Ввс в локальных конфликтах. Авиация в локальных войнах и конфликтах

Александр Булах

1*

2*

3*

4*

5*

6*

7*

Окончание следует

Примечания:

Авиация в локальных войнах Незавоеванная победа

Александр Булах

фото из коллекции Павла Колесникова

Это должно было случиться, совсем как 85 лет назад в Сараево. Ну, не убили бы тогда эрцгерцога Фердинанда, нашли бы другой повод. Югославия давно была костью в горле у НАТО. В условиях далеко идущих геополитических интересов жестокость режима Милошевича не более чем повод. Настораживает другое: также как и летом 1914-го слышны реплики, что «вся нация сербов – это сплошь убийцы, которых надо раздавить…" Что ж, это мы уже слышали. Однако, в НАТО почему-то предпочли забыть о том, что Югославия суверенное государство, правительство которого вправе решать внутренние проблемы по своему усмотрению.

Понятно, что еще лет десять назад о таком вмешательстве не могло быть и речи, но теперь, когда СССР развалился, а военная мощь и авторитет России серьезно подорваны, в Вашингтоне решили расправиться с последним нашим союзником в Европе путем расчленения страны. Понятно, что Македония, Босния и Хорватия гораздо меньше беспокоят Белый Дом нежели союзная Югославия. Это все мы уже тоже проходили… в 1938-м, когда в Мюнхене страны западной демократии буквально «сдали» Гитлеру Чехословакию. Этот урок также забыт, как и слова Черчилля о том, что «агрессора умиротворяют те, кто надеется быть проглоченным самым последним…»

Начавшееся проливание западными и основной массой отечественных СМИ ручьев крокодиловых слез по поводу десятков и сотен тысяч косоваров, вынужденных покидать свои дома и спасаться в Македонии и Албании якобы от «бесчинств сербской полиции и солдатни», попросту удивляет. Хотелось бы получить от представителей CNN of company ответ на один единственный вопрос: почему они молчали раньше, когда сербы были вынуждены покидать свои дома в крае, спасаясь от террора бандформирований, гордо именующих себя «Освободительной армией Косово»? Ведь только в одном Белграде проживает свыше 600 тыс. беженцев!! [де были ваши политики-гуманисты Клинтон, Блэр, Шредер, Ширак и другие?

Режим президента Милошевича может быть сколь угодно «кровожадным» (хотя в это вериться с огромным трудом, ведь Югославия была самым веселым «бараком» социалистического лагеря), но сепаратизм должен подавляться беспощадно, поскольку, как показывает мировой опыт; в пожаре гражданской войны сгорит на несколько порядков больше человеческих жизней, чем при проведении любых карательных акций сил безопасности. К тому же, создание нормальных условий жизни в отдельных областях потребует огромных материальных затрат и вызовет новый всплеск преступности. В этой связи уместен вопрос: не проще ли наладить жизнь «под одной крышей»?

Ответ может быть только положительным. Отсюда следует и логический вывод о том, что США и НАТО на самом деле глубоко безразлична судьба косоваров. Судя по официальным сообщениям, проблему неуступчивости Слободана Милошевича собирались решить этаким «блицем», бросив против Югославии группировку, насчитывающую от 400 до 500 боевых самолетов. Они-то и должны были «склонить сербского лидера к капитуляции». Ввод в бой сухопутных войск, как показали дальнейшие события, в Брюсселе и Вашингтоне, видимо, даже не рассматривали. Напрасно…

Как известно, важнейшим уроком истории является, то, что она никого и ничему не учит. Все это уже тоже было почти шесть десятилетий назад, когда в августе 1940 г Люфтваффе попытались воздушными ударами вывести Англию из войны. Спустя два года, эту же ошибку повторил британский маршал авиации Артур Харрис, заявивший Уинстону Черчиллю: «Дайте мне 4000 бомбардировщиков и я поставлю Германию на колени!" Абсурдность этих планов выяснилась уже летом 1943- го. Затем почти тоже самое было в Корее и во Вьетнаме. Интересно, сколько еще «чрезвычайно просвещенный» Запад будет наступать на одни и те же грабли?..

И так, выбор сделан в пользу «меча» и военную машину запустили (причем, еще е ходе переговоров в Рамбуйе), для чего дипломатам поставили очень жесткие временные рамки. На начальном этапе боевых действий основой авиационной группировки являлись американские тактические истребители F-16C/D из состава 31-го авиакрыла (510-я и 555-я эскадрильи), дислоцированного на итальянской авиабазе Авиано, где находится и штаб 16-х ВВС США. В дополнение к ним с английской авиабазы Лэйкенхет перебросили 48-е авиакрыло, оснащенное тактическими истребителями F-15C/D (493-я эскадрилья) и F-15E (492-я 494-я эскадрильи). Для организации РЭП средствам ПВО Югославии на аэродром Авиано перебросили эскадрилью VMAQ-4 из состава авиации морской пехоты, оснащенную самолетами РЭБ ЕА-6В. Помимо них задействована 7-я эскадрилья F-117A, входящая в состав 49-й истребительной группы. Поскольку основным местом дислокации этого соединения является авиабаза Холломан в штате Нью-Мексико (США), то «невидимки» пришлось перебрасывать с помощью транспортных тяжеловесов С-5 «Гэлэкси». Существенным подкреплением этих сил стали В-52Н из состава 2-го бомбардировочного крыла. Для экипажей этих гигантов совершить прыжок через Атлантику на Британские острова не представляло проблемы и поэтому их переброска с авиабазы Бэрксдэл (штат Луизиана, США) была проведена в последний момент.

Несмотря на разнообразие типов боевых самолетов, задействованных в ходе кампании на Балканах, настоящей «рабочей лошадкой» этой войны стали различные модификации американских истребителей F-16. К настоящему времени они являются заслуженными ветеранами локальных конфликтов, в которых участвуют с начала 80-х гг. В отличие от «янки», боевая карьера французских «Миражей-2000» еще только начинается, поскольку это их только вторая война. Показанный на снимке самолет несет две ракеты «воздух-поверхность AS.30, пару «Мажиков» с ИК ГСН н ПТБ на подфюзеляжном узле.

Европейские партнеры по НАТО также выделили контингенты из состава своих ВВС для участия в операции против Югославии. Объединенная Германия выставила истребители-бомбардировщики и разведчики «Торнадо». В частности, известно, что против Югославии задействованы 31-я истребительно-бомбардировочная и 51 -я разведывательная (реально, имеющая смешанный состав из разведчиков и ударных машин – Прим. авт.) эскадры. Самолеты того же типа входят в британскую компоненту группировки,направленную на итальянские и германские авиабазы Королевскими ВВС. Помимо этого англичане перебросили в район конфликта штурмовики вертикального взлета и посадки «Харриер GR.7».

В дополнение к этому в Адриатическом море была заранее развернута американская ударная корабельная группировка, на усиление которой, вскоре после начала боевых действий, был отправлен из США через Атлантику атомный авианосец «Дуайт Эйзенхауэр» с отрядом кораблей поддержки и обеспечения. Основу его авиагруппы составляют палубные тактические истребители F-14, истребители-штурмовики F/A-18 и самолеты РЭБ ЕА-6. Французы также решили поучаствовать в атаках с моря, выделив ударное соединение с авианосцем «Фош». Его авиагруппа укомплектована уже порядком устаревшими «Супер Этандарами». С английской стороны, насколько можно судить по имеющейся информации, поначалу действовала только атомная подлодка с крылатыми ракетами на борту.

Хотя в средствах массовой информации неоднократно сообщалось, что общее количество стран, участвующих в агрессии против Югославии составляет 13 (чертова дюжина!). Однако за исключением сразу «засветившихся» американцев, англичан и немцев, а также «отказников» – итальянцев и греков, полный состав «сборной» долго был неизвестен, но со временем начали появляться сведения и об участии в операции ВВС Франции, Испании, Турции, Голландии, Бельгии, Дании и Норвегии. Впрочем, пять последних выделили из состава своих ВВС по одной-две эскадрильи модернизированных F-16A/B. Таким образом, боевые действия против Югославии являются не столько даже войной НАТО, сколько войной США, развязанной правящей верхушкой этой страны.

Поскольку объединенной группировке сил НАТО противостояли, в основном, югославские ВВС и ПВО, то имеет смысл остановиться подробнее на их боевом потенциале. Военно-воздушные силы организационно состоят из трех авиакорпусов: истребительного, огневой поддержки и транспортного. По состоянию на начало 1997 г. эти соединения имели следующий боевой состав.

Истребительный авиакорпус имел в своем составе две эскадрильи тактических истребителей МиГ-29 (Fulcrum-A) по 10-12 машин в каждой и по паре учебно-боевых «спарок» МиГ-29УБ. Кроме того, в него входили пять эскадрилий ПВО, оснащенных 65 (по другим данным – 82) истребителями МиГ-21 МФ/бис/СМТ. Возможно, ВВС располагали несколько большим числом истребителей, поскольку имеются сведения о получении югославами в 1997 г дополнительной партии усовершенствованных истребителей МиГ-29 (Fulcrum-C) в количестве 20-25 машин и около полусотни МиГ-21. В любом случае это очень мало по сравнению с силами выделенными ВВС НАТО, тем более, что альянс вскоре после боевых действий начал быстро усиливать свою авиационную группировку.

Авиакорпус огневой поддержки имел более разнообразный и многочисленный состав. Основой его ударной мощи являлись 50 сверхзвуковых многоцелевых самолетов (штурмовики-бомбардировщики, разведчики и учебно-боевые) J-22 «Orao» (Орел). К числу их несомненных достоинств, относится то, что они оснащены высокоточными ракетами с телевизионным и лазерным наведением AGM-65 «Мейверик», великолепно зарекомендовавшими себя в боях на Ближнем и Среднем Востоке. Кроме «орлов» имелось значительное количество более легких ударных машин. Наиболее многочисленным типом из них (причем, не только в корпусе, но и во всей югославской авиации) являлся J-1 «Jastreb», состоящими на вооружении как минимум 10-12 эскадрилий. По данным весьма авторитетного справочника «The World Defence Almanac» за 1997 г. на вооружении югославских ВВС состояло около ста одноместных штурмовиков этого типа, до полусотни разведывательных машин и около дюжины тренировочных. Третьим типом ударного самолета являлся G-4 «Super Galeb», количество которых составляет около 40 экземпляров.

Тактические истребители F-15C из состава 48-го авиакрыла производят посадку на итальянской авиабазе Авиано (слева). Британский истребитель-штурмовик вертикального взлета и посадки «Харриер GR.7» на итальянской авиабазе Джойя – дель -Колле (внизу).

МиГ-29 являются наиболее современными истребителями находящимися в составе югославских ВВС, но их ничтожно мало, а потому основную тяжесть воздушных боев той войны пришлось вынести их старшим братьям – МиГ-21.

Балканский «Ягуар» – штурмовик J-22 «Орел», являются достаточно эффективным средством огневой поддержки сухопутных войск. Двух двигательная компоновка, 2800 кг различной боевой нагрузки, изюминкой которой несомненно являются от четырех до шести управляемых ракет AGM-65 «Мейверик» с ТВ-наведением, способных с высокой эффективностью уничтожать танки, БМП и БТРы.

По-видимому, в это же соединение входили два вертолетных полка (по три эскадрильи в каждом). Один из них насчитывал 30 вертолетов огневой поддержки Ми-24П, а другой от 18 до 26 транспортно-боевых Ми-8МТВ. Существенным дополнением являлись и несколько отдельных эскадрилий, оснащенных 60 легкими многоцелевыми «Газелями» SA.341 французского производства, оснащенными различными системами стрелково-пушечного и реактивного вооружения, в том числе ПТУРСами.

Транспортный авиакорпус насчитывал один «Боинг-727» (видимо, президентский), один Ан-12, шесть Як-40, 14 Ан-26 и несколько более мелких единиц вроде Ан- 2 или «Вильги».

В состав югославской авиации входили и собственные средства ПВО. Надо сказать, что количественные оценки их оснащенности и состояния, фигурировавшие в западных справочниках, носили чрезвычайно приблизительный характер, что давало натовским воякам немало пищи для не слишком веселых раздумий. Впрочем, судите сами, например, по данным того же ежегодника «The World Defence Almanac» боевой потенциал компоненты ПВО, входившей в состав югославских ВВС, оценивался следующим образом. Обьектовые зенитно-ракетные комплексы С-75 (код НАТО – SA-2), С-125 (SA- 3), С-200 (SA-5) прикрывают Белград. Помимо них имеются: «Бук-М1» (SA-11), С-300В (SA-12), «Стрела-ЮМ» (SA-13), «Стрела-2М» (SA-14). Понятно, что информация о наличии «буков» и «трехсоток», явно не прибавляла натовским экспертам оптимизма.

Сухопутные войска также имели средства ПВО, которые организационно были сведены в 14 полков. Девять из них являлись зенитно-артиллерийскими, а пять – зенитно-ракетными. На вооружении первых состояло 475 спаренных 20-мм установок М55/75, 60 строенных 20-мм BOV-3SP; 350 30-мм систем М-53 и BOV-30SP1, а также 54 спаренных 57-мм ЗСУ-57-2. Зенитно-ракетные части имели на вооружении комплексы «Круг» (SA-4), «Квадрат» (SA-6) – экспортная модификация ЗРК «Куб», «Оса-АКМ» (SA-7) и «Стрела-1М» на шасси БРДМ-2 (SA-9). Кроме того, имелись сведения о поступлении на вооружение в 1 997-1998 гг. российких зенитных ракетно-артиллерийских комплексов «Тунгуска» (SA-19)! Исходя из имеющейся информации, совершенно очевидно, что решение таранить такую оборону, даже с широким использованием средств РЭБ граничило бы с безумием. Тем не менее, отказываться от своих планов ни в Брюсселе, ни тем более в Вашингтоне, не собирались и 24 марта были начаты боевые действия.

Как можно судить по опубликованным данным, на первом этапе операции «Решительная сила» агрессоры намеревались захватить господство в небе, дезорганизовав систему ПВО Югославии путем подавления ее сил и средств. Одновременно с этим предполагалось устроить (как любят говорить в США) «воздушный Перл- Харбор» и югославской авиации, основную массу которой в Брюсселе и Вашингтоне расчитывали уничтожить на авиабазах и в ходе воздушных боев. После этого немногочисленные уцелевшие истребители и зенитно-ракетные батареи уже не представляли бы угрозы для авиации альянса. Первые были бы заблокированы на аэродромах с разрушенными ВПП, а вторые, лишенные средств целеуказания и наведения, не смогли бы осуществлять эффективное противодействие налетам.

Объектовая ПВО Югославии оснащены хотя и уже достаточно старыми, но еще весьма эффективными комплексами С-125 (вверху слева), С-75 (вверху справа) и С-200 (справа). Последний даже сегодня на фоне легендарного С-300, отличается феноменальной дальнобойностью, достигающей почти 300 км! Если информация о сбитом АВАКСе впоследствие подтвердится, то почти наверняка, эта победа на счету расчетов «двухсоток».

В арсенале войсковой ПВО ЮНА находятся мобильные ЗРК ближнего («Стрела-10МЗ» и «Оса-АКМ») и среднего («Квадрат» и «Круг»). Все они отличаются высокой подвижностью и быстротой реакции. Время развертывания с марша не превышает пяти минут, что делает их серьезными противниками для авиации НАТО.

Американский В-52 па боевом курсе. Створки бомбоотсека открыты, экипаж готовится к запуску крылатых ракет AGM-68 ALCM.

Пара F-15 с авиабазы Авпано уходит на боевое задание.

Югославские МиГ-29 патрулируют в вечерне»! небе Белграда.

Стоянки, забитые стоящими крылом к крылу самолетами, были сняты журналистами задолго до начала боевых действий, а может бьггь вообще в прошлом году.

Однако, страх перед С-300 заставил командование НАТО отказаться от нанесения массированных ударов в пользу одиночных рейдов и действий небольших групп самолетов. Основная же ставка была сделана на крылатые ракеты морского (BGM-109) и воздушного (AGM-86 ALCM) базирования. Последние являются главным оружием В-52.

Любопытно, что их экипажам, чтобы не возмущать общественное мнение в Европе, приходилось после взлета с британских аэродромов огибать территорию Франции, Испании и Португалии, и пройдя над Гибралтаром, только тогда брать курс к побережью Югославии. В результате, полет до целей находящихся на удалении всего лишь 2-2,5 тыс. км (по прямой) занимает по 14-15 часов! В дополнение к «Стратосферным крепостям» была задействована тактическая авиация с итальянской базы Авиано, где сосредоточено лишь около 150 из общего числа выделенных самолетов.

Несмотря на громогласные заявления Билла Клинтона и Хавьера Соланы о молниеносном характере акции по устрашению сербов «технотронный блицкриг» забуксовал уже в первые дни. Согласно первоначальным оценкам все должно было решиться к 8 апреля, но затем сроки отодвинули на 25-е. Причина, как ни странно, крылась в том, что югославская военная доктрина в общем была подобна советской – в случае возникновения кризисной ситуации, вооруженные силы страны должны находиться в готовности отразить нападение со всех направлений.

Развитая система базирования позволила югославскому командованию заранее рассредоточить авиацию по запасным аэродромам, что свело к нулю эффективность ударов по основным авиабазам Батаница, Галубовца, Понява и Нови Сад. Демонстрировавшиеся несколько раз по телевидению буквально уставленные МиГами и «Ястребами» стоянки авиабазы Батаница, были сняты минимум за месяц до описываемых событий. Части и подразделения югославской ПВО, построенной по зональному принципу (включает в себя Северную и Южную зоны), основу которой составляют мобильные войсковые комплексы, поднятые по тревоге, смогли быстро сменить места постоянной дислокации, уйдя в запасные районы. Это привело к тому, что собиравшиеся в течении длительного времени всеми видами натовской разведки сведения о системе развертывания ПВО будущего противника, разом устарели.

В результате, вместо короткой серии одновременных точечных ударов по нервным узлам югославской ПВО (РЛС, СНР и командным пунктам), уничтожение которых должно было почти полностью исключить угрозу противодействия, командование коалицией вынуждено было фактически пересмотреть план первой фазы операции и начать разведку боем, задействовав довольно ограниченные силы.

Поднятые в вечернее небо мелкие группы тактических истребителей, истребителей-бомбардировщиков и разведчиков с разных направлений устремились к границам Югославии. Там их уже ждали. Видимо, первый воздушный бой провел подполковник Слободан Перич. Его МиГ-21, поднявшийся с аэродрома Лазаревец, почти у самой границы встретился на малой высоте с группой германских «Торнадо». Югославский пилот смог на несколько мгновений опередить своих противников, выпустив две ракеты, одна из которых поразила ведущую машину (по другим данным Слободану Перичу удалось уничтожить два «Торнадо» – Прим. авт.). Однако, затем появились несколько американских истребителей и вскоре в сопло одинокого «двадцать первого» попал «Сайдуиндер», после чего подполковнику пришлось катапультироваться.

Если при встречах с МиГ-21 у пилотов F- 15 и F-16 серьезных проблем не возникало (исключая ситуации когда пилоты Fishbed"OB действовали из засад, атакуя натовские машины на малой высоте, тут же уходя в спасительные ущелья), то более современные МиГ-29 временами серьезно осложняли воздушную обстановку, хотя в конечном итоге решающим оказался подавляющий численный перевес агрессора. Вот как комментировал свой первый воздушный бой пилот эскадрильи «Витязи» подполковник Милорад Милутинович:

"24 марта я был командиром дежурной летной смены и когда прозвучал сигнал тревоги, мой самолет уже через две минуты оторвался от полосы. Тревогу объявили с опозданием – едва мой истребитель поднялся в воздух, как заверещала станция предупреждения. Меня уже ловили «на мушку»… Несколько раз мне пришлось отстреливать тепловые ловушки и совершать маневр уклонения от вражеских ракет. «Сирена» пищала почти непрерывно. Видимо, истребители противника на меня наводил АВАКС и, чтобы сбросить их с хвоста, я ушел на малую высоту.

Снизившись почти до уровня макушек гор, я включил радар и смог оценить обстановку. Целей было относительно немного и как только одна из них вошла в зону действия бортового оружия, я выпустил ракету (видимо, УР средней дальности Р-27 с РЛ ГСН – Прим. авт.) Тут же снова запищала «Сирена», противник обнаружил излучение моей РЛС и начал осуществлять наведение своих истребителей. Секунды тянулись бесконечно, однако выключать радар было нельзя, так как ракета шла к цели. Ориентируясь по отраженному сигналу и до того момента, пока она не захватит цель, ей требовалось целеуказание. Наконец, сигнал индикатора показал, что захват произошел. Я тут же выключил РЛС и спустя несколько мгновений наблюдал вдалеке вспышку от попадания в цель моей ракеты…

Драматичные мгновения воздушных боев запечатленные бесстрастным взглядом ФКП (сверху вниз).

В прицеле натовского истребителя горящий МиГ-21 теряет скорость и высоту. F-15 пытается уйти из-под атаки югославского МиГа, но пилот последнего смог сократить дистанцию и выйти на дальность действительного огня из пушки. Германские «Торнадо» из состава 51-й разведывательной эскадры.

Тем временем мне сели на хвост. Уйти вниз не было никакой возможности, на боевых разворотах я временами видел след сопловых струй своих противников, против меня сражались американские F-15 и F-16. Сколько их было точно – не знаю, но, видимо, не меньше десятка. Постоянно кто-то находился сзади и потому приходилось только уходить отстреливая ловушки и постоянно работая РУДами, порой сбрасывая тягу почти до нуля. Теплопеленгатор (видимо, имеется ввиду ОЛС – оптиколокационная станция – Прим. авт.) постоянно фиксировал цели, и я выпустил две ракеты, однако, за результатами проследить не удалось. Внезапно раздался взрыв в задней части истребителя. Машина быстро стала неуправляемой уходя в пике…» Попытки восстановить контроль над самолетом не увенчались успехом и пилот катапультировался.

В ту же ночь оказался сбит и МиГ-29 майора Небойши Неколича, который будучи ведомым подполковника Любиша Кулачина вступил в схватку с авиацией НАТО. Судя по всему их пути едва не пересеклись с группой британских «Харриеров», шедших на бомбежку, пилотам которых экипаж АВАКСА выдал предупреждение о приближении югославских истребителей. Англичане тут же легли на обратный курс, а на Fulcrum"bi навалились вездесущие F-15, которым и удалось сбить один МиГ-29. В ту ночь помимо двух МиГ-29, ВВС Югославии, видимо потеряли и три истребителя МиГ-21.

Впрочем, пилоты последних также продемонстрировали отменное мастерство. Так, капитан Мирослав Другиныч, действуя на южном рубеже, смог расстрелять шесть крылатых ракет. «Это было не трудно, – вспоминал он позднее, – основная проблема заключалась в том, что бы не привлекать к себе внимание вражеских истребителей, для чего я включал станцию на короткое время. В один из таких моментов радар показал одну за другой несколько целей, летевших на той же высоте, что и я, но со стороны побережья. Все они шли с одинаковой скоростью и направив свой истребитель навстречу, я вскоре наблюдал, как несколько огненных хвостов пронеслись мимо моего самолета. Развернувшись, я тут же устремился следом за ними.

Несмотря на кромешную тьму, догнать их не составляло труда, так как ракеты шли с дозвуковой скоростью и оставляли позади ясно видимый голубоватый инверсионный шлейф. Вскоре я наблюдал уже сопла двух из них. Огибая препятствия, они летели по очень пологой траектории, плавно совершая маневры, поэтому осуществить захват не составляло труда. Одна задругой две моих ракеты отправили вниз обе эти штуки стоимостью по миллиону долл. каждая. Слегка прибавив оборотов двигателю и включив радар, я вскоре настиг еще пару. Снова захват и обе рухнули вниз. Каждый раз я ожидал мощных взрывов боеголовок, но все ограничивалось короткой небольшой вспышкой. Последние две я уничтожил огнем из пушки и вскоре приземлился на своем аэродроме…»

Вообще, надо сказать, что крылатые ракеты оказались не слишком трудными целями и для расчетов МЗА, видимо этим и объясняется тот факт, что количество реально попавших в назначенные цели «Томагавков» составляет лишь малую долю от числа запущенных.

Всего же, по данным пресс-службы НАТО, уже за первые пять дней операции, авиация альянса совершив 90 групповых вылетов, атаковала свыше 70 целей, в числе которых были и восемь аэродромов. В ответ на заявления Брюсселя об уничтожении «значительной части югославской авиации на авиабазах» и «завоевании господства в небе над Югославией уже с первых часов операции» Белград продемонстрировал журналистам работу своих перехватчиков МиГ-29. Тем не менее состояние всеобщей эйфории продержалось в штаб-квартире блока около недели. После этого оценки происходящего стали более взвешенными.

Впрочем, даже непосвященным стало очевидно, что начатый 24 марта довольно вялый ракетный обстрел и спорадические налеты мелких групп тактических истребителей оказались не способны серьезно подорвать эффективность ПВО противника.

Далеко не в полной мере оправдало себя и широкомасштабное применение средств РЭБ, так как судя по демонстрируемой телевидением кинохронике, югославские зенитно-ракетные комплексы оснащены как системами автоматической отстройки от помех, так и выявлением их постановщиков. Помимо этого основная масса ЗРК имеет телевизионные каналы наведения (например, С-125 оснащены системой «Карат»), забить помехами которые весьма затруднительно. Симптоматичным является тот факт, что первым сбитым самолетом оказался германский истребитель-бомбардировщик «Торнадо», имеющий достаточно мощный бортовой комплекс постановки помех. К 30 марта югославское командование засчитало в свой актив помимо него пять F-16, по паре F- 117А и F-15, один АВАКС(!), «Харриер», два вертолета НН-53 поисково-спасательной службы (ПСС) и один БПЛА, не считая нескольких самолетов, тип которых по обломкам установить не удалось, и более чем 30 крылатых ракет.

1* Видимо это были УР ближней дальности Р-60 или Р-60М с ИК ГСН – Прим. авт.

2* Всего против Югославии в первой фазе операции производилось не более 200 самолето-вылетов в сутки и до 20 пусков крылатых ракет. Для сравнения можно указать, что в ходе аналогичной фаза операции «Буря в пустыне», проводившейся зимой 1991 г. Многонациональными силами против Ирака, ВВС коалиции осуществляли до 2500 боевых вылетов, а только в первом залпе было использовано около 600 крылатых ракет.

Судя по всему, американские «стелсы» не слишком хорошо себя чувствовали в балканском небе: то погода не та, то огонь ПВО слишком плотен…

Охраняемый ЮНЕСКО монастырь в Грачаницах, видимо, входил в список сверхприоритетных целей, поскольку не проходило и дня без того, что бы рядом с ним не рвались бомбы и крылатые ракеты.

Эти заявления напрочь отвергались в Брюсселе и Вашингтоне, где в ответ сообщали об уничтожении на земле и в воздушных боях не менее 30 истребителей МиГ- 21 и МиГ-29. При этом для иллюстрации своих успехов аккредитованным журналистам изо дня в день демонстрировались одни и те же кадры, снятые ТВ-камерой управляемой ракеты поразившей стоявший на рулежной дорожке МиГ-21. Понятно, что спустя пару дней эти навязчивые повторы начали вызывать даже у западных борзописцев сначала недоумение, а спустя неделю и смех. Как бы там ни было, но сбитый 28-го числа F-117A, явился довольно весомым подтверждением успехов ПВО Югославии.

Кстати, в связи с этим событием, необходимо внести некоторую ясность. По различным телеканалам в течение двух дней муссировались слухи (назвать их сведениями просто не поворачивается язык) о том, как была сбита эта машина. Пресс-секретариат НАТО и американских ВВС, как водится, тут же спасая честь мундиров заявили, что самолет попросту потерпел катастрофу из-за отказа оборудования. Одновременно появилась информация, что «стелс» был сбит в воздушном бою пилотом МиГ- 29, но при этом стыдливо добавлялось, что роковая «встреча произошла случайно».

Затем появилось утверждение, согласно которому «Ночного ястреба» (официальное название F-117А, которому больше соответствует кличка «Хромой карлик», прилепившаяся к нему еще в ходе испытаний – Прим. авт.) сбил МиГ-21. Это уже выглядело как откровенная пощечина не только авиации США, но и американским конструкторам из фирмы «Локхид». Еще бы, один из самых современных самолетов был обнаружен и уничтожен истребителем, разработанным добрые 40 лет назад. Еще одним вариантом причины гибели «невидимки» стала зенитная ракета.

Однако, почему-то никто из тележурналистов и помогавших им экспертов не обратил внимание на очень ровные круглые пробоины в обломках, которые переворачивали радостные югославы. А зря! Их размер серьезно сужает вариации на тему вопросов об авторстве этого успеха. Безусловно, однозначного ответа в распоряжении автора нет, однако рискну высказать предположение, что F-117А был сбит либо огнем 30-мм зенитных установок, либо пилотом МиГ-29. Как известно, этот истребитель оснащен автоматической пушкой ГШ-301 того же калибра. Причем, для поиска воздушных целей и атаки пилот «двадцать девятого» может не пользоваться бортовым радаром, вполне достаточно имеющейся оптиколокационной станции. Наведение же югославского перехватчика могли осуществить операторы РЛС разведки целей, работающих в метровом диапазоне, для которых «невидимки» не являются таковыми.

Судя по заявлениям агентства ТАНЮГ, американский F-117A уничтожен подполковником югославских ВВС Гвозденем Дьюкичем. По его словам, в ходе патрульного полета он «…увидел светлую точку в небе и направил к ней свой истребитель. На встречном курсе первая же выпущенная ракета попала в цель…» Чего в этом рассказе больше – намеренной дезинформации или слегка приукрашенной правды, сказать трудно, но в любом случае можно понять победителя «невидимки» испытавшего «удовольствие индейца, снявшего с противника скальп». Кстати его противником оказался капитан Кен Двилли (Kpt. Ken Dwelle) по кличке «Виг» (Wig), что значит «волосатик»…

31 марта не вернулся британский СВВП «Харриер». Королевские ВВС тут же опровергли эти данные, но одновременно сообщили, что направляют в район конфликта дополнительный контингент этих самолетов. Уместен вопрос: с чего бы это? Канада также решила поучаствовать в натовском «блице», направив в Италию 12 ис- требителей-штурмовикое CF-18.

Неожиданно серьезные коррективы внесла погода и преобладающий горный рельеф. Последний серьезно осложнил поиск целей крылатым ракетам как морского, так и воздушного базирования. Если в ходе боевых действий против Ирака количество этих «умных» боеприпасов не достигших целей по различным причинам составляло 20%, то в ходе нынешней операции на Балканах, количество промахов превысило эту величину в 3-4 раза. Видимо, установленная на этих боеприпасах навигационная система с «зашитыми» в память координатами целей, оказалась неспособна учитывать ошибки, накапливавшиеся в ходе полета в турбулентной атмосфере горных ущелий и распадков, где мощные приземные потоки швыряют легкие «Томагавки» как щепки. В результате «боевые.индейские топоры» сбиваются с траектории и часто падают от назначенных целей на расстоянии до 10 км! Некоторые из них залетают в Македонию и Болгарию.

Так, например, 24 марта все,четыре «Томагавка», выпущенные по пехотным казармам в Крайгуевеце, легли на расстоянии 3-4 км от целей, поразив жилые кварталы. 1 апреля десять крылатых ракет разорвались на юго-восточных окраинах Приштины, еще четыре упали в промышленных пригородах Белграда и столько же в других районах. Четыре последние попали в жилые дома. 2 апреля три «Томагавка» рухнули (возможно, после израсходования топлива) в Македонии. Куда более «важным объектом, имеющим стратегическое значение» является, судя по всему, православный монастырь в Грачаницах, охраняемый ЮНЕСКО, как памятник древнеславянской культуры. Об этом можно судить уже по тому, что не проходило и суток, что бы рядом с ним не разорвались крылатые ракеты или авиабомбы. Ближайшие воронки зияют менее чем в сотне метров от храма, а часть служебных строений этого мемориального комплекса разрушена.

В этих условиях обнародованное 31 марта решение командования НАТО начать неограниченную воздушную войну уже не удивляло. Фактически она велась с первого дня операции, так как вопреки утверждениям западных СМИ, пилоты альянса, встречая серьезное сопротивление, сбрасывают свои «гостинцы» куда попало. Разрекламированные «хирургические» удары вызвали быстрое увеличение жертв среди мирного населения. Причем, их число равномерно распределяется на все национальности включая албанцев, территория проживания которых (Косово) оказалась, в полном смысле, между молотом и наковальней. Сухопутные войска Югославии достаточно быстро зачистили территорию от повстанцев, которые часто просто прятались за спинами мирных жителей, а сверху последних эффектно «долбила» кассетными боеприпасами авиация НАТО. В результате недели таких «миротворческих» усилий, число беженцев возросло от нескольких тысяч человек до 150 тыс.!!..

Вопреки заявлениям генсека НАТО Соланы о том, что командование блока «руководствуется двумя принципами: гарантировать жизнь летчика в ходе операции и свести до минимума побочный ущерб», реалии войны свидетельствуют об обратном. Так, 1 апреля пилоты британских «Харриеров» при попытке атаковать военный аэродром в Подгорице встретили настолько энергичное противодействие, что лощеные джентельмены «с чистой совестью» отработали по городским кварталам. Судя по демонстрируемым телекомпанией «НТВ» взрывам, самолеты несли бомбы массой не менее чем по 1000 фунтов (454 кг). Хотя возможно, что это была всего лишь первоапрельская шутка. Позже стало известно, что эта группа «вертикалок» едва не погибла: все шесть вылетевших на задание машин оказались повреждены, причем три из них тяжело.

Американским тяжелым штурмовикам А-10 (как, впрочем, и вертолетам АН-64) в случае принятия решения о вторжении, предстояло протолкнуть пехоту и танки HATО сквозь оборону сербов.

К середине того же дня появились сообщения о том, что сбито четыре самолета НАТО, правда, без указания их типов. Позже стало известно, что пилот одного из уничтоженных F-15C катапультировался и был взят в плен. Обломки «Игла» обнаружили вблизи болгарской границы, за ленточкой которой нашли и неразорвавшуюся ракету класса «воздух-воздух» AIM-9 «Сайдуиндер», что несомненно говорило о произошедшем ночью воздушном бое.

1 апреля командование НАТО на брифинге в Брюсселе сообщило, что начиная с 24 марта произведено свыше 750 самолето-вылетов (из этого количества с авиабазы в Авиано выполнено не более 35%) и выпущено более 350 крылатых ракет воздушного и морского базирования. Одновременно было признано, что югославская ПВО оказывает более серьезное противодействие, чем это предполагалось до начала конфликта, в связи с чем задачи поставленные в первой фазе (подавление ПВО и захват господства в воздухе) выпол- нить в полной мере не удалось…

Казалось бы самое время одуматься, но не тут-то было. Хотя торжества по поводу 50-летия альянса решили перенести с 8 апреля на 25-е, признание бесперспективности решения косовской проблемы с помощью бомбежек и, соответственно, отказ от них, явно напоминал Вашингтону и Брюсселю откровенное поражение. В связи с этим было решено предпринять следующее усилие, перейдя ко второй фазе операции, на этом этапе предполагалось произвести изоляцию района боевых действий путем нарушения системы управления, разрушением промышленных объектов и инфраструктуры.

В тот же день пилоты альянса наконец- то смогли продемонстрировать мировой общественности свой первый реальный успех, уложив пару управляемых авиабомб в исторический мост через Дунай, в столице Воеводины, Нови Сад – самом удаленном от Косово(!) районе Югославии. Помимо этого налетам и ракетным ударам подверглись Приштина (куда попали десять крылатых ракет), Ужица (две), Суши и Ливадия.

Однако сербы постарались не остаться в долгу и, видит бог, им это удалось: ночью был поврежден еще один F-117А, который с трудом дотянул до аэродрома в Загребе. Официальные представители Пентагона, как обычно, опровергли эти притязания, но появившиеся вскоре снимки в Internet"e замолчать было явно невозможно. В добавок к этому, уже 2 апреля появилось сообщение о переброске в район конфликта еще 12 самолетов F-117A, что довело их количество до 24. Но авиабаза Авиано была уже перегружена сверх всякой меры и «невидимки» направили на один из аэродромов Юго-Западной Германии, откуда они и начали действовать. Правда в заветном составе группировка «стелсов» продержалась недолго: в ночь на 6 апреля ПВО Югославии превратила в груду обломков сотовых панелей еще одного «ястреба» , а 11-го числа другой.

Довольно тяжелым днем для пилотов альянса стало 7 апреля, когда один за другим были сбиты три F-16, а в дополнение к ним четыре вертолета НН-53 поисково- спасательной службы. Один из них, правда, получил «Стрелу» уже находясь в воздушном пространстве Албании, но экипажу и десантникам погибшим в его обломках от этого легче не стало, как впрочем, и их родственникам…

Еще один пик пришелся в ночь на 13-е (опять, чертова дюжина!), когда было выполнено около 500 самолето-вылетов. Одной из основных целей ударных машин альянса стал нефтеперерабытывающий завод в Панчево. Хотя «все назначенные цели были поражены», ВВС НАТО не досчитались пяти самолетов, причем, в силу серьезных потерь понесенных подразделениями ПСС, в эту ночь, несмотря на призывный писк маячков сбитых пилотов, вертолеты с десантниками на их спасение не вылетали…

На фоне всего этого необходимость проведения крупной воздушно-наземной операции с участием сухопутных сил становилась для командования блока все более очевидной. Однако, было ясно также и то, что без эффективной обработки позиций Югославской народной армии, практически вышвырнувшей банды УЧК (UCK) за пределы своей страны, войска НАТО понесут в горно-лесистой местности очень тяжелые потери. Из числа средств, способных протолкнуть пехоту и танки альянса сквозь оборону сербов, особые надежды возлагались на тяжелые реактивные штурмовики А-10А, вооруженные мощными 30-мм автоматическими пушками GAU- 8 и противотанковыми управляемыми ракетами AGM-65 «Мейверик». Приказ на переброску (транзитом через Авиано) получила 81-я эскадрилья входящая в состав 52-го истребительного авиакрыла.

Впрочем, помимо «птичек с большими пушками» (как называют на Западе А-10), в грядущих боях решено было задействовать и вертолеты огневой поддержки АН- 64D «Апач», неплохо проявившие себя в ходе захвата Панамы, когда «индейцы» «били стекла» в штаб-квартире генерала Норьеги. Но особый успех выпал на долю этих машин в 1991 г. во время «Бури в пустыне». Поначалу необходимое количество этих машин (с учетом ограниченной площади будущего ТВД) оценивалось в 24 единицы, но затем генералы решили, что «кашу маслом не испортишь» и увеличили потребное число «геликоптеров» до 72.

Одновременно с этим было принято решение задействовать против Югославии 11 стратегических бомбардировщиков В- 1В из состава 28-го бомбардировочного авиакрыла, дислоцирующегося на авиабазе Иллсворт (штат Южная Дакота) в США. Из-за низкой надежности бортовой электроники и отсутствия соответствующего прицельного оборудования их так и не удалось опробовать в ходе «Бури в пустыне». И вот, теперь, после зимнего дебюта над Ираком, «Копейщиков» двинули на Балканы. В качестве оперативной базы для этого компонента Стратегического Авиационного Командования (САК) избран британский аэродром фэйнфорд.

Несколько ранее Комитет Начальников Штабов решил испытать в условиях реальных боевых действий новейшие стратегические «невидимки» В-2А «Спирит» (дух), которыми укомплектована единственная 393-я эскадрилья 509-й бомбардировочной авиагруппы . К счастью, эти самолеты способны пока работать только со свобод- нопадающими и корректируемыми бомбами , что заставило командование использовать их только по району Косово, где югославская ПВО заметно слабее. Совершенно немыслимая цена этих бомбардировщиков, составляющая свыше 2,2 млрд. долл. приводит к тому, что каждый вылет этих гигантов выливалась в самостоятельную операцию, в ходе которой производилась разведка воздушной обстановки в районе удара, создание полосы помех, наносились отвлекающие удары и выполнялись демонстрационные действия, а обеспечивающие силы, привлекавшиеся к этим «спектаклям», насчитывали от 30 до 50 самолетов на каждого «духа»! Это, в общем- то, и объясняет тот факт, что к 2 апреля экипажи В-2А совершили всего десять боевых вылетов, в ходе которых основными целями их ударов стали жилые кварталы Приштины. В ночь на 3 апреля, по этим же целям начали работать и В-1В.

Поскольку лишь только около 30% самолетов Северо-Атлантического блока способны применять высокоточное оружие ночью и в сложных метеоусловиях, а спустя неделю стала очевидна и невысокая эффективность воздушной разведки, решено было наряду с реализацией второй фазы операции приступить к третьей. Решение об этом было принято, видимо, 3-4 апреля. В рамках этого плана предполагалось серьезно ослабить группировку сербских сил в Косово, выбив прежде всего ее тяжелое вооружение (бронетанковую техника, артиллерию и реактивные системы залпового огня), и тем самым создать условия для вторжения сухопутных войск НАТО в Югославию.

В сущности, о невозможности решить проблему ракетно-бомбовыми ударами и необходимости рано или поздно начать наземную операцию еще 31 марта проговорился лично генсек НАТО Солана. И хотя его неосторожные высказывания в тот же день были дезавуированы, подтверждение того, что планы вторжения активно разрабатываются, подтвердил генерал-лейтенант армии США Уильям Одон, сообщивший в своем интервью 1 апреля, что ее «конечной целью будет взятие войсками альянса Белграда и физическое устранение югославского лидера Слободана Милошевича…»

3* Причем, как военных, так и гражданских

4* По другим данным в ту ночь было сбито два самолета этого типа.

5* Это соединение, находящееся на германской авиабазе Спендахлайм имеет смешанный состав. Так, 22-я и 23-я эскадрильи оснащены тактическими истребителями F-16C/D, 53-я вооружена самолетами F-15C/D, а 81-я – штурмовиками А-10А.

6* Стратегические бомбардировщики В-29 из состава этого соединения 6 и 8 августа 1945 г. сбросили атомные бомбы на японские города Хиросима и Нагасаки.

7* Разработка новых крылатых ракет AGM-137 TSSAM для этих самолетов еще не вышла из стадии НИОКР.

Для В-1 кампания на Балканах является (фактически) первой «настоящей» войной. Нельзя же таковой считать почти полигонные бомбежки территории Ирака зимой 1998-1999 гг.

Экипажи В-2 работают обычными и управляемыми бомбами: крылатые ракеты AGM- 137, еще не готовы, вот жалость, а то бы они еще несколько посольств раздолбали…

Вот так выглядела столица края Косово до начала бомбежек. Чем, собственно, отличаются результаты ударов Люфтваффе в апреле 1941-го по городам Югославии, от результатов налетов авиации НАТО в апреле-мае 1999-го?.. Судя по всему – ничем… Развалины абсолютно идентичны.

Канадские тактические истребители CF-18 готовятся к вылету на бомбежку объектов Югославии.

Однако, подготовка к такой операции требовала не менее двух-трех месяцев. Некоторые эксперты вообще считали, что с учетом возможностей авиации альянса, сухопутные силы блока смогут начать операцию не ранее начала сентября. Это в свою очередь автоматически ставило очень жесткие временные рамки на ее проведение. Фактически, если бы «марш на Белград» не удалось бы завершить в течение месяца, то с учетом погоды Европа получила бы свой «домашний» Вьетнам.

Для того, что бы наступление на горнолесистой местности имело хоть какие-то шансы на успех, имеющуюся в Македонии группировку альянса необходимо увеличить в 10-15 раз (те. до 150-200тыс. чел.), перебросить на Балканы помимо личного состава значительное количество тяжелого вооружения, боеприпасов, создать запасы ГСМ и других видов снабжения. Как бы там ни было, но даже в случае выполнения всех этих планов, ожидалось, что преодолеть сопротивление югославской армии будет очень тяжело.

В серьезном усилении нуждается и авиационная группировка. 9 апреля на авиабазу Авиано прибыли шесть истребителей-бомбардировщиков F-15E, а на следующий день в Пентагоне решили направить для участия в операции против Югославии еще 82 самолета. В том числе 24 тактических истребителя F-16C, шесть самолетов РЭБ ЕА-6В, четыре корректировщика ОА-10А, семь транспортных С-130, 39 заправщиков КС-135 и пару машин аналогичного назначения КС-10. Эти вливания довели численность группировки НАТО до 680 боевых машин, из которых около 490 являются американскими.

Союзники США по НАТО также не остаются в стороне. 4 апреля с германской авиабазы Брюгтен для ударов по целям в Югославии впервые стартовали британские истребители-бомбардировщики «Торнадо». Девятого числа на итальянскую авиабазу Истрана в дополнение к 22 тактическим истребителям «Мираж-2000» переброшено еще четыре машины этого типа. Кроме них к авианосцу «Фош» присоединился его «систер-шип» «Клемансо», с которого начали работать 18 штурмовиков-бомбардировщиков «Супер Этандар». 12 апреля «на помощь» американскому авианосцу «Дуайту Эйзенхауэру» Великобритания направила свой многоцелевой «Инвинсибл», на борту которого находятся 24 СВВП «Си Харриер». Спустя два дня, 14 апреля, в небе над Сербией впервые появились итальянские «Торнадо». Впрочем, видимо, по мнению главкома НАТО генерала Уэсли Кларка, эти «маршевые пополнения» мало влияют на обстановку на ТВД и потому, «в целях интенсификации усилий авиации альянса, и быстрейшего решения проблемы Косово» бравым генералом было запрошено подкрепление еще в 300 боевых самолетов!!

Без участия самолетов РЗБ ЕА-6В не обходилась ни одна операция. Судя по всему, пилоты «Проулеров» – настоящие ангелы-хранители для летчиков ударных машин и сопровождающих их истребителей.

Между тем, командование альянса начиная с 13 апреля (опять роковое число!) резко усилило интенсивность использования имеющейся авиационной группировки, которая начала выполнять 400-500 самолето-вылетов в сутки, при этом почти половина из них наносилась по позициям югославских войск в Косово. Правда, причинить им достаточно серьезный ущерб не удалось. Несмотря на то, что в охоте за югославской бронетехникой наряду со штурмовиками А-10 участвовали тактические истребители F-15 и F-16, оснащенные системой LANTIRN и УР «воздух-поверх- ность» AGM-65 «Мейверик», похвастаться «убийцам танков» почти нечем. Как вынужденно признал британский премьер Энтони («Тони») Блэр, «за период с 9 по 20 апреля, вся авиация НАТО смогла уничтожить всего пять танков и четыре бронемашины»^… Если бы их «выбивание» продолжалось и дальше такими темпами, авиации НАТО потребовались бы годы, на то, что бы расчистить путь для своей пехоты…

На фоне этого бомбежки площадных целей проходят гораздо успешнее. Как заявил 14 апреля главком Северо-Атлантического альянса генерал Уэсли Кларк ударами авиации и крылатых ракет уничтожены 11 крупных хранилищ топлива, столько же мостов, пять военных предприятий, два крупных склада боеприпасов, и несколько нефтеперерабатывающих заводов. Спустя три недели после начала кампании, ракеты и бомбы падающие на жилые кварталы, теперь воспринимаются как нечто само собой разумеющееся и уже никого не удивляют. Счет убитых мирных жителей идет на тысячи, Приштина фактически стерта с лица земли, в чем не без гордости признаются даже в Брюсселе, на очереди Нови Сад, Ужица, да и Белград, где уже немало кварталов превращены в развалины.

Некоторое оживление 12 апреля внесла атака, предпринятая пилотом американского F-16 международного экспресса, следовавшего по маршруту Белград-Салоники. Поезд находился на мосту через реку Южная Морава, когда три или четыре ракеты «Мейверик» поразили состав. Сколько точно погибло людей, видимо, не будет известно никогда, так как часть трупов и раненых была выловлена из реки, куда людей выбросило взрывами из разбитых вагонов.

Очередные пятна крови на мундиры натовских вояк легли 14 апреля, когда группа F-16 атаковала две колонны с албанскими беженцами, в Косово. Как сообщалось в ходе расследования, в ходе полета на малой высоте, система управления вооружением истребителей идентифицировала трактора «Беларусь» с двухосными бортовыми прицепами (набитые беженцами), как тягачи, буксировавшие артиллерийские орудия. Отсутствие противодействия позволило выйти на дистанцию, промах на которой попросту исключался. С расстояния менее 5 км, пилоты начали пуск ракет «Мэйверик» с лазерным наведением. Точность попаданий соответствовала полигонной: трактора вместе с прицепами и людьми буквально выбрасывало с шоссе, а почти все ракеты легли в асфальтовое полотно. Взрывы буквально крошили людей, в результате, на демонстрируемую по телевидению «расчлененку» невозможно было смотреть без содроганий и спазм в области желудка. Только одних убитых было собрано свыше 70, о числе раненых не сообщалось, но видимо это число измеряется сотнями. Попытка списать эту бойню на сербские МиГи не удалась и в Брюсселе стыдливо разводили руками, говоря о неизбежности «побочного эффекта при такого рода операциях…»

В связи с этим возникает два важных вопроса, на которые мы и попытаемся ответить.

1. Для чего нужна такая концентрация воздушной мощи, если по словам пресс-атташе НАТО, «основная масса югославских истребителей и зенитно-ракетных комплексов была уничтожена уже в начале апреля»?

Совершенно очевидно, что в случае начала натовского вторжения в Югославию (неизбежность которого в апреле-мае ни у кого не вызывало сомнений), значительной части тактической авиации, пришлось бы спуститься на малые высоты. А там ее самолеты стали бы весьма удобными целями для ПЗРК, многочисленных установок МЗА и даже стрелкового оружия. Причина заключается в том, что горный рельеф серьезно ограничивает выбор направления атак авиации по точечным целям, что позволило бы обороняющимся сосредотачивать огонь средств ПВО именно в наиболее опасных секторах воздушного пространства. В этих условиях рост потерь нападавших был бы просто неизбежен.

2. Каковы действительные потери авиации НАТО за первые три недели конфликта и какова на самом деле эффективность югославской ПВО?

Безусловно, прямой ответ получить не удастся, но кое-какие расчеты сделать можно, опираясь на опубликованную информацию. Согласно сообщениям Брюсселя и Вашингтона, к 14 апреля авиация блока совершила около 1700 боевых вылетов. 13 апреля командование ПВО Югославии заявило об уничтожении с начала операции «Решительная сила» 39 самолетов НАТО и более 100 крылатых ракет.

Поскольку, по телевидению Белград продемонстрировал обломки всего лишь нескольких сбитых машин, то эта цифра потерь была сразу отвергнута в Пентагоне. Но вот что любопытно: еще 9 апреля, на брифинге в Брюсселе сообщалось, что в ходе боевых действий вооруженные силы стран НАТО безвозвратно потеряли 88 военнослужащих! Если учесть, что боевых действий сухопутные войска альянса в то время еще не вели, это число способно навести на интересные мысли и сравнения.

Конечно можно предположить, что эти утраты небоевые (что-то где-то взорвалось, кто-то виски перебрал и т.п.). Однако, в этом случае при сравнении с аналогичными показателями в ходе операцией против Ирака (1991 г.) их количество способно насторожить кого угодно. Действительно, тогда при сосредоточении авиационной группировки, насчитывавшей свыше 4500 самолетов и вертолетов и подготовке к операции «Буря в пустыне», американцы потеряли за два месяца (с 6 августа по 18 октября 1990 г.) всего лишь 40 человек, англичане за тот же период не досчитались четверых, а остальные участники антииракской коалиции и вовсе по одно- му-два человека. Так что списать на разгильдяйство эти жизни вряд ли удастся.

Тогда встает закономерный вопрос: а на что? Не секрет, что основными типами самолетов действующими против Югославии, являются одно- и двухместные F-14, F-15, F-16, F/A-18, F-117A, «Харриеры», «Миражи-2000», «Супер Этандары» и «Торнадо». Грубое деление числа убитых (88) на усредненное количество членов экипажа машин перечисленных типов (1-2) дает примерно 55-60 сбитых натовских самолетов (по состоянию на 14 апреля). Однако необходимо учитывать, что югославская ПВО неоднократно уничтожала вертолеты ПСС с морскими пехотинцами, посланными для эвакуации сбитых летчиков. Например, 5 апреля эти сведения подтвердили греки, сообщив, что 19 трупов были переданы представителям американского командования на территории 424-го военного госпиталя в Салониках. Произведя несложные вычисления, легко подсчитать, что ориентировочные потери ВВС блока составляют 40-45 самолетов. Другими словами, данные о количестве сбитых натовских самолетов заявляемые в Белграде довольно объективны.

Косвенным подтверждениям этому служит и постоянное наращивание авиационной группировки. Судя по последним заявлениям Госсекретаря США Мадлен Олбрайт, НАТО -будет проводить бомбардировки до победного конца», в этих условиях новые самолеты, как, впрочем, и запас гробов спешно накапливавшийся на британской базе Акротири (Кипр), были весьма кстати…

Окончание следует

Интересные замечания о противостоянии боевой авиации и средств ПВО.

Использование авиации в локальных конфликтах последних тридцати лет не выявил сколь-нибудь высокой опасности от портативных зенитных ракетных комплексов (ПЗРК) и малокалиберной зенитной артиллерии (МЗА) при прорыве противовоздушной обороны на высоких дозвуковых скоростях и предельно малых высотах из-за незначительного отрезка времени нахождения в зоне поражения, вполне соизмеримом со временем реагирования на появление и пролёт самолёта расчётов зенитных средств, даже находящихся в полной боевой готовности.

Опасность возникает при прицеливании на объект удара (опыт Югославии 1999 года) и вблизи своего аэродрома при взлёте и заходе на посадку (опыт Афганистана 1984-1989 годов), когда скорость самолёта относительно невелика и изменение его углового перемещения относительно зенитного средства замедленно, а маневрирование невозможно, что позволяет осуществить прицеливание и пуск портативной зенитной ракеты (или прицеливание и стрельбу из малокалиберной зенитной пушки). К тому же в Афганистане пуск портативных ракет в горных условиях часто осуществлялся почти горизонтально (и зенитчик и самолёт находились на одном уровне по высоте), что как минимум вдвое увеличивало дальность полёта ракеты и тем самым затрудняло отслеживание и уничтожение зенитных средств противника. Меры пассивного противодействия, предпринятые в Афганистане (отстреливаемые тепловые ловушки, разнесённые по самолёту или вертолёту пульсирующие нагревательные элементы и особенно "экранирование" взлетающих и заходящих на посадку самолётов другими летательными аппаратами - как правило, боевыми вертолётами), сильно снизили вероятность поражения с земли. Насыщенность на квадратный километр территории военных действий ПЗРК и МЗА и квалификация операторов зенитных средств в локальных войнах не столь велики, чтобы быть существенным фактором предотвращения прорыва авиации малых высот к своим целям. В то же время, если противник имеет зенитные средства больших и средних высот, то ему гораздо легче уничтожить самолёт, летящий на этих высотах, чем с помощью "малых" средств - на сверхмалых высотах. Кроме того, применять в реальных боевых условиях ПЗРК или МЗА по летательному аппарату с дистанции более двух километров - непродуктивное занятие даже для опытных операторов (хорошо получается только на полигоне). В свою очередь, бомбить или штурмовать относительно небольшие наземные цели неуправляемыми боеприпасами с высоты более одного-полутора километров - неэффективно. Тратить же с большой высоты высокоточное оружие против подавляющего большинства целей в странах Третьего мира - слишком дорогое удовольствие. Бомбардировщик В-1В (который появился более тридцати лет назад - о чём забывают многие критики "с высот" нынешнего времени) являлся разумным компромиссом между стратегическим и тактическим предназначением. (Такая разумность начисто отсутствует у русского типа характера.) Эти самолёты широко применялись в локальных войнах в Ираке, в Югославии, в Афганистане. И ни один не был потерян. Всего у американцев 93 таких бомбардировщика. Ракетоносец (а вовсе не бомбардировщик) Ту-160 - типичный стратегический самолёт, на что и были потрачены огромные средства в затяжной и противоречивой эпопее его создания, о чём подробно, критично и очень образно рассказывает наблюдавший за постройкой опытного образца этого самолёта бывший командующий Дальней Авиацией генерал-полковник авиации В.В.Решетников в номерах за 2006 год журнала Военно-Воздушных Сил России "Авиация и космонавтика". Его тактическое применение не предусматривалось проектом, и соответствующие доработки изначально не были сделаны. Не до того, ибо и так всё делалось на пределе веса. Всего самолётов Ту-160 насчитывается около двух десятков.

МиГ-31 никогда не был способен бороться с целями типа американского сверхзвукового стратегического разведчика SR-71. Для этого у МиГа слишком велико время реагирования, мала скорость полёта и редка сеть аэродромов базирования. Тут никакие сверхдальние ракеты не помогут. МиГ-31 "подходит" лишь для В-52 или В-1А. Или против пассажирских самолётов. Летящий в режиме "огибания рельефа" В-1В - уже относился к достаточно сложным для МиГа целям.

Опыт развития военного искусства показывает, что нет ни одной локальной войны современности, где бы не принимала участие армейская авиация. При этом прослеживается тенденция возрастания ее роли в вооруженной борьбе.

Опыт развития военного искусства показывает, что нет ни одной локальной войны 1 вооруженного конфликта современности, где бы не принимала участие армейская авиация. При этом прослеживается тенденция возрастания ее роли в вооруженной борьбе, что, несомненно, оказывало существенное влияние на характер ее боевого применения. В предлагаемой вниманию читателей «Военно-исторического журнала» статье в хронологической последовательности приводятся основные этапы развития как нашей, так и зарубежной армейской авиации, что дает возможность проследить историю развития вертолетов и изменения в теории и практике их боевого применения.

По окончании Второй мировой войны, с приунятием на вооружение принципиально новых лета­тельных аппаратов - верто­летов армейская авиация из­менила свою материальную базу и перешла главным об­разом на винтокрылую тех­нику (до 75-90 проц. верто­летов в боевом составе). На новой технической основе были созданы крупные фор­мирования армейской авиа­ции, изменился порядок уп­равления и взаимодействия. Если после создания ар­мейской авиации ее предпо­лагалось применять в основ­ном как вспомогательное, обеспечивающее средство вооруженной борьбы, то в конце 60-х годов прошлого века она превратилась в опе­ративно-тактическое средст­во, способное самостоятель­но решать отдельные задачи в операциях и боевых дейст­виях. Такими являлись, к примеру, десантно-огневые задачи, авиационная под­держка сухопутных группи­ровок войск на поле боя и в ближайшей тактической глу­бине, воздушная разведка. Эти направления развития армейской авиации неиз­бежно получали апробацию в локальных войнах и воору­женных конфликтах, влияя на теорию и практику ее боево­го применения.

Война в Корее (1950- 1953) явилась началом «вер­толетной эпохи» и во многом определила место и роль ар­мейской авиации в операци­ях и боевых действиях. В этой войне американское ко­мандование широко исполь­зовало вертолеты в составе соединений и частей сухопутных войск, ВВС и ВМС. Первыми основными задача­ми, возложенными на винто­крылую авиацию, были: по­исково-спасательное обес­печение, эвакуация раненых и больных, высадка тактиче­ских воздушных десантов. Так, 9 сентября 1951 года бы­ло положено начало новой странице в боевом использо­вании вертолетов: впервые высажен тактический воз­душный десант в Инчхоне. На 12 боевых вертолетах Н-19 в труднодоступный горный район была доставлена штурмовая группа в количе­стве 228 человек с 8 т бое­припасов. Высадку прикры­вал истребительный заслон. Впервые в военном искус­стве применение вертолета в качестве огневого средст­ва было отмечено в войне в Алжире (1954-1962) французскими легионерами против повстанцев Фронта национального освобожде­ния. Вначале в грузовой ка­бине вертолета СН-34 мон­тировались пулеметы. Одна­ко их огонь был недостаточ­но эффективен. Поэтому в ходе поиска более мощного огневого средства вертолеты 5Е-3160 «Алуэтт» стали оснащаться 20-мм автомати­ческой пушкой «Маузер", а под фюзеляж подвешива­лись неуправляемые ракеты, что явилось в то время эф­фективным средством пора­жения наземных целей.

Война во Вьетнаме (1959-1975) получила наименование аэромобильной войны из-за широкого применения США вертолетов. В этот период произошли коренные изменения в строительстве и боевом применении армейской авиации всех ведущих стран мира, включая и отечествен­ную. Эти изменения прежде всего были связаны с зарож­дением новой оперативной формы применения группи­ровок войск - аэромобильной операции и с началом ак­тивного использования бое­вых вертолетов на поле боя. Аэромобильные операции в войне во Вьетнаме стали од­ной из основных форм боевых действий американских войск. Для их проведения со­здавались крупные аэромобильные тактические группы, состоявшие из одного-двух пехотных батальонов и ба­тальона армейской авиации. Кроме того, в составе сухо­путных войск США во Вьетна­ме была впервые сформиро­вана 1-я аэромобильная ди­визия, имевшая в своем со­ставе 434 вертолета. С 1967 года началось широкое ис­пользование американцами боевых вертолетов на поле боя. Для этого были созданы и получили массовое приме­нение имевшие вооружение вертолеты типа UН-1 «Иро­кез» и первый специализиро­ванный боевой вертолет АН-1 с комплексом ПТУР «Тоу». Вертолет с этого времени стал боевым средством, предназначенным для огне­вой поддержки наземных войск, что значительно повы­сило эффективность боевых действий.

В войне во Вьетнаме верто­леты вопреки сомнениям во­енных специалистов показа­ли более высокую степень живучести в сравнении с са­молетами. Последние в бое­вых условиях терялись го­раздо чаще: на 25 проц, при расчете потерь на определенное количество выле­тов, и на 50 проц., если в ка­честве расчетной базы брать боевой налет в часах.

В 1970-1971 гг. в Лаосе и Камбодже американские вертолеты типа АН-1 впер­вые вступили в борьбу про­тив танков, широко исполь­зуя ПТУР «Тоу». Основной и наиболее выгодной оказа­лась тактика засад; воору­женные вертолеты на ожида­емом маршруте выдвижения танковых колонн находились на предельно малой высоте, а при приближении танков на дальности до 1,5-3 км осу­ществляли подскок на высо­ту 100-200 м и с режима висения осуществляли пуск ПТУР. После атаки место за­сады менялось. Этот такти­ческий прием оказался очень эффективным, но потребо­вал в дальнейшем создания в структуре армейской авиа­ции системы доразведки и целеуказания.

Новые боевые возможно­сти армейской авиации, вы­явленные в период войны во Вьетнаме, а также военных действий США в Лаосе и Камбодже, обусловили ее последующее активное при­менение для авиационной поддержки сухопутных груп­пировок войск. Вертолет с комплексом противотанко­вого вооружения придал ар­мейской авиации статус ос­новного огневого тактиче­ского средства.

В ходе арабо-израиль­ской войны 1973 года возможность активного противодействия со стороны египетских и сирийских средств ПВО побудила изра­ильтян усовершенствовать боевой порядок ударных вер­толетов для борьбы с танка­ми. В назначенный район вы­сылались огневая группа вертолетов, вооруженных ПТУР «Тоу» в составе 3-5 АН-1 «Хью-Кобра». Впереди сле­довала группа разведки и уп­равления на вертолете типа ОН-6А «Пуони», на котором находился командир со сред­ствами управления. Рядом следовали два боевых верто­лета подавления наземных средств ПВО. При приближе­нии к цели ударные вертоле­ты набирали высоту с 20-50 м до 300-400 м и наносили точный удар по танкам. Для повышения эффективности боевых действий израильтяне применяли постановку пассивных помех с помощью вертолетов. Таким образом, начиная с этой войны, армей­ская авиация стала активно вести радиоэлектронное противодействие.

На основании опыта бое­вых действий в период войны Израиля против Ливана 1982 года в строительстве армей­ской авиации стала преду­сматриваться целевая на­правленность боевого при­менения вертолетов, что по­требовало трансформации разнородных боевых подраз­делений в однородные груп­пы (подразделения)-, удар­ные, управления (ретрансля­ции), разведки, обеспече­ния, корректировки, десант­ные, транспортные и др. Вертолеты стали более ши­роко применяться в сложных погодных условиях и ночью.

В ходе ирано-иракской вой­ны (1980-1988) вооружен­ная борьба велась с массо­вым и эффективным приме­нением советской вертолет­ной техники (на стороне иракских войск), что оказало влияние на дальнейшее раз­витие отечественной армей­ской авиации. В этой войне впервые применялись транспортно-боевые вертолеты Ми-24 (в экспортном вариан­те - Ми-25), которые показали высокую результативность в борьбе с наземными целя­ми в сложных природно-кли­матических и боевых услови­ях. В одном из первых же бо­евых вылетов в сентябре 1980 года группа в составе восьми Ми-25, выпустив 22 ПТУРа, уничтожила 17 иран­ских танков американского производства. И такие случаи позже были не единичны.

Вертолеты Ми-25 в этой войне столкнулись с мощной и хорошо организованной системой ПВО противника, основанной на новых систе­мах войсковой ПВО. В част­ности, на вооружении назем­ных войск Ирана состояли американские ПЗРК типа «Ред-Ай» и «Стингер», а так­же мобильные системы ма­локалиберной зенитной артиллерии. Это потребовало изменить концепцию боево­го применения вертолетов в плане повышения их живуче­сти и оснащения системами борьбы со средствами ПВО. В ходе ирано-иракской войны впервые в военном искусстве произошли воз­душные бои с участием вер­толетов: 118 воздушных боев - между вертолетами и са­молетами и 56 - между са­мими вертолетами (в том числе 10 между Ми-25 и АН-10 «Си-Кобра»), Первый воз­душный бой вертолетов со­стоялся у населенного пунк­та Дезфуль (Иран). Он ока­зался неудачным для Ми-25. Пара иранских АН-1 и «Си-Кобра», неожиданно атаковав пару Ми-25, огнем ПТУР «Тоу» уничтожила их. В пос­ледующих воздушных боях были потеряны еще шесть Ми-25, но иранцы при этом потеряли десять АН-1Л «Си-Кобра». Общее соотношение потерь было в пользу Ми-25. Всего за эту войну в воздушных боях вертолета­ми Ми-25 во взаимодействии с вертолетами Ми-8 и S-341 «Газель» (французского производства) были уничтожены 53 вертолета и один истребитель «Фантом-М» противника.

Боевой опыт поз­волил выявить неко­торые недостатки «летающей БМП» - вертолета МИ-25(МИ-24). Хотя он имел ощутимое превосходство в энерговооруженности и жи­вучести, но был более круп­ной воздушной целью, чем тот же АН-1и «Си-Кобра»: на 25 проц. в боковой и 50 проц. в плановой проекции. Это за­ставило нашу вертолетную промышленность изменить концепцию вертолетостроения: с «летающей БМП» переключиться на «летающий танк». Такими вертолетами впоследствии стали боевые машины типа Ми-28 и Ка-50.

Существенные коррективы в строительство отечественной армейской авиации были вне­сены в ходе войны в Афгани­стане (1979-1989). Важным итогом этой войны, повлияв­шим на дальнейшее строи­тельство отечественной ар­мейской авиации, явилась ее передача из Военно-воздуш­ных сил в состав Сухопутных войск на правах рода войск. Этим шагом была ликвидиро­вана двойственность подчи­нения армейской авиации Во­енно-воздушным силам и Су­хопутным войскам, что тормо­зило ее организационное раз­витие и боевое применение.

В этой войне вертолеты проявили себя как высоко­эффективное и мощное та­ктическое средство авиа­ционной поддержки войск. Ни одна военная операция не проводилась без участия ар­мейской авиации. Без под­держки вертолетов войска несли необоснованно боль­шие потери, и цели действий обычно не достигались.

Повышение роли ар­мейской авиации в Аф­ганистане можно про­следить по динамике изме­нения ее вертолетного пар­ка. Так, вертолетная группи­ровка в составе ВВС 40-й ар­мии увеличилась к концу вой­ны по сравнению с началь­ным ее этапом в 3 раза: со 110 вертолетов до 331. В хо­де войны также изменялся качественный состав группи­ровки вертолетов. Если в на­чальный период боевых дей­ствий в ней насчитывалось 52 боевых вертолета, то к концу войны -- 229 единиц. Распределение армейской авиации по боевым задачам представлено в табл. 1.

Боевые задачи	Среднее количество вылетов, проц.
Транспортно-десантные	55
Огневые	25
Специальные	1 3
Разведывательные	7

Успешность выполнения боевых задач в значительной степени зависела как от при­родно-климатических усло­вий, так и от состояния и эф­фективности системы ПВО противника. Это в свою оче­редь обусловливало необхо­димость повышения надеж­ности авиатехники, мощно­сти вооружения и боевой жи­вучести, изменения органи­зации боевой подготовки кадров, системы управле­ния, взаимодействия и обес­печения. Иными словами, война в Афганистане затро­нула все области строитель­ства армейской авиации.

В целях повышения живу­чести от воздействия ПЗРК противника вертолеты стали оборудоваться средствами радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Так, на 1 января 1983 года средства РЭБ имели 82 проц. вертолетов, а после 1986 года уже 98 проц. Это позволило в значительной степени сократить боевые потери.

Для снижения потерь верто­леты перешли к полетам на предельно малой высоте и к ночным боевым действиям. Так, командир 181-го отдель­ного вертолетного полка пол­ковник В.А. Белов для сниже­ния потерь со второй полови­ны 1980 года подготовил лет­ный состав к выполнению ноч­ных полетов. А при проведе­нии операции «Тропа» (про­водка колонн) вертолетчика­ми были успешно применены приборы ночного видения.

При эксплуатации вертоле­тов в особых условиях для исключения небоевых потерь (по оценке специалистов, в Афганистане они составляли до 60 проц. всех потерь) в 1985 году учеными Военно-воздушной академии им. Ю.А. Гагарина Г.А. Самойло­вым и М.Н. Елькиным была разработана «Памятка по практической аэродинамике вертолетов Ми-8МТ и Ми-24, а в середине 1990-х го­дов в стенах этой же акаде­мии была выполнена НИР под руководством доктора исторических наук, профес­сора А.Г. Первова. Исследо­ватели вскрыли основные причины этого вида потерь армейской авиации в воору­женных конфликтах и подго­товили практические реко­мендации по их исключению.

Следует отметить, что не­боевые потери в сложных природно-климатических условиях характерны и для ар­мейской авиации США. Например, в операции многонациональных сил в Ираке «Буря в пустыне» (1991) ко­эффициент готовности вертолетов группировки войск, находившихся в Саудовской Аравии, составлял всего 0,4-0,6, тогда как на конти­нентальной части США он до­стигал 0,9 и выше. Низкий коэффициент исправности объяснялся частыми отказа­ми двигателей и бортового оборудования вертолетов из-за большой запыленности и высокой температуры на­ружного воздуха. В связи с этим армейская авиация США потеряла только в этом конфликте в авиакатастро­фах около 25 вертолетов.

Определенное влияние на строительство и боевое применение армей­ской авиации оказал опыт, приобретенный в ходе боевых действий в Чеченской Респуб­лике. Вертолеты применялись в основном тех же типов, что и в Афганистане, однако имели место особенности, связан­ные с характером создания группировки армейской авиа­ции, повышением ее роли в достижении целей боя и рос­том значимости обеспечива­ющих действий.

Так, характер создания группировки армейской авиа­ции в Чечне отличался от прежних конфликтов тем, что она формировалась на осно­ве штатных частей и подразделений Северо-Кавказского военного округа мирного вре­мени. В 1994-1996гг. она со­здавалась на основе разраба­тывавшегося плана опера­ции, в 1999 году - вынужден­но и в кратчайшие сроки. В Чечне наблюдалось значи­тельное повышение роли ар­мейской авиации в достиже­нии целей боя. Например, 22 марта 1996 года боевики при поддержке танков пытались деблокировать город Аргун со стороны Шали и Гудерме­са, но появление армейских «вертушек» предопределило провал этой вылазки. Летчики армейской авиации ПТУРами «Штурм-В» уничтожили 9 тан­ков и бронемашин, а авиаци­онными ракетами и огнем стрелково-пушечного воору­жения довершили разгром боевиков, начатый федеральными войсками.

Опыт боевых действий армейской авиации в Чечне по­казал необходимость выде­ления более значительных сил для ведения обеспечива­ющих действий. Количество обеспечивающих сил и средств по отношению к ос­новной группе в боевом по­рядке существенно возрос­ло: с 20-40 проц. по опыту боевых действий в Афгани­стане до 80-90 проц. в Чечне. Иными словами, на пару вертолетов основной (ударной, десантной) группы требовалось до двух звеньев обеспечивающих сил. Воз­росла роль и высокоточного оружия. Произошел переход в решении задач армейской авиации от бомбоштурмовых ударов к точечным ракетно-пушечным ударам с приме­нением ПТУР типа «Штурм-В» или «Атака». Удары нано­сились боевыми вертолета­ми Ми-24 и Ка-50 по разве­данным объектам противни­ка (складам, базам, учебным центрам).

Войны и вооруженные конфликты начала XXI века подтвердили пра­вильность курса на повыше­ние роли армейской авиации в бою и сражении. Так, в воен­ных действиях США в Афгани­стане (2001) и в Ираке (2003) нашел широкое применение американский ударный верто­лет АН-64 «Апач-Лонгбоу», ко­торый может осуществлять целеуказание ударным груп­пам в любых условиях обста­новки, а также самостоятель­но поражать цели. Это влияет на концепцию применения ар­мейской авиации в общевой­сковом бою, обусловливает не­обходимость глубокой модер­низации имеющихся средств вооруженной борьбы.

Опыт боевого применения армейской авиации в ло­кальных войнах и вооружен­ных конфликтах современ­ности показывает, что в ее строительстве все более возрастает роль вертолетов с высокоточным вооружени­ем и беспилотных летатель­ных аппаратов. Это, в част­ности, проявилось в период войны в зоне Персидского залива (1991), военных дей­ствий США и НАТО в Югосла­вии (1999) и в антитеррори­стической операции в Афга­нистане (2001). Применение американской армейской авиацией новых систем вы­сокоточного оружия позво­лило избежать привлечения крупных группировок назем­ных войск для проведения наступательных операций и свести потери личного со­става к минимуму.

Таким образом, в локаль­ных войнах и вооруженных конфликтах накоплен бога­тейший опыт боевого при­менения как зарубежной, так и отечественной армей­ской авиации. Он является основой для определения направлений ее дальнейше­го строительства, оптимиза­ции ее структуры, совер­шенствования основ боево­го использования, улучше­ния вертолетной техники и вооружения, системы подго­товки кадров.

Полковник Ю.Ф. ПИВОВАРОВ; майор О.А. ПЕРВОВ, "Военно-исторический журнал", №1, 2007 г.

АВИАЦИЯ В ЛОКАЛЬНЫХ ВОЙНАХ И КОНФЛИКТАХ "В небе Афганистана" - воспоминания командира вертолета Ми-24 50 ОСАП смены 1982-1983гг. Абзалова Раиса, в которых он рассказывает о своем становлении, как летчика, и однополчанах, с которыми довелось летать в Афганистане. Отрывки из книги были напечатаны районным издательством г. Кукмор (РТ) в 2008 году. Материалы предоставлены автором. Баграм. Панджшерская операция Ахмад Шах контролировал Панджшерское ущелье. Оно находилось севернее Кабула, начиналось в 20 км от Баграма. Ахмад Шах закончил Военную академию в Англии. Был образованным, пользовался большим авторитетом у своих соплеменников. До нас наши войска весной пытались взять Панджшер. Принимали в этом участие и летчики, которых мы заменили. Потеряли они тогда 2 экипажа. Был сбит Ми-8 при выполнении десантирования посадочным способом и Ми-24 при оказании помощи подбитому экипажу. Существенные потери были и среди наземных войск. Тем не менее, часть ущелья была захвачена, и удерживали его до н.п. Анава и чуть далее до 30 км. В середине августа началась подготовка операции по дальнейшему захвату Панджшера, как коротко называли пристанище Ахмад Шаха. Обе эскадрильи нашего полка перебросили на аэродром Баграм - один из крупнейших аэродром, построенных в Афганистане американцами, который мог принимать летательные аппараты всех типов. Взлетно-посадочная полоса находилась в идеальном состоянии. Прилетели две эскадрильи из Джелалабада. Там же на аэродроме базировалась отдельная вертолетная эскадрилья и 2 звена штурмовиков нового поколения Су-25, проходивших войсковые испытания в боевых условиях. Также участвовали в операции истребители МиГ-21. Можно было сказать, что Баграм был крупнейшей авиабазой советских ВВС в то время. По прилету в Баграм нашлись, как всегда, однакашники по училищу. Я встретил Володю Гуль, с которым вместе учились в одном классном отделении. Он уже целый год пробыл здесь в местной части. Также, как и я, летал командиром в-та Ми-24. Вечером не обошлось без застолья. Я в то время пил мало, а вот мой ведущий, тоже встретивший знакомых, «принял на грудь» да так, что наутро командир полка нашу пару отстранил от полетов. Пришлось ходить дежурными по модулю, в котором нас разместили. Операция началась с нанесения бомбового удара по укрепленным районам. Применяли даже объёмные бомбы. Сначала работали самолеты, потом вертолеты. Не говоря об артиллерии, которая нанесла удар до вылета авиации. Особенно старались уничтожить средства ПВО противника. На этот раз учли прежние ошибки, и, чтобы не было больших потерь, масштабной высадки десанта не производили. Панджшер решили брать постепенно, а не разом, как у нас России принято. Через два дня и нас, наконец, допустили к вылетам. Так мне хотелось побывать в этом знаменитом ущелье, которого все боялись. Летали мы туда в составе звена на поддержку наземных войск. Действовали по команде авианаводчиков, которые находились в передовых частях войск. В звене я летал четвертым ведомым, а, как рассказывали предшественники, чаще сбивали ведомые экипажи. Поэтому мы все были начеку. Зарядили 2 блока НУРСов, тогда у нас были снаряды С-5, по 32 снаряда в каждом блоке, подвесили 2 осколочно-фугасные бомбы калибра 100 кг, предназначенные для уничтожения живой силы противника. С таким боезарядом мы тогда летали на все задания. В составе звена по вызову полетели на поддержку войск в ущелье, где наши войска, пробиваясь с боями, захватывали все новые позиции. В равнинной местности мы набирали высоту до 4000 метров, а потом летели в сторону ущелья. До нас вертолеты летали на предельно-малой высоте, но от таких полетов пришлось отказаться, чтобы не быть пораженным огнем стрелкового оружия и уменьшить потери экипажей. В наше время мы чаще летали на больших высотах. При подлете к позиции войск ведущий звена устанавливал связь по радио с авианаводчиком, мы становились в круг, прикрывая друг друга на расстоянии 800-900 метров один вертолет от другого. Наземные войска обозначали себя дымовыми шашками или передний край нахождения войск. Затем авианаводчик по радио давал нам целеуказание по нахождению противника. В этой операции духи находились в местах недоступных даже для артиллерии. Поэтому нам приходилось, по команде авианаводчика, отрабатывать эти места. Начинал работать ведущий звена, затем мы, ведомые, не забывая прикрывать ведущего, а ведущие - нас, когда мы были на боевом курсе. Эту тактику применяли ещё во время Второй мировой войны штурмовики Ил-2. В первом заходе мы избавлялись от бомб, потом стреляли из НУРСов. Куда их направишь, туда они и летели, но в горах, как потом показала практика, от НУРСов и бомб толку не было. Горы невозможно уничтожить ни чем. Бомбы скатывались вниз, а потом взрывались. Поразить противника было не так легко. Но, как нам говорили сухопутные офицеры, когда мы над ними кружились, им было легче. Боевики переставали их обстреливать. Так мы по очереди звеньями и находились над позициями наших войск. В день приходилось выполнять по 3-4 вылета с перерывами на заправку топливом и зарядку боеприпасами. Все это мы выполняли, как говорится, силами экипажа. В этот вылет мы полетели с нашим замполитом, майором Голощаповым В.А. в качестве ведущего звена. Заняли установленную высоту над позициями войск. Авианаводчик указал цель, по которой мы должны были отработать. Замполит наш, как все, в основном, маленькие ростом, был уж слишком холериком. Сам дерганный и других дергал. Когда с ним летишь, то обязательно что-нибудь случалось. Слишком он был исполнительный не в меру. Ведущий сделал 3 захода и мы вместе с ним, но он ни как не мог обнаружить цель. В авиации принято работать только после ведущего группы. Я прекрасно видел эту цель и, дурак, дал команду своему летчику-оператору на сброс бомб, но он, как всегда, промазал. Бомбы взорвались в 100 метрах от наших войск. Поднялся такой гвалт в эфире, что нас сразу вернули на аэродром. Ну, думаю, сейчас после посадки закуют в кандалы. Повезло, что никто не пострадал. Разбор закончился тем, что нам запретили бомбометание. Мой оператор, Володя Макаров, был из ДОСААФ, к тому же из староверов, вроде. В армию он подался по материальным соображениям. Большой тяги у него к летной работе не было. Но, правда, не пил и не курил. Натуральный материалист, но судьба вот забросила его в Афганистан, и здесь он развернулся по части маленького бизнеса. На следующий день мы опять той же группой полетели на поддержку войск. По целеуказанию отработали одну из вершин ущелья, где засели боевики. Израсходовали весь боезапас. И тут ведущий завел нас в район ущелья, еще не занятый нашими войсками. Встали мы в круг, помню, высота у меня была 3700, вдруг мне по радио сообщили, что по мне произведен запуск ракеты. И тут я вспомнил Бога: если есть БОГ, то мы должны остаться живыми. Сам же сделал противоракетный маневр, благо высота позволяла. Потом, когда мы приземлились на аэродроме, ребята нам сказали, что ракета пролетела мимо и взорвалась в облаках выше нас. Сам я этого не наблюдал. Что нас спасло, - не знаю. Панджшерская операция продолжалась около 2 недель. В итоге наши войска отвоевали еще 50 км ущелья и на этом остановились. Дальше не пустили воины Ахмад Шаха. Потери на этот раз среди войск были минимальные, сбили только один МиГ-21 прямо над аэродромом Баграм. Противник ударил там, где не ждали. Такая это война была в Афганистане. Переносная ракета попала прямо в сопло двигателя, летчик катапультировался из самолета. Парашют с телом приземлился в 500 метрах от ВПП аэродрома. Пока наши добрались до катапульты, афганцы утащили тело летчика. За сбитый самолет или вертолет, тем более за тело летчика, афганцам платили, как нам говорили, до 5000 долларов. Тело они унесли по кирязам – подземным каналам, по которым подаётся вода на поля в жаркое время года. В равнинной местности они прорыты у многих населенных пунктов. Часто, используя эти подземные коммуникации, боевики скрытно нападали на воинские подразделения. Так случилось и на этот раз. Так как катапульта была вся в крови все поняли, что летчик мертв. Это был Сашка из Черниговки с соседнего нашего истребительно-разведовательного полка. Труп так и не нашли, и афганцы его не выдали. До сих пор он числиться пропавшим без вести, хотя произошло это на глазах сотен людей. После завершения операции мы перелетели на свой аэродром. В дальнейшем, каждый год наши пытались взять это ущелье, но никому не удалось продвинуться более 50-80 км. Говорят там были большие месторождения лазурита и ещё кой-чего. Нам это не ведомо было знать и до сих пор, не знаем. А Ахмад Шах, хоть и был противником, но пользовался негласным авторитетом у наших, хотя бы за то, что не допускал издевательств над плененными военнослужащими. Сильных и непоколебимых все уважают. Он был из таких

ОПЫТ ПРИМЕНЕНИЯ ИСТРЕБИТЕЛЬНОЙ АВИАЦИИ В ХОДЕ ЛОКАЛЬНЫХ КОНФЛИКТОВ 30-х ГОДОВ

В 30-е годы советские летчики-истребители в разных качествах приняли участие в нескольких войнах в Европе и Азии. Прежде всего, это гражданская война в Испании 1936-1939 гг., японско-китайская война 1933-1937 гг., советско-финская война 1939-1940 гг., столкновения в районе Халхин-Гол 1939 года. И это без учета более локальных конфликтов типа событий в районе озера Хасан в 1938 году. Во всех этих вооруженных столкновениях они получили достаточно богатый боевой опыт, который, однако, не в полной мере был проанализирован и использован в будущей войне.

Во время гражданской войны в Испании Советский Союз помогал законному правительству, причем как оружием, так и в деле подготовки военных специалистов. За Пиренеи были направлены советские военные советники и добровольцы (которых в советское время было принято назьшать интернационалистами). По событиям испанской войны стране стали широко известны имена Я.В. Смушкевича, бывшего советником при командующем республиканской авиацией, летчиков-истребителей И. Копца, П. Рычагова, А. Серова, С. Тархова, С. Черных и многих других. Все они были авиаторами, получившими военное образование уже после революции и воспринявшими положения тактики истребительной авиации, разработанной советской военной наукой во второй половине тридцатых годов.

В то время как к мятежникам авиация из Италии и Германии прибывала цельными строевыми подразделениями, республиканские формирования были интернациональными. Что называется «плечом к плечу» вместе с испанцами летали советские летчики, чехи, британцы, американцы. При этом языком общения как на земле, так и воздухе формально был испанский, а летчики применяли тактику советской авиации.

Одной из основных задач, актуальных для республиканской авиации, была борьба за господство в воздухе, которая в тех условиях была возложена преимущественно на истребители. При этом важное место занимало качество авиационной техники и степень летной выучки пилотов.

Испанская война интересна тем, что это был один из тех предвоенных конфликтов, в которых широко применялись лучшие образцы как немецкой, так и советской авиатехники.

Основным самолетом-истребителем правительственной авиации был биплан конструкции Поликарпова И-15 (кроме поставок из СССР в стране было налажено и лицензионное производство). Этот достаточно неплохой самолет широко применялся как многоцелевой, совмещающий функции как штурмовика, так и разведчика. Важным плюсом стал тот факт, что для его базирования было достаточно небольшой площадки с любым видом покрытия, он был прост в управлении и очень живуч.

Как вспоминали советские добровольцы в своих отчетах и послевоенных мемуарах, на И-15 можно было без особых проблем взлететь в любой ситуации, выдержать длительный и напряженный воздушный бой и вернуться на неподготовленную площадку. Отличался «чатос» («курносый» - прозвище в испанской авиации) и великолепной маневренностью. Как правило, встреча штурмовиков противника («Хейнкель» Хе-45, «Хейнкель» Хс-46, «Аэро» А-101) с группой И-15 всегда оканчивалась срывом выполнения боевой задачи для противника. Из бомбардировщиков мятежников единственным типом, который мог реально отразить атаки этого истребителя, был только «Юнкере» Ю-52.

Экипажи остальных бомбардировщиков, полностью осознавая слабость своего вооружения, использовали для своей безопасности плотные боевые порядки. Однако советские летчики и тут нашли способ: для того чтобы разбить такой порядок, использовали удар с пикирования истребителей И-16, а одиночные машины становились легкой добычей И-15.

Стоит сказать, что прибытие новейших на тот момент истребителей И-16 еще больше усилило позиции республиканцев. Как позже вспоминал один из советских добровольцев Г.Н. Захаров: «Мы знали, что [в Алькалу] прибыла ожидаемая нами вторая группа советских летчиков-добровольцев и что эта группа будет воевать вместе с нами в мадридском секторе на истребителях И-16. Известие о прибытии И-16 несколько сгладило тяжелые впечатления последних боев: теперь мы уже представляли солидную силу и у нас появились шансы стать хозяевами в мадридском небе. Ведь до сих пор мы только сдерживали авиацию противника, теперь же нам были по плечу и более сложные задачи».

Более современным истребителем испанцев был скоростной И-16. Этих машин было поставлено относительно немного и первоначально они использовались крайне ограниченно прежде всего для прикрытия позиций республиканцев способом патрулирования на малой высоте. Это давало моральный эффект и являлось хорошим тактическим приемом - ведь атака снизу для бомбардировщиков противника была практически всегда смертельной, к тому же именно сзади - внизу находилась мертвая, непростреливаемая бортовым оружием бомбардировщика зона. Основной целью атаки для летчика был прежде всего бомболюк - при удачном попадании самолет противника взрывался в воздухе.

Однако появление в испанском небе новейшего германского бомбардировщика «Хейнкель» Хе-111 потребовало изменения тактики летчиков-истребителей. Ведь новая машина была, с одной стороны, скоростной, с другой стороны - хорошо вооруженной. Кроме того, самолет был спроектирован с учетом боевого опыта, полученного в Испании, поэтому особое внимание германских конструкторов было приковано к прикрытию двигателей и топливных баков. Уже после первых боев оказалось, что установленный на советских истребителях скорострельный пулемет винтовочного калибра ШКАС, несмотря на прекрасные характеристики, не мог нанести большие повреждения цельнометаллическому самолету.

В результате советские летчики были вынуждены изобрести тактический прием, с помощью которого значительно увеличивалась вероятность сбитая «Хейнкеля».

Как оказалось, наиболее эффективным оказалось пикирование с передней полусферы до одной высоты с бомбардировщиком и атака незащищенных радиаторов или экипажа, находившегося в большом стеклянном носу. В то же время нельзя не отметить, что атака «в лоб» требовала от летчика И-16 точного расчета, при этом ограниченный боезапас не позволял выполнить повторную атаку. Не стоит забывать, что по атакующему открывали огонь одновременно по крайней мере две огневые точки.

Что касается общих моментов тактики истребительной авиации, то, как правило, сближение с противником республиканские летчики стремились произвести неожиданно для него, используя солнце или облачность. Следующая смена тактики произошла в 1937 году, когда над полем боя авиация мятежников начала появляться смешанными группами в 40-50 самолетов.

Поэтому для атаки бомбардировщиков, сопровождаемых истребителями противника, боевой порядок республиканцев делился на три группы. Первые две связывали боем истребителей ударной группы и непосредственного сопровождения. Третья - атаковала бомбардировщиков.

При отсутствии радиосвязи управление в таком боевом порядке командир осуществлял личным примером. При встрече с противником на встречных курсах первый летчик звена И-15, увидевший противника, доворачивал самолет в сторону от него, затем следовал боевой разворот всем звеном, набор высоты в сторону противника… и атака сверху.

В небе Испании практически впервые сложилась такая ситуация, которая впоследствии повторялась неоднократно: в воздушных боях сталкивались самолеты разных поколений. При этом летчики стремились использовать преимущества своей боевой машины, к какому бы поколению она ни принадлежала. Так, пилоты «Мессершмиттов» Me-109 использовали скорость для внезапного появления и уходили после первой атаки вне зависимости от того, удалось сбить противника или нет (кстати, такая тактика и будет излюбленной в ходе боев на советско-германском фронте). С другой стороны, республиканцы старались затянуть их в маневренный бой. Летчики И-15 старались выполнять разворот в горизонтальной плоскости и, используя меньший его радиус, оказаться позади противника. В групповом бою и в невыгодных для себя условиях И-15 обычно использовали оборонительный круг, прикрывая друг друга с задней полусферы. В конце войны при численном превосходстве в бою против Ме-109 летчики И-16 типов 5 и 6 также использовали оборонительный круг.

Кардинально ситуация в воздухе изменилась с появлением, с одной стороны, И-16 типа 10 (пушечные), а с другой - Ме-109Е новой модификации с трехлопастным винтом изменяемого шага и 20-мм пушкой. Теперь в схватке с противником летчики И-16 могли надеяться только на свое летное мастерство. При атаке на такие самолеты советские летчики выполняли половину виража с переходом в пикирование, разгонялись и тем самым значительно ускоряли все эволюции в бою. Однако летчики более скоростных Ме-109Е были свободны в вертикальном маневре, и, если уходили из-под атаки, то легко перехватывали инициативу в воздушном бою. Таким образом, республиканским летчикам необходимо было решать исход боя в первой же атаке. Второго шанса противник не давал.

Поэтому зачастую единственным выходом была имитация повреждения самолета с планированием на предельно малую высоту, с тем расчетом, что противник сочтет их сбитыми. Если же поврежденный самолет становился неуправляемым, летчик вводил его в пикирование и на малой высоте, на выходе из кабины, раскрывал парашют - в этом случае не требовалось обычных 200 метров, гарантировавших безопасность покидания самолета.

В Испании, вероятно, впервые в истории воздушных войн XX века истребители широко применялись и для действий по наземным целям, используя высокую точность своей стрельбы. Эффективным вариантом штурмового удара летчика-истребителя считалось применение бомб малого калибра в сочетании с огнем бортового вооружения. Обычно бомбометание осуществлялось с пикирования с высоты 2000-2500 метров, после чего выполнялся заход с пологого пикирования на ту же цель с малой высоты с применением стрелкового оружия.

Как уже упоминалось, в Испании для штурмовых действий широко привлекался И-15. При этом, как правило, истребители становились в круг и по очереди атаковывали цель до тех пор, пока не заканчивались боеприпасы.

Испанские летчики, обучавшиеся в Кировобадской летной школе СССР, в обязательном порядке проходили практику по бомбометанию 25- и 50-килограммовых бомб. По большей части для их применения использовалась атака с пикирования, причем результаты бомбометания были высокими. Для бомб основными целями были танкетки, позиции артиллерии, в то время как скопления войск расстреливались из пулеметов.

Истребители успешно применяли штурмовые действия и для нарушения железнодорожных перевозок. Штурмуя поезда, находившиеся в пути следования, они обстреливали их из бортового стрелкового оружия. Способы атаки движущегося транспорта и порядок применения имевшихся средств поражения только начинали отрабатываться, и поэтому рекомендации по их применению нередко были противоречивы. Так, например, боевая практика показывала, что движущуюся цель лучше атаковывать, выбирая параллельные с ней курсы. С другой стороны, опыт советско-финской войны вполне определенно указывал и на высокую результативность атак, выполняемых с малой высоты на поперечных с целью курсах.

Однако в Испании, как и в годы Первой мировой войны, большое влияние на исход воздушного боя оказывали летчики-асы. Так, по нашим подсчетам примерно 10% летчиков-истребителей, являвшихся асами, сбили 75% от общего числа уничтоженных самолетов противника.

Боевая практика потребовала применения истребителей и ночью. В конце 30-х годов взлет в ночных условиях производился при помощи курсовых огней и света фар автомобилей перпендикулярно взлетной полосе. В воздухе же при отсутствии радионаведения направление на атакуемый самолет определяли визуально по выхлопам из цилиндров его двигателя или выделяя силуэт самолета на фоне звездного неба. При этом большую сложность составляло определение дистанции для стрельбы - во время такой атаки непреднамеренное столкновение с противником было не редкостью. В Испании специальная подготовка самолета И-15 к ночным действиям, как правило, ограничивалась установкой помимо обычных аэронавигационных огней специальных посадочных фар под правым нижним крылом, которыми пользовались не только при посадке, но и в ночном воздушном бою.

В ходе столкновений у озера Хасан в 1938 году широко применялись эшелонированные действия истребителей, использовавшихся в качестве штурмовиков. Во время штурма сопок Заозерная и Безымянная 6 августа 1938 года эскадрильи И-15 и И-16, сменяя друг друга, непрерывно в течение дня дежурили в воздухе, не допуская противника в район действий наземных частей. Как правило, оканчивая патрулирование, истребители снижались до высоты бреющего полета и обстреливали из пулеметов вражеские позиции.

В Китае действиями советской авиации руководили военно-воздушный атташе П.Ф. Жигарев и П.В. Рычагов, за два месяца до новой командировки вернувшийся из Испании. Истребительной авиационной группой, которая в 1938 году включала три авиационных эскадрильи (одна на И-16 и две на И-15), командовал А.С. Благовещенский. Высокую результативность в воздушных боях показали летчики: А. Губенко, Г. Захаров, Г. Кравченко, С. Смирнов и многие другие.

Численно китайская авиация многократно уступала японской - количество самолетов в ней в 1938 году достигало 150, тогда как Япония увеличила численность своей авиации до 1000 единиц. Однако в качественном отношении самолеты советского производства превосходили японскую технику. Это наложило свой отпечаток как на характер выполнения решаемых задач, так и на тактические приемы, использовавшиеся советскими летчиками. Характерными для действий авиации в тех условиях стали групповые воздушные бои, целью которых было стремление каждой из сторон заставить противника покинуть район сражения.

Весной 1939 года, когда японские войска вторглись на территорию Монголии в районе реки Халхин-Гол, группировка советской авиации с самого начала конфликта в полтора раза превышала по численности авиацию агрессора. Это было достигнуто за счет своевременного маневра силами, в ходе которого к государственной границе были перебазированы дислоцировавшиеся в Монголии 70-й иап и 150-й бап, а на аэроузел Тамцак-Булак из Забайкальского военного округа прибыл 22-й иап.

После первых боев, когда летчики этих полков понесли тяжелейшие потери, в срочном порядке 29 мая транспортным самолетом из Москвы прибыла группа летчиков, ранее принимавших участие в боевых действиях в Испании и Китае, во главе с комкором Я.В. Смушкевичем. Многие из прибывших летчиков - С. Грицевец, Г. Кравченко, И. Лакеев, В. Рахов, Е. Степанов и другие заняли командные должности и руководили боевой деятельностью советской истребительной авиации в МНР.

Во второй половине июня силы японской авиации увеличились за счет трех авиационных групп, общей численностью более 200 самолетов. В ответ советское командование перебросило из Забайкальского военного округа в Монголию дополнительно еще два истребительных авиационных полка и группу летно-технического состава без материальной части.

При подготовке наступательной операции 1-й армейской группы на усиление авиационной группировки прибыли 56-й бап, а также 8-й и 32-й иап. Таким образом, на территории Монголии в какой-то момент базировалось шесть истребительных авиационных полков. Однако реально в боевых действиях участвовало только три из них: 22-й, 56-й и 70-й.

В ходе наступления предусматривалось массированное применение истребительной авиации, при этом ближайшая граница зоны взаимодействия с наступающими соединениями сухопутных войск должна была находиться в 3-5 км за линией их боевого соприкосновения с противником. Что вполне было в духе Полевого устава 1936 года, который указывал, что «задача авиации в наступлении заключается в массированном воздействии по резервам и тылам обороны противника». Всего за период боев в районе реки Халхин-Гол на штурмовые действия истребителями было произведено 3274 самолето-вылета, что составило 18% от общего их количества, выполненного всей истребительной авиацией.

В ходе боевых действий в районе реки Халхин-Гол, выполняя штурмовые действия, истребители широко применяли противозенитное маневрирование, которое заключалось в периодическом изменении высоты и курса при заходе на цель. Уход от цели производился с резким набором скорости, при наличии запаса высоты увеличение скорости производилось за счет интенсивного снижения.

Что касается финской войны, то какого-либо кардинального влияния на тактику применения истребительной авиации она не внесла. Продолжали совершенствоваться способы атаки истребителями наземных целей, оптимизировались боевые порядки, параметры и элементы боевого полета, эволюции самолетов в районе цели и зонах поражения ПВО, направления заходов на разнохарактерные объекты.

Из книги Я дрался на истребителе [Принявшие первый удар, 1941–1942] автора Драбкин Артем Владимирович

ПРИКАЗ ОБ ИЗМЕНЕНИЯХ В ПОДЧИНЕНИИ И ОБЕСПЕЧЕНИИ КОРПУСОВ, ДИВИЗИЙ И ОТДЕЛЬНЫХ ПОЛКОВ ИСТРЕБИТЕЛЬНОЙ АВИАЦИИ ПВО ТЕРРИТОРИИ СТРАНЫ № 056 от 22 января 1 942 г.1. Корпуса, дивизии и отдельные полки истребительной авиации, выделенные для противовоздушной обороны территории

Из книги Опасное небо Афганистана [Опыт боевого применения советской авиации в локальной войне, 1979–1989] автора

ПРИКАЗ О ПРИМЕНЕНИИ ИСТРЕБИТЕЛЬНОЙ АВИАЦИИ НА ПОЛЕ БОЯ В КАЧЕСТВЕ ДНЕВНЫХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ № 0496 от 18 июня 1942 г.Опыт войны показал, что наши истребители на поле боя и в ближайшем войсковом тылу на глубине 20 - 30 км от переднего края с успехом могут попутно выполнять задачи

Из книги Старый новый друг пехоты - автомат АК-74 автора Павленко С Б

ПРИКАЗ О ВВЕДЕНИИ ВЫСШЕГО ПИЛОТАЖА В ЧАСТЯХ ИСТРЕБИТЕЛЬНОЙ АВИАЦИИ № 0823 от 16 октября 1942 г.Для повышения летных качеств летчиков-истребителей, воспитания у них смелости, уверенности в пилотировании и овладении всеми пилотажными свойствами своего самолета приказываю:1. В

Из книги Истребители - на взлет! автора Жирохов Михаил Александрович

ПРИКАЗ С ОБЪЯВЛЕНИЕМ ПОЛОЖЕНИЯ О НАГРАДАХ И ПРЕМИЯХ ДЛЯ ЛИЧНОГО СОСТАВА ВВС КРАСНОЙ АРМИИ, АВИАЦИИ ДАЛЬНЕГО ДЕЙСТВИЯ, ИСТРЕБИТЕЛЬНОЙ АВИАЦИИ ПВО И ВВС ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА В целях дальнейшего повышения боеспособности Военно-Воздушных Сил Красной Армии, авиации

Из книги Учебник выживания снайпера [«Стреляй редко, но метко!»] автора Федосеев Семён Леонидович

ПОЛОЖЕНИЕ О НАГРАДАХ И ПРЕМИЯХ ДЛЯ ЛИЧНОГО СОСТАВА ВОЕННЫХ ВОЗДУШНЫХ СИЛ КРАСНОЙ АРМИИ, АВИАЦИИ ДАЛЬНЕГО ДЕЙСТВИЯ, ИСТРЕБИТЕЛЬНОЙ АВИАЦИИ ПВО, ВВС ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА ЗА БОЕВУЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ И СОХРАНЕНИЕ МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ I. Истребительная авиация1. Летчики

Из книги Снайперская война автора Ардашев Алексей Николаевич

Михаил Александрович Жирохов Опасное небо Афганистана. Опыт боевого применения советской авиации в локальной войне. 1979-1989 Жирохов М.А.Опасное небо Афганистана. Опыт боевого применения советской авиации в локальной войне. 1979–1989. - М.: ЗАО Издательство Центрполиграф, 2012.

Из книги Особенности партизанских и противопартизанских действий в ходе Иракской войны (2003-2011) автора Валецкий Олег Витальевич

Характер применения авиации Как известно, для горной местности характерно изменение метеорологических условий с внезапным образованием низкой облачности, ухудшением полетной видимости, изменением скорости и направления ветра. Объекты ударов зачастую были

Из книги автора

Применение авиации в ходе войны На первом этапе войны на боевой деятельности авиационной группировки в Афганистане серьезно сказывались недостатки в материально-техническом обеспечении войск. Часто на голых камнях, в пустынной местности летчикам и техникам

Из книги автора

Боевой опыт отдельных частей и подразделений ВВС СССР в ходе афганской войны При попытке написания истории отдельных авиачастей в составе ВВС 40-й армии любой исследователь сталкивается с большим количеством проблем, прежде всего с тем, что большинство ветеранов (а по

Глава 1. РАЗВИТИЕ ИСТРЕБИТЕЛЬНОЙ АВИАЦИИ ВВС РККА ПЕРЕД ВОЙНОЙ Еще в ходе разработки и проведения в Советском Союзе военной реформы 1924-1925 гг. был взят курс на построение трехвидовой структуры вооруженных сил, причем важное место занимала авиация. Как писал видный

Из книги автора

Приложение № 3. Лучшие асы истребительной авиации ВВС РККА 1936-1945 гг. Приведенный ниже список содержит имена летчиков, сбивших не менее 40 самолетов противника, и составлен по принципу убывания. Принятые сокращения: * - Герой Советского Союза, ** - дважды Герой Советского

Из книги автора

Из книги автора

Эпоха локальных войн и вооруженных конфликтов В первое послевоенное десятилетие в СССР продолжали уделять снайпингу большое внимание. Проявилось это и в повышении интереса к целевой спортивной стрельбе: в 1953 году в программу стрелковых соревнований ввели снайперские

Из книги автора

Опыт противопартизанских действий в ходе войны в Ираке (2003-2011) Нами были подробно рассмотрены наиболее важные отличительные черты партизанских методов ведения войны в Ираке. Очевидно, что американские войска и их союзники, несмотря на декларировавшуюся готовность