их в боях под Верденом. Американские конструкторы, получив иностранные машины, провели небольшую модификацию. После Первой мировой войны танковые войска США были расформированы из-за дороговизны. Затем несколько лет вообще не выделяла средств на создание новых машин. И только в 1930-х гг. появились первые экспериментальные модели собственного производства. Это был M1931 (боевая машина T11). Его так и не взяли на вооружение, но опытные работы дали американским конструкторам необходимую пищу для размышлений перед дальнейшими изысканиями.
Эволюция американской техники затормозилась еще и из-за Великой депрессии, серьезно поколебавшей экономику страны. Серьезное финансирование к инженерам и конструкторам пришло только с началом Второй мировой войны, когда власти поняли, что, возможно, им не удастся отсидеться за океаном, и придется отправлять войска в Европу.
В 1941 году появился "M3 Стюарт". Данный легкий танк был выпущен в количестве 23 тысяч единиц. Этот рекорд в своем классе так до сих пор и не побит. История мирового танкостроения не знает более модели, выпущенной в таком количестве. «Стюарты» не только использовались американской армией, но и поставлялись союзникам: в Великобританию, Францию, Китай и СССР по ленд-лизу.
Германия
Бронетанковые войска в Германии появились только в эпоху Третьего рейха. заключенный по итогам Первой мировой войны, запретил немцам заводить свой собственный боеспособный парк. Поэтому во время своих машин Германия не имела. И только пришедшие к власти в 1933 году нацисты раскрутили военный маховик. Первое время легкие танки выпускались под видом тракторов. Впрочем, вошедшие во вкус немецкие власти быстро перестали скрываться. Что касается параллелей между танками и тракторами, то схожая практика существовала в Советском Союзе, где в 1930-е гг. было построено множество тракторных заводов, которые в случае наступления войны можно было легко переделать под танковые.
В 1926 году Германия и СССР заключили соглашение, по которому будущие военные немецкие специалисты стали обучаться в специализированной школе под Казанью. Позже этот костяк приступил к созданию техники у себя на родине. Первым немецким танком стал Panzer I. Эта модель оказалась основой немецкого парка.
К началу Второй мировой войны в Германии было более трех тысяч танков, а перед нападением на СССР на одном только Восточном фронте было сосредоточено больше четырех тысяч машин. Немцы первыми использовали тяжелую технику в качестве штурмовой. Многие танковые дивизии СС получили именные названия («Дас Рейх», «Тотенкопф» и т. д.). Значительная их часть была уничтожена. Всего за войну Третий рейх потерял около 35 тысяч машин. Ключевым немецким средним танком была «Пантера», а тяжелым - «Тигр».
СССР
В середине 1920-х гг. началась история советского танкостроения. Первой серийной моделью в СССР оказался МС-1 (другое название - Т-18). До этого в распоряжении Красной армии находились только трофейные машины, захваченные во время гражданской войны. С наступлением мира были организованы работы по проектированию тяжелого позиционного танка. Их свернули в 1925 году, когда после очередного совещания в РККА военные решили направить все ресурсы на создание малой маневренной модели. Ею и стал МС-1, созданный в 1927 г.
Вскоре появились и другие советские танки. К было запущено производство легких Т-26 и БТ, танкеток Т-27, средних Т-28 и тяжелых Т-35. Проводились смелые эксперименты. История танкостроения СССР начала 1930-х гг. прошла под знаком конструирования плавающих танков. Они были представлены моделями Т-37. Эти машины получили принципиально новый винт. Его особенностью были поворачивающиеся лопасти. При движении на плаву они обеспечивали задний ход.
История танкостроения СССР была бы неполной без средних танков Т-28. Благодаря им стало возможным качественное усиление общевойсковых соединений. Т-28 предназначались для прорыва оборонительных позиций противника. Танк весил 28 тонн и внешне выделялся трехбашенной установкой вооружения (в нее входили три пулемета и пушка).
В 1933-1939 гг. выпускался 50-тонный Т-35. Его создали в качестве боевой машины для качественного усиления атаки при прорыве полос укреплений. В тот момент история советского танкостроения перешла на новый этап, так как именно Т-35 первым получил столь многочисленное вооружение. Его устанавливали в пяти башнях (всего пять пулеметов и три пушки). Однако у этой модели были и недостатки - в первую очередь неповоротливость и слабое бронирование при больших размерах. Всего было выпущено несколько десятков Т-35. Некоторые из них использовались на фронте на начальном этапе Великой Отечественной войны.
1930-е годы
В 30-е годы прошлого века советскими инженерами и конструкторами активно проводились опыты, связанные с созданием колесно-гусеничных танков. Подобное устройство машин усложняло ходовую часть и силовую передачу, однако отечественным специалистам удалось справиться со всеми вставшими перед ними трудностями. В конце 1930-х гг. был создан гусеничный средний танк, получивший название Т-32. В дальнейшем на его основе появилась главная советская легенда. Речь идет о Т-34.
Накануне Великой Отечественной войны конструкторы больше всего внимания уделяли двум качествам машин: подвижности и огневой мощности. Однако уже гражданская война в Испании в 1936-1937 годах показала, что необходимо модернизировать и другие характеристики. В первую очередь этого требовали броневая защита и артиллерийское вооружение.
Результаты смены концепции не заставили себя ждать. В 1937 году появился Т-111. Он стал первым советским танком, оснащенным противоснарядной броней. Это был серьезный прорыв не только для отечественной, но и для всей мировой индустрии. Характеристики Т-111 были таковы, что он предназначался для поддержки пехотных частей. Однако модель так и не была запущена в массовое производство по ряду конструкторских причин. Она оказалась непрактичной с точки зрения монтажа и демонтажа деталей из-за блокированной подвески и других особенностей машины.
Интересно, что история советского танкостроения и танков СССР отличалась от иностранной хотя бы отношением к легким танкам. Везде им отдавали предпочтение из-за экономических причин. В СССР была дополнительная мотивация. В отличие от других стран, в Советском Союзе легкие танки использовали не только для разведки, но и для непосредственного боя с противником. Ключевыми советскими машинами данного типа были БТ и Т-26. До нападения Германии они составляли большую часть парка Красной армии (всего построили около 20 тысяч единиц).
Конструирование новых моделей продолжалось и во время Великой Отечественной войны. В 1941 году был разработан Т-70. Этот танк стал самым выпускаемым за всю войну. Наибольший вклад в победу он внес во время Курской битвы.
После 1945 года
К первому поколению послевоенных танков относятся те, разработка которых началась еще в 1941-1945 годах и которые не успели начать эксплуатировать на фронте. Это советские модели ИС-3, ИС-4, а также Т-44 и Т-54. История американского танкостроения этого периода оставила после себя M47, и "M46 Паттон". К этому ряду также относится британский «Центурион».
Легкие модели к 1945 году окончательно стали узкоспециализированными машинами. Так, советская модель ПТ-76 предназначалась для водных условий боя, американский «Уокер Бульдог» создавался для разведки, «Шеридан» конструировался для легкой транспортировки авиацией. В 1950-е гг. на смену средним и тяжелым танкам приходят основные боевые танки (ОБТ). Так называются многоцелевые модели, сочетающие хорошую защищенность и огневую мощь. Первыми в этой когорте стали советские Т-62 и Т-55 и французские AMX-30. История танкостроения США сложилась так, что класс основных боевых танков в Америке начался с M60A1 и M48.
Второе послевоенное поколение
В 1960-1970-е годы наступила эпоха второго поколения послевоенных танков. Что отличало их от предшественников? Новые модели создавались инженерами, во-первых, с учетом существования усовершенствованной модернизированной противотанковой техники, а во-вторых, в условиях применения оружия массового поражения.
Эти танки обзавелись комбинированной броней, состоящей из нескольких слоев и производимой из разных материалов. В первую очередь она защищала от кинетических и кумулятивных боеприпасов. Кроме того, экипаж получал комплект защиты от оружия массового поражения. Танки второго поколения стали оснащаться массой электроники: баллистическими вычислителями, лазерными дальномерами, системой управления огнем и т. д.
К подобной технике относились Т-72, M60A3, «Чифтен», «Леопард-1». Некоторые модели появлялись как результат глубокой модификации машин первого поколения. Советские танки того периода по своим характеристикам ничуть не уступали предполагаемым противникам, а в чем-то даже значительно их превосходили. Однако с 1970-х годов стало заметным отставание в оснащении электроникой. В результате начала на глазах устаревать. Особенно заметным этот процесс был на фоне конфликтов на Ближнем Востоке и в других странах, где происходили вспышки глобальной Холодной войны.
Современность
В 1980-х гг. появилось так называемое третье послевоенное поколение. С ним связана история российского танкостроения. Ключевой особенностью подобных моделей стала высокотехнологичность защитных средств. К третьему поколению относятся «Лекрерки» Франции, «Леопарды-2» Германии, «Челленджеры» Великобритании, «Абрамсы» США.
История танкостроения России символизируется такими машинами, как Т-90 и Т-72Б3. Данные модели корнями уходят в далекие 1990-е годы. Т-90 также получил название «Владимир» в честь своего главного конструктора Владимира Поткина. В 2000-х годах этот танк стал самым продаваемым основным боевым танком во всем мире. В лице этой модели история развития танкостроения в России перевернула еще одну свою славную страницу. Впрочем, отечественные конструкторы не остановились на своем достижении и продолжили уникальные технические изыскания.
В 2015 году появился новейший танк Т-14. Его отличительной особенностью стали такие элементы, как необитаемая башня и гусеничная платформа «Армата». Впервые Т-14 был продемонстрирован широкой публике на Параде Победы, посвященном 70-летию окончания Великой Отечественной войны. Модель выпускается "Уралвагонзаводом".
Технические предпосылки для создания танка появились еще в конце XIX столетия к тому времени были изобретены гусеничный движитель, двигатель внутреннего сгорания, броня, скорострельные пушки и пулеметы. Первый гусеничный трактор на паровом ходу создал еще в 1888 году американец Бэтером. Накануне Первой мировой войны, как уже отмечалось, появился промышленный гусеничный трактор «Холт», который можно считать непосредственным предшественником танка.
Но одних предпосылок было мало — недоставало насущной потребности. Только начавшаяся в 1914 году Первая мировая война жестко определила эту необходимость. Когда противники бросили в наступление миллионные армии, они никак не предполагали, что пулеметы и пушки буквально сметут идущие в атаку полки и дивизии. Громадные потери заставили солдат в конце концов скрыться в окопах и блиндажах. На Западе фронт застыл и превратился в сплошную линию укреплений, протянувшуюся от Ла-Манша до границы со Швейцарией. Война зашла в так называемый позиционный тупик. Выход из него пытались найти при помощи артиллерии — тысячи орудий в течение нескольких дней, а то и недель перепахивали снарядами каждый метр неприятельских позиций. Казалось, там не осталось ничего живого. Но как только атакующая пехота выбиралась из окопов, уцелевшие пушки и пулеметы обороняющихся вновь наносили ей чудовищные потери. Вот тогда-то на поле боя и появились танки.
Мысль создать боевую гусеничную машину, способную передвигаться по пересеченной местности через окопы, рвы и проволочные заграждения, впервые высказал в 1914 год\" английский полковник Суинтон. После обсуждения в различных инстанциях военное министерство в целом приняло его идею и сформулировало основные требования, которым должна была отвечать боевая машина. Она должна была быть небольшой, иметь гусеничный ход, пуленепробиваемую броню, преодолевать воронки до 4 м и проволочные заграждения, развивать скорость не менее 4 км/ч, иметь пушку и два пулемета. Основным назначением танка было разрушение проволочных заграждений и подавление пулеметов противника. Вскоре фирма Фостера за сорок дней создала на базе гусеничного трактора «Холт» боевую машину, получившую название «Маленький Вилли». Его главными конструкторами были инженер Триттон и лейтенант Вильсон.
«Маленький Вилли» был испытан в 1915 году и показал неплохие ходовые качества. В ноябре фирма «Холт» приступила к изготовлению новой машины. Конструкторам предстояла трудная проблема не утяжеляя танка, увеличить его длину на 1 м, чтобы он мог преодолевать четырехметровые окопы. В конце концов это удалось достигнуть за счет того, что обводу гусеницы придали форму параллелограмма. Кроме того, оказалось, что танк с -трудом берет вертикальные насыпи и крутые возвышения. Чтобы увеличить высоту зацепа, Вильсон и Триттон придумали пустить гусеницу поверх корпуса. Это значительно повысило проходимость машины, но одновременно породило ряд других затруднений, связанных, в частности, с размещением пушек и пулеметов. Вооружение пришлось распределить по бортам, а чтобы пулеметы могли стрелять по курсу в сторону и назад, их установили в боковых выступах спонсонах. В феврале 1916 года новый танк, названный «Большой Вилли», с успехом прошел ходовые испытания. Он мог преодолевать широкие окопы, двигаться по вспаханному полю, перебираться через стенки и насыпи высотой до 1, 8 м. Окопы до 3, б м не представляли для него серьезного препятствия.
Корпус танка представлял собой коробку-каркас из уголков, к которым на болтах крепились бронированные листы. Броней была закрыта и ходовая часть, которая состояла из малых неподрессоренных опорных катков (тряска в машине была ужасной). Внутри «сухопутный крейсер» напоминал машинное отделение небольшого корабля, по которому можно было ходить, даже не пригибаясь. Для водителя и командира в передней части имелась отдельная рубка. Большую часть остального пространства занимали мотор
«Даймлер», коробка передач и трансмиссия. Для пуска двигателя 3-4 человека команды должны были вращать огромную пусковую рукоять, пока мотор не заводился с оглушительным ревом. На машинах первых марок внутри размещались еще и топливные баки. С обеих сторон двигателя оставались узкие проходы. Боеприпасы находились на полках между верхней частью двигателя и крышей. На ходу в танке скапливались выхлопные газы и пары бензина. Вентиляция не предусматривалась. Между тем жар от работающего двигателя вскоре делался невыносимым температура достигала 50 градусов. Кроме того, при каждом выстреле пушки танк наполнялся едкими пороховыми газами. Экипаж не мог подолгу оставаться на боевых местах, угорал и страдал от перегрева. Даже в бою танкисты иной раз выскакивали наружу, чтобы вдохнуть свежего воздуха, не обращая при этом внимания на свист пуль и осколков. Существенным недостатком «Большого Вилли» оказались узкие гусеницы, которые вязли в мягкой почве. При этом тяжелый танк садился на грунт, пни и камни. Плохо было с наблюдением и связью — смотровые щели в бортах не обеспечивали осмотра, зато брызги от пуль, попавших вблизи них в броню, поражали танкистов в лицо и глаза. Радиосвязи не было. Для дальней связи держали почтовых голубей, для ближней — специальные сигнальные флажки. Не было и внутреннего переговорного устройства.
Управление танком требовало значительных усилий водителей и командира (последний отвечал за тормоза гусениц правого и левого борта). Танк имел три коробки передач - одну основную и по одной на каждом борту (каждая из них управляла специальной трансмиссией). Поворот осуществлялся или торможением одной гусеницы, или переключением одной из бортовых коробок передач в нейтральное положение, в то время как на другом борту включали первую или вторую передачу. С остановленной гусеницей танк разворачивался почти на месте.
Впервые танки были применены в бою 15 сентября 1916 года у деревни Флер-Курс лет в ходе грандиозного сражения на Сомме. Наступление англичан, начатое в июле, дало ничтожные результаты и весьма ощутимые потери. Тогда-то главнокомандующий генерал Хейг решил бросить в бой танки. Всего их было 49. но на исходные позиции вышло только 32, остальные из-за поломок остались в тылу. В атаке участвовали всего 18, но за несколько часов они продвинулись вместе с пехотой в глубь немецких позиций на 5 км на фронте такой же ширины. Хейг был доволен — по его мнению, именно новое оружие сократило потери пехоты в 20 раз против «нормы». Он немедленно направил требование в Лондон сразу на 1000 боевых машин.
В последующие годы англичане выпустили несколько модификаций Мк (таково было официальное название «Большого Вилли»). Каждая следующая модель была совершеннее предыдущей. Например, первый серийный танк Мк-1 имел вес 28 тонн, передвигался со скоростью 4, 5 км/ч, был вооружен двумя пушками и тремя пулеметами. Экипаж его составляли 8 человек. Более поздний танк МкА имел скорость 9, б км/ч, вес -18 тонн, экипаж - - 5 человек, вооружение - - 6 пулеметов. МкС при весе 19, 5 тонн развивал скорость 13 км/ч. Экипаж на этом танке состоял из четырех человек, а вооружение — из четырех пулеметов. Последний, созданный уже в 1918 году, плавающий танк Mkl имел вращающуюся башню, экипаж из четырех человек и вооружение из трех пулеметов. При весе в 13, 5 тонн он развивал на суше скорость 43 км/ч, а на воде — 5 км/ч. Всего англичане изготовили за годы войны 3000 танков 13 различных модификаций.
Постепенно танки были приняты на вооружение и другими воюющими армиями. Первые французские танки были разработаны и выпущены фирмой «Шнейдер» в октябре 1916 года. Внешне они мало походили на своих английских собратьев — гусеницы не охватывали корпус, а располагались по его бортам или под ним. Ходовая часть подрессоривалась специальными пружинами, что облегчало работу экипажа. Однако из-за того, что верхняя часть танка сильно нависала над гусеницами, проходимость «Шнейдеров» была хуже, и они не могли преодолевать даже незначительные вертикальные преграды.
Самым лучшим танком Первой мировой войны стал «Рено» FT, выпущенный фирмой «Рено» и имевший вес всего 6 т, экипаж из двух человек, вооружение — пулемет (с 1917 г пушка), максимальную скорость — 9, б км/ч.
«Рено» FT стал прообразом танка будущего. На нем впервые нашла свое разрешение компоновка основных узлов, которая до сих пор остается классической: двигатель, трансмиссия, ведущее колесо — сзади, отделение управления -- впереди, вращающаяся башня — в центре. На танки «Рено» впервые стали устанавливать бортовые радиостанции, что сразу повысило управляемость танковыми соединениями. Ведущее колесо большого диаметра помогало преодолевать вертикальные препятствия и выбираться из воронок. Танк имел хорошую проходимость и был прост в управлении. В течение 15 лет он служил образцом для многих конструкторов. В самой Франции «Рено» состоял на вооружении до конца 30-х годов, а по лицензии его выпускали еще в 20-ти странах.
Немцы также попробовали освоить новое оружие. С 1917 года фирма «Бремерваген» начала производство танка A7V, однако их массовый выпуск немцы так и не смогли наладить. Р1х танки участвовали в некоторых операциях, но в количествах, не превышавших нескольких десятков машин.
Напротив, страны Антанты (то есть собственно Англия и Франция) имели к концу войны около 7 тысяч танков. Здесь бронированные машины получили признание и прочно утвердились в системе вооружения. Ллойд-Джордж, английский премьер в годы войны, говорил: «Танк был выдающимся и потрясающим новшеством в области механической помощи войне. Этот окончательный английский ответ на немецкие пулеметы и траншеи без сомнения сыграл очень важную роль в ускорении победы союзников». Танки широко применялись англичанами в боевых действиях. В ноябре 1917 года впервые была проведена массовая танковая атака. В ней участвовали 476 машин при поддержке шести пехотных дивизий. Это был огромный успех нового вида оружия. Стреляя из пушек и пулеметов, танки снесли проволочные заграждения и с ходу преодолели первую линию окопов. Всего за несколько часов англичане продвинулись в глубь фронта на 9 км, потеряв при этом всего 4 тысячи человек. (В предыдущее британское наступление под Ипром, продолжавшееся четыре месяца, англичане потеряли 400 тысяч человек и сумели вклиниться в немецкую оборону всего на 6-10 км). Французы тоже несколько раз массированно использовали танки. Так, в июле 1918 года более 500 французских танков участвовало в бою под Суассоном.
Начиная с Первой мировой войны и по сей день танки господствуют на полях войн и локальных конфликтов. В СССР танкостроение было налажено хорошо. Танки модернизировались и становились все более эффективными.
1. Первые танки
Танки впервые нашли боевое применение на полях Первой мировой войны. Однако на Восточном фронте ни русские, ни германские войска никогда танков не применяли. Первым этапом в развитии танкостроения в Советской России стало копирование трофейных образцов, захваченных в ходе Гражданской войны. Так, на основе захваченных в 1919 году в боях под Одессой танков «Рено» была создана на Сормовском заводе в Нижнем Новгороде серия из 12 танков. Следующим шагом стало создание танков МС-1, которые нашли первое боевое применение в боях на КВЖД в 1929 году. К концу тридцатых годов они стали использоваться как неподвижные огневые точки.
2. Поиски и решения
Вторым этапом можно назвать период 1929 — 1939 годов, когда на основе приобретенных за рубежом проектов создавались собственные танки. Одни машины содержали значительные заимствования — другие гораздо меньшие. Главной задачей было дать Красной Армии большое количество простых в производстве и эксплуатации танков. Так появились относительно простые и массовые советские легкие танки Т-26 и БТ, неплохо зарекомендовавшие себя в военных конфликтах межвоенного периода. Период 1930-х годов для всего мира и не только для СССР был временем поиска решений, каким именно должен быть танк — существовали самые различные идеи и концепции от тактико-технических данных и до способов применения. Отражением идеи создания многобашенного танка в СССР стало появление танков Т-28 и Т-35, предназначенных для прорыва укреплений противника. t28_17 Т-28 неплохо показали себя в ходе Польского похода и в непростых условиях Советско-финской войны. Однако после войны с Финляндией остановились на и идее создания однобашенного танка с противоснарядным бронированием. Большим успехом стало создание дизельного двигателя В-2, который устанавливался в годы Великой Отечественной войны на все советские средние и тяжелые танки. Так, еще 3 ноября 1939 года нарком обороны Ворошилов и нарком среднего машиностроения Лихачев докладывали в ЦК ВКП(б), что советские танкостроители в короткий срок «добились действительно выдающихся результатов, сконструировав и построив танки равных которым нет». Речь шла о танках Т-34 и КВ.
3. Первые в мире
В канун Великой Отечественной войны производство танков было развернуто в Харькове, Ленинграде и Сталинграде (перед войной начали осваивать производство Т-34). А к началу Второй мировой войны СССР по количеству танков превосходил любую армию мира. Кроме того, одной из особенностей СССР стало массовое (например, в сравнении с Германией) производство бронеавтомобилей, также сыгравших значительную роль в военных конфликтах конца 30-х годов.
4. Отказ от легких танков
Период Великой Отечественной войны характерен целым рядом тенденций. Во-первых, в ходе эвакуации промышленности на восток страны и огромных потерь в танках в первые месяцы войны требовалось создание и выпуск простых и дешевых боевых машин. Таковым стал второй по массовости после Т-34 танк Т-60, созданный на базе плавающего танка Т-40. Вооруженный 20 мм автоматической пушкой и 7,62 мм пулеметом танк сыграл свою роль в битве под Москвой. Дальнейшим его развитием стали легкие танки Т-70 и Т-80 с усиленной броневой защитой и 45-мм пушкой. Однако после 1943 года дальнейшее проектирование и производство легких танков в СССР было признано нецелесообразным из-за большой уязвимости, хотя Германия и страны антигитлеровской коалиции в разных пропорциях продолжали производство подобных машин.
5. «Тридцать четверка»
Второй тенденций стало очень быстрое развитие и старение танков — если на 1941 год советские Т-34 и КВ с 76 мм пушками были почти неуязвимы в танковых боях, то с середины 1942 года картина меняется — требовалось создание более мощных танков. В СССР пошли по пути создания пусть не идеального, но простого и массового танка каковым стал Т-34/76 и Т-34/85. Т-34 стал самым массовым танком Второй мировой войны. Всего за годы войны было выпущено около 48 тысяч «тридцатьчетверок». Для сравнения: танков «Шерман»- 48 тысяч, а немецких Т-IV - около 9,5 тысяч. Т-34 действительно оказался лучшим вариантом для отечественной промышленности, армии и специфических условий боевых действий от Кавказа до Заполярья. Подобные тенденции отразились и в создании тяжелых танков ИС. Кроме того если до Великой Отечественной войны самоходные орудия не занимали значительного места в системе вооружения Красной Армии, то с середины войны наоборот — САУ начинают играть значительную роль и начинается их массовое производство.
6. После войны. Три танка
Послевоенный период характеризуется обобщением опыта Второй мировой войны. Концептуально на вооружении были оставлены тяжелые и средние танки, а с начала 60-х годов наметился переход к созданию основного танка. В СССР 70-80-х годов по сути было три основных танка.
Первым стал Т-64 (выпускался в Харькове) — принципиально новая машина, в которой был воплощен целый ряд действительно революционных идей. Однако танк оставался слишком сложным в освоении и эксплуатации. Тем не менее, машина с вооружения не снималась и оставалась в западных округах СССР.
Второй машиной стал разработанный на Кировском заводе Т-80, там же были выпущены первые машины, а массовое производство было развернуто в Омске. Танк имел газотурбинный двигатель, а в силу возросшей скорости изменилась и ходовая часть.
Третьим, и одним из самых известных образцов, стал Т-72, который неоднократно модернизировался. Его выпуск был налажен в Нижнем Тагиле. Послевоенный период характеризуется и масштабным экспортом советской бронетехники, обусловленным как экономическими, так и политическими причинами. В ряде стран было налажено и собственное производство — прежде всего это касается стран Варшавского договора и отчасти Китая. Относительно простые и дешевые советские танки нашли широкое применение в войнах и локальных конфликтах в Африке и Азии.
7. Сегодня.
Сегодня основным боевым танком России является Т-90 «Владимир». Он был создан в конце 1980-х — начале 1990-х годов как глубокая модернизация танка Т-72, однако в 1992 году был принят на вооружение уже под индексом Т-90. Благодяря своей живучести, маневренности, надежности и огневой мощи, в период с 2001 по 2010 годы Т-90 стал самым продаваемым на мировом рынке новым общевойсковым танком.
Любители истории часто изучают машины в отрыве от условий, в которых те создавались, и причин, побудивших конструкторов заняться их разработкой. А между тем военная техника – удовольствие недешёвое, и за каждым новшеством, внедрявшимся в том или ином танке, и каждой моделью, прошедшей в серию или оставшейся в единственном экземпляре, стоит далеко не только исследовательский азарт конструктора. Причины для реализации или, напротив, отказа от постановки на вооружение могут быть самими разными – начиная от политической ситуации в стране и мире и заканчивая «модой» на определенные технические решения. Понимание этих нюансов позволяет составить более стройную и осмысленную картину развития танкостроения.
Первый этап развития танкостроения в СССР (1920 –1929) – «Русский Рено», МС-1 (Т-18), Т-12 и Т-24
История советского танкостроения началась во время Гражданской войны, когда в 1920–1921 годах на Сормовском судостроительном заводе в Нижнем Новгороде изготовили серией из 15 машин танк «Русский Рено», представлявший собой практически точную копию французского Renault FT-17.
К 1925 году эти машины успели устареть, и Главное управление военной промышленности (ГУВП) СССР поставило задачу создать новый танк. Разрабатывал его ленинградский завод «Большевик», взяв за основу специально закупленный для этого (по другим данным – трофейный, захваченный у поляков) итальянский «Fiat-3000». Подвеску скопировали с французского Renault NC27.
Обе использовавшиеся машины представляли собой техническое развитие конструкции Renault FT-17, поэтому спроектированный к 1927 году танк МС-1 (часто используется индекс Т-18) внешне был очень похож на «Русский Рено».
МС-1 отличался от прототипа целым рядом нововведений. В частности, поперечное расположение двигателя позволило значительно сократить длину танка. В следующий раз к этому техническому решению советские конструкторы вернулись только при проектировании Т-44 в 1944 году. Была также усовершенствована подвеска танка. С конца 1920-х на Т-18 вместо устаревшего спаренного 6,5-мм пулемёта Фёдорова начали устанавливать 7,62-мм пулемёт ДТ (конструкции Дегтярёва), который верой и правдой служил советским танкистам следующие 20 лет, вплоть до конца 1940-х
Лёгкий танк МС-1 в экспозиции Музея военной техники «Боевая слава Урала» в Верхней Пышме (Свердловская обл.)
Источник – wikimedia.org
В том же 1927 году ГУВП сформулировало окончательные требования к танку массой 12 тонн. Эту более мощную и быструю машину сопровождения, которую в документах указывали как «манёвренный танк», доверили проектировать конструкторскому бюро Харьковского паровозного завода (ХПЗ). В результате получился совершенно новый средний танк Т-24 , и в 1931 году ХПЗ получил заказ на производство 300 единиц. Правда, очень скоро заказ был аннулирован – заводу предписывалось перейти на производство танков БТ-2 .
Фактически, за 1920-е годы в Ленинграде, Харькове и Москве сформировались три основных конструкторских центра советского танкостроения, которые в дальнейшем и определяли все тенденции его развития.
Зарубежные контракты – 1930 год
Работа советских инженеров над созданием танков и танкеток (Т-12, Т-17, Т-19, Т-20, Т-21, Т-23, Т-24, Т-25) показала, что Советскому Союзу не хватает опыта конструкторской деятельности подобного масштаба, кадров и элементарной производственной культуры. Чтобы не тратить время на решение этих вопросов отечественными специалистами, начальник Управления механизации и моторизации РККА комкор Иннокентий Халепский предложил высшему руководству страны закупить за рубежом образцы подходящих танков и лицензии на их производство, а также пригласить иностранных специалистов для работы в СССР. 5 декабря 1929 года было принято официальное решение о направлении за границу специальной комиссии во главе с Халепским. В 1930 году она посетила сразу несколько стран-производителей танков, среди которых особый интерес представляли Англия, Германия и США.
Первую сделку заключили 28 апреля между американской фирмой U.S. Wheel Track Layer Corp., принадлежавшей конструктору Джону Кристи, и Amtorg Trading Corp. – компанией, через которую оборудование и образцы вооружений вывозились в СССР. Согласно договору, Советский Союз приобретал два танка М1931 и право на их производство.
28 мая с британской фирмой Vickers & Armstrongs Ltd. был подписан контракт на поставку в СССР пятнадцати танков Mk.E «Модель A» в варианте с двумя пулемётными башнями под 7,7-мм пулемёты Vickers (будущие Т-26). Кроме того, были закуплены 20 танкеток Carden-Loyd Mk.IV (основа Т-27) и 15 машин Medium Mk.II. Трёхбашенный Medium Mk.III британцы продавать отказались.
Халепский схитрил: он заявил представителям британской фирмы-производителя, что уже получил разрешение на приобретение этой машины у военного ведомства Великобритании и теперь для отчётности перед руководством ему необходимо больше информации о танке. Так советская сторона получила максимальное количество материалов, благодаря которым позже в Ленинграде создали танк Т-28
Английский средний трёхбашенный танк Medium Mark III компании Vickers-Armstrong в цехе предприятия
Источник – wikimedia.org
Многобашенные танки (1930 –1940) – ТГ-1, Т-35, Т-28
После поражения в Первой мировой войне Германия не имела права производить танки, поэтому закупки бронетехники у неё не осуществлялись. Вместо этого Халепский пригласил в СССР целое конструкторское бюро под руководством Эдварда Гроте. Советские разработчики уже обращались к этим специалистам за консультациями при проектировании танкетки Т-17 и танка Т-20.
В марте 1930 года было создано КБ АВО-5, и за год его сотрудники разработали новую машину ТГ-1 , две башни которой устанавливались одна на другую. Но танк оказался слишком дорогим: его стоимость составила 1,5 млн рублей, в то время как БТ-2, созданный на базе американского М1931, обходился всего в 60 тыс. В итоге машина в серию не пошла, а немецкие инженеры отправились домой. Советская же часть КБ на заводе №185 приступила к созданию тяжёлого пятибашенного Т-35 , компоновку которого конструкторы позаимствовали у британского A1E1 «Independent».
Впрочем, со временем стало ясно, что многобашенные танки по ряду конструкторских причин не имеют перспектив развития, и в дальнейшем от них отказались.
Т-35 в экспозиции Музея бронетехники в Кубинке
Источник – wikimedia.org
Параллельно с разработкой Т-35 началось проектирование советского среднего трехбашенного танка – с учётом сведений об английском Medium Mk.III, привезённых комиссией Халепского. Руководил работой конструктор Семён Гинзбург. В результате к 1933 году был сконструирован Т-28 – один из самых хорошо вооружённых и бронированных средних танков в мире на середину 1930-х годов. При освоении его производства сформировалась танковая школа Кировского завода (бывшего Путиловского), сложилось специализированное конструкторское бюро СКБ-2, сыгравшее огромную роль в последующем развитии конструирования тяжёлых танков в СССР
Танки серии БТ (1931 –1940)
После отмены заказа на Т-24 Харьковский паровозный завод начал производство танков БТ-2, созданных на базе американского М1931 конструкции инженера Кристи. Эта машина имела большое значение для последующего развития советского танкостроения: на ней впервые использовали подвеску Кристи и наклонные лобовые бронедетали. Танк компоновался по классической схеме, имел сварной корпус и передвигался как на гусеничном, так и на колёсном ходу. Дальнейшее развитие БТ-2 вылилось в создание БТ-5 с более просторной эллиптической башней на расширенном погоне, в котором монтировались спаренные 45-мм танковая пушка и 7,62-мм пулемёт. Корпус и ходовая БТ-5 от БТ-2 практически не отличались.
БТ-5 в экспозиции музея-диорамы «Прорыв блокады Ленинграда» возле Кировска
Источник – wikimedia.org
В 1935 году харьковчане шагнули дальше, создав танк БТ-7 – его ходовая часть уже значительно отличалась от М1931. На модель БТ-7М конструкторы установили танковый дизель В-2. В процессе работы над этим танком они пришли к идее создания принципиально новой машины, которой впоследствии предстояло стать легендарной «тридцатьчетвёркой».
Первый в Европе танковый дизель В-2 (1939)
1 сентября 1939 года на харьковском заводе №75, выделившемся из состава ХПЗ, в серийное производство был запущен легендарный 12-цилиндровый дизельный двигатель В-2, модификации которого устанавливались практически на все средние и тяжёлые советские танки вплоть до Т-64 . Первая машина, на которой он начал монтироваться, – БТ-7М. Со временем в двигатель вносились незначительные изменения, но основные конструкторские решения оставались те же, что были найдены в Харькове в конце 30-х годов прошлого века.
Танковый дизель В-2 в музее истории танка Т-34
Источник – wikimedia.org
Тяжёлые танки серии КВ (1939 –1943) – КВ-1, КВ-2, КВ-13, КВ-1С
К концу 1930-х годов Т-35 полностью устарел. Между КБ ленинградских танковых заводов развернулась борьба за создание советского серийного тяжёлого танка. Опытный завод №185 работал над двухбашенным Т-100 весом 58 тонн, башни которого размещались одна за другой на разных уровнях, что должно было позволить вести из них одновременную стрельбу. Такая компоновка определялась ТТХ, представленными военными заказчиками. На ленинградском Кировском заводе создали танк СМК (Сергей Миронович Киров) похожей компоновки и весом 55 тонн. Но, понимая, что однобашенную машину можно снабдить более толстой бронёй, «кировцы» в инициативном порядке создали ещё один тяжёлый танк – КВ (Клим Ворошилов).
Все три танка проходили «обкатку» во время Зимней войны с Финляндией в боях на Карельском перешейке в сводной танковой роте. По результатам испытаний выбор военных остановился на танке КВ, который с появлением его 152-мм варианта КВ-2 получил индекс КВ-1 .
КВ-1 на Абердинском полигоне
Источник – wikimedia.org
Кировский завод продолжал исследовательские работы. Усовершенствование КВ-1 вылилось в создание модели КВ-1С – облегчённого варианта предшественника, конструировались новые модели с использованием уже разработанных узлов.
Дальнейшее развитие тяжёлых танков пошло в сторону уменьшения их массы и доведения её до уровня средних танков. При этом толщина брони сохранялась той же за счёт более эффективного использования забронированного объёма. Результатом этих работ явилось создание экспериментального среднего танка КВ-13, который ленинградцы сконструировали, уже находясь в эвакуации в Челябинске. Однако по совокупности ТТХ и технологичности машина не смогла поспорить с уже созданным к тому времени средним танком Т-34, хотя толщина её лобовой брони в 120 мм была очень привлекательной.
Средний танк КВ-13 и его конструктивное развитие «Объект 234» (промежуточный вариант перед танком ИС). У него ещё было пять катков (на ИС добавили шестой), а в башне установлена 122-мм гаубица У-11
Источник – inarms.ru
Когда к середине 1943 года на фронте в массовом порядке появились тяжёлые немецкие «Тигр» и «Пантера», о КВ-13 вспомнили. В результате его доработки появилась новая линейка советских тяжёлых танков ИС. При перестройке производства на новые машины некоторое время выпускался переходный вариант – КВ-85, представлявший собой модернизированный КВ-1С с установленным в его башне 85-мм орудием вместо 76-мм пушки.
Средний танк Т-34 (1940 –1943)
В сентябре 1938 года КБ харьковского завода получило заказ на проектирование нового лёгкого танка А-20. В качестве силовой установки на нём планировалось использовать танковый дизель В-2. Верхняя лобовая деталь должна была выполняться прямой, наклонённой под углом, близким к 60°, что значительно увеличивало вероятность рикошета снаряда от 45-мм плиты. Этот танк, как и все машины серии БТ, Москва обязывала сделать на колёсно-гусеничном ходу. Но у конструкторов ХПЗ во главе с Михаилом Кошкиным была на этот счёт своя точка зрения. В конце концов Сталин, лично курировавший развитие советского танкостроения, позволил харьковчанам разработать собственный вариант танка с противоснарядным бронированием и полностью гусеничным движителем.
Довоенные танки производства завода №183 (г. Харьков). Слева направо: БТ-7 (А-8), А-20, Т-34–76 с пушкой Л-11 (1940 г.), Т-34–76 с пушкой Ф-34 (1941 г.)
Источник – wikimedia.org
Так появился проект танка А-32, позже ставший проектом А-34, а после убедительной победы на сравнительных полевых испытаниях (в том числе над А-20) – знаменитым Т-34. От подавляющего большинства западных аналогов он выгодно отличался наклонной лобовой бронёй, 76-мм пушкой Ф-34, танковым дизелем В-2 и подвеской Кристи. В совокупности всё это делало его быстрой и хорошо забронированной машиной с высокой проходимостью и мощной надёжной пушкой. До появления «Тигров» и «Пантер», а также Pz.Kpfw. IV с модернизированными орудиями Т-34 превосходил немецкие танки по своим характеристикам. Танкистов вермахта выручали в боях только опыт и слаженность действий.
Тяжёлые танки серии ИС во время войны (1943 –1945) – ИС-1 и ИС-2
ИС-1 проектировался как замена КВ-1. С появлением на фронте немецких «Тигров» работы ускорились. Изначально запланированную 76-мм пушку заменили на 85-мм. Это привело к увеличению размеров и массы конструкции, и из разряда средних (прототип танка КВ-13) машина перешла в разряд тяжёлых. Завод выпустил всего 130 таких машин – вскоре их заменили на ИС-2, которые были вооружёны 122-мм орудием и могли на равных бороться с немецкими «Тиграми» и с «Пантерами».
ИС-1 в экспозиции Киевского музея Великой Отечественной войны
Источник – фотоархив автора
Многие немецкие танкисты признавали, что тяжёлый ИС-2 был достойным соперником. Его 122-мм пушка легко пробивала броню «Пантер» и «Тигров» и была эффективна при штурме укреплённых районов. Танк показал себя настолько хорошо, что был полностью снят с вооружения российской армии только в 1995 году. Работы над усилением его бронирования привели к созданию новых танков ИС-3 и ИС-4.
Средний танк Т-34–85 (1944 –1958)
Необходимость противостоять «Тиграм» и «Пантерам» заставила советских конструкторов не только ускорить разработку тяжёлых машин, но также увеличить мощность пушек и защиту средних танков. В результате был разработан танк Т-43 с более мощной бронёй корпуса, новой башней с 85-мм пушкой и торсионной подвеской. Однако переход на производство новой машины привёл бы к уменьшению общего выпуска. Кроме того, была превышена допустимая масса конструкции, поэтому решили продолжить производство Т-34 с башней от Т-43. Новый танк получил индекс Т-34–85.
Т-34–85 в экспозиции Киевского музея Великой Отечественной войны
Источник – фотоархив автора
Машина прекрасно себя зарекомендовала и – параллельно с новыми моделями Т-44 и Т-54 – производилась в СССР до 1950 года, а в мире – до 1958, в том числе на польских и чешских предприятиях. Этот танк помимо ВОВ участвовал во множестве локальных конфликтов на Ближнем Востоке, в Африке и Латинской Америке. Последнее применение его в боях – войны на Балканах, вспыхнувшие в 90-х годах прошлого века после развала Югославии.
Тяжёлые танки серии ИС в послевоенный период (1945 –1966) – ИС-3, ИС-4, Т-10 (ИС-5, ИС-8)
Одновременно с производством танка ИС-2 на Опытном заводе №100 и Челябинском Кировском заводе (ЧКЗ) велись работы над созданием новых тяжёлых танков. Инженеры спроектировали ИС-4, являвшийся логическим продолжением конструкции ИС-2. Но военные приёмщики отдали предпочтение ИС-3, корпус которого со знаменитым «щучьим носом» спроектировали на заводе №100. Башню сконструировали на ЧКЗ, там же было налажено и серийное производство. Однако первые месяцы эксплуатации ИС-3 в войсках выявили ряд недостатков, и его производство было остановлено.
ИС-3 в экспозиции Киевского музея Великой Отечественной войны
Источник – фотоархив автора
Разработка тяжёлых танков активно продолжалась после ВОВ. Наиболее удачным оказался ИС-8 – проект челябинских конструкторов завода №100 (на начальной стадии работ в 1944 году танк имел индекс ИС-5). Боевая масса машины составляла 50 тонн. ИС-8 также являлся развитием конструкции ИС-3, так что «щучий нос» у него сохранился. Окончательный индекс Т-10 он приобрёл в 1953 году после смерти Иосифа Сталина, в честь которого называлась вся линейка танков ИС. Число «10» означало, что это десятый тяжёлый танк, принятый на вооружение в СССР. Машина оказалась настолько удачной, что с вооружения её сняли только в 1993 году. Лобовое бронирование Т-10 достигало 120 мм. Это был последний серийный тяжёлый советский танк – на смену ему вскоре пришли быстрые, хорошо вооружённые средние танки, получившие название «основных».
Т-10 в экспозиции Киевского музея Великой Отечественной войны
Источник – фотоархив автора
Средние танки Т-54 и Т-55 (1946 –1979)
После окончания ВОВ вооружение танка Т-44 не вполне отвечало современным требованиям: его башня, взятая у Т-34–85 с 85-мм пушкой, на тот момент уже устарела. К 1946 году была разработана новая башня со 100-мм орудием. В таком виде танк под индексом Т-54 пошёл в серию. Однако эксплуатация в войсках выявила целый ряд недостатков, и в 1949 году машина прошла глубокую модернизацию: была изменена форма башни и уменьшено бронирование для облегчения конструкции. В 1951 году башню Т-54 снова заменили, в этот раз на полусферическую, после чего танк приобрёл окончательный, привычный нам силуэт. Дальнейшая модернизация касалась уже улучшения конструкции орудийного стабилизатора, эжектора, противоатомной защиты, боеукладок, приборов, аппаратуры и т.д. Результатом всех этих изменений стал танк Т-55 , созданный под руководством Леонида Карцева на нижнетагильском заводе №183.
Т-55 в экспозиции Киевского музея Великой Отечественной войны
Источник – фотоархив автора
Предшественником Т-54 был танк Т-44, выпускавшийся в 1944 –1958 годах. Он не участвовал в боевых действиях во время войны, во многом из-за того, что новейшие технические решения, реализованные в Т-44 и позволившие СССР на десятилетия опередить конкурентов, могли попасть в руки противника. Поперечное, а не продольное расположение силовой установки уменьшило длину танка, а иное расположение части агрегатов на дизеле В-44 позволило снизить высоту машины. Начиная с Т-44 на советских средних танках появилась торсионная подвеска. Кроме того, отказались от курсового пулемёта и стрелка-радиста
Т-44 в Музее города Вольска
Источник – wikimedia.org
Основной танк Т-62 (1961 –1975)
Создание Т-62 фактически поставило крест на разработке и производстве тяжёлых танков в СССР. Установка гладкоствольной 115-мм пушки 2А20 по мощности вооружения приблизила средние танки к тяжёлым (последние оснащались 122-мм нарезными орудиями). При этом скорострельность Т-62 была выше. Кроме того, на последующих моделях планировалась установка автомата заряжания, что делало тяжёлые танки совершенно бесполезными. Лобовое бронирование Т-62 также приближалось к тяжёлым (100 мм), а проходимость была значительно выше.
Т-62 в экспозиции Киевского музея Великой Отечественной войны
Источник – фотоархив автора
Пришло время основных танков. Вскоре после Т-62 в Харькове в КБ Морозова создали Т-64. Последующие советские танки – Т-72, Т-80, а также российский Т-90 и украинские «Оплот» и «Булат» используют конструкторские решения, реализованные в этой машине
Традиции советских танкостроителей не исчезли после распада СССР. В 2015 году завершилось создание основного российского танка нового поколения Т-14 «Армата » с необитаемой башней, не имеющего зарубежных аналогов. 9 мая он примет участие в параде на Красной площади, посвящённом 70-летию Победы, после чего поступит в Вооружённые силы России. Эта машина призвана окончательно заменить славно послужившие машины серий Т-64, Т-72 , Т-80 и Т-90.
Loading...