Сборная модель т 26. Ствол, пулемет, маска орудия

Еще раз о Т-26
Звезда 1:35
Шевченко Николай aka Nickshev

просмотр фото в отдельном окне
просмотр фото в режиме "lightbox"

I. Вместо вступления

Использованные материалы:
- «Советский легкий танк Т-26 образца 1933г.» от «Звезды»;
- наборные траки «Modelkasten» «T-26 Light Tank Tracks SK-38»;
- головки болтов, гайки и заклепки от «MasterClub»;
- ствол «Model Point» 3501-1 «20K 45 мм 1934 БТ-7б, Т-26»;
- пулемет ДТ от «Model Point»;
- фара «Эльф»;
- фототравление «Eduard» 35208;
- двухкомпонентная шпаклевка «Миллипут» и обычная тамиевская;
- польский кит «Czolg OT - 134/T 26C Russian Tank 1/35» от «Mirage Hobby»;
- проволока, «сыростирол», модельный лом и т.п.

Литература и другие источники информации:
1. Выпуск «Фронтовой иллюстрации» № 1 за 2003 г. «Легкий танк Т-26, 1931-1941» М.Коломийца и М. Свирина (в этой статье используется ряд отсканированных схем (чертежей) из этого выпуска).
2. Статья М. Безенина «Т-26. Что с ним делать?».
3. Собственные обмеры и фото-видео съемка танков Т-26 в ЦМВС, в танковом музее в Кубинке, в Снегирях.
4. Валкэраунды c www..rkka.ru).

II. С чего все начиналось, задачи и подходы к проблеме

Когда-то давно скачал статью М. Безенина «Т-26. Что с ним делать?». Заинтересовался. Казалось, для постройки правдоподобной модели нужно сделать еще совсем немного…
Чтобы модель танка Т-26 не выглядела как странное папье-маше или новодел с киностудии, я решил попытаться приблизиться к пропорциям оригинала насколько позволят мои возможности. Потом немного увлекся…
Выпуск «Фронтовой иллюстрации» № 1 за 2003 г. «Легкий танк Т-26, 1931-1941» уважаемых М.Коломийца и М. Свирина (далее – «ФИ») сильно облегчил мне жизнь при написании настоящей статьи. Более информативного и полезного материала по данному танку пока нет. Без него нечего даже и думать о постройке модели. А доступность «ФИ» позволят мне приводить и специально оговаривать в настоящей статье только те размеры, которые, на мой взгляд, даны в схемах (чертежах) «ФИ» неверно или которые из «ФИ» не вполне очевидны.
В ходе работы над моделью я довольно часто использовал фотоаппарат. Не для написания статьи, конечно, а для оценки того, что вырисовывалось в процессе (помогает увидеть огрехи). Сейчас эти фото пригодились, а кое-что отснял дополнительно.

III. Подвеска

На мой взгляд - это едва ли не самая сложная часть работы над моделью. Но необходимая. Элементы подвески Т-26 имеют непростую форму, которую трудно скопировать в домашних условиях. Но давайте разберемся с тем, что все-таки сделать можно.

Поддерживающие катки

Вот как выглядит наиболее часто встречающийся вид поддерживающих катков из ставившихся на Т-26 (фото 10).

Вот тут впервые пригодились «польские запчасти» от «Mirage Hobby» (ну надо же было хоть как-то использовать купленную коробку). Хотя польские поддерживающие катки переразмерены чудовищно, их «колпачки», к моему удивлению, оказались вполне масштабными и были перенесены на модель (но, полагаю, можно изготовить эти детали самостоятельно). При этом под них приклеивалось по два кружка сыростирола нужного диаметра, вырезанных с помощью подходящих сегментов радиоантенны (см. фото 11 «Б»). В дальнейшем заклепки на каждом поддерживающем катке были заменены на болт и гайки от «MasterClub».
Я посадил поддерживающие катки на оси из обрезков гвоздей, что позволило не думать на этом этапе о расстоянии от корпуса, на котором эти катки должны располагаться.

Тележки подвески

Доводка тележек подвески неплохо описана в статье М. Безенина. Особенно мне понравилась идея использовать сегменты радиоантенны. Но ведь всегда можно попробовать сделать чуть лучше?
Работа сводится к тому, что смотришь на фото (под разными ракурсами) тележек реального танка и пытаешься перенести форму в пластик. Где-то нужно сточить, где-то наоборот, добавить фактуры. Но сначала следует набить выштамповки тележек «Миллипутом» изнутри.
На фото 12 – промежуточный этап работы. Местами шпаклевка нанесена, но еще не обработана. Доделаны еще не все стяжки рессор. Оранжевая стрелочка показывает на место, куда позднее был дополнительно нанесен «Миллипут». Красная – туда, где уже добавлена прорезь. Следует изобразить большее число листов рессор, чем у «Звезды», а также использовать гайки и болты от «MasterСlub».

На фото 13 показано то, что получилось в сравнении с фото тележек реальных танков. В целом вывод получается такой - эти детали «Звезды» совсем не безнадежны и вполне поддаются «лечению».

Ведущие колеса

«Звезда» зачем-то уменьшила их диаметр, ну и все остальное не годится.
На фото 15 – один из встречавшихся видов ведущего колеса Т-26 (танк из Кубинки).

Что здесь было сделано? Колеса от «Звезды резались так, чтобы на них можно было поставить обод правильного диаметра. Обода ведущих колес я вытачивал с помощью наточенной отвертки, зажав в дрели оставшиеся от тамиевской «Пантеры» катки (в коробке был второй комплект). Конечно же, вместо «Тамии» подойдет и другая пластмасса. Зубцы я брал с «поляка», но потом половина, естественно, отвалилась, потерялась и была заменена зубцами от «Звезды». И те и другие нужно делать тоньше.

На фото 16 «А» – заготовки, из которых можно сделать то, что нужно для модели. Это свежая фотография, она сделана, чтобы проиллюстрировать способ изготовления. Но когда-то я держал в руках почти те же исходники. С тем отличием, что колеса от «Звезды» были сильно деформированы.

К моему удивлению, использование дрели вместо токарного станка, а наточенной отвертки вместо резца оказалось не очень сложным делом. И наоборот, доведение «до ума» центральной части ведущих колес из пластмассы «Звезды» - непростым.
Выточка задних, цельных «кругов» («блинов»?) ведущих колес и наклейка на них зубцов трудностей не вызвали. По-хорошему, на них нужно ставить немалое количество разнокалиберных болтов. Я этим пренебрег, а зря. При подгонке и сборке ведущих колес они примерялись на собранные «гуси» от «Modelkasten».
Промежуточный результат работы оказался не вполне удачным – на фото 16 «Б». Пластик «Звезды» не хотел сдаваться. Конечно, нужно было сразу переделывать. Но я слишком понадеялся на предстоящее запыление, что было ошибкой. В результате пришлось разбирать уже окрашенную модель и спасать ведущие колеса полосками сыростирола (см. фото 16 «В»):

Ленивцы

Диаметр ленивцев также нужно увеличить.
Обод ленивцев «Звезды» был срезан, их «спицы» удлинены. И в этом случае были использованы польские пиломатериалы, а именно обода, разрезанные на пять равных частей (они были слегка разогнуты, так как диаметр польских ленивцев также слишком мал). Образовавшиеся при сборке пустоты были заклеены кусочками пластмассы и замазаны шпаклевкой. Да, при таком способе изготовления идеально округлыми ленивцы вряд ли получатся, но и в действительности у ленивцев с этим были проблемы. Большая часть была в той или иной степени деформирована (это подтверждается и архивными фото).
На фото 17 запечатлена «примерка» ленивцев на модели на промежуточной стадии их изготовления. Хорошо видно из чего они состоят.
И все–таки это были полумеры. Уже на загрунтованной «Аканом» модели сохраняющаяся «неправильность» ленивцев стала для меня очевидной. Ленивцы не должны быть «плоскими». Они ведь выглядят следующим образом (см. фото 18):

IV. Корпус (с подбашенной коробкой)

Немного теории

Приведу слова из статьи М. Безенина:
«Ну вот вам: цитата из архива форума: «Ширина корпуса Т-26 – 1650 мм, что составляет в 35 масштабе 47,14 мм.».
Это не особенно противоречит и моим замерам, которые (в среднем) давали 1655 мм. Известно, что в схемах «ФИ» (по моим измерениям там – 48 мм.) корпус танка шире на семь с небольшим десятых миллиметра, что в масштабе 1/35 довольно много. Было интересно понять куда в «ФИ» был вставлен «довесок». Для этого пришлось вооружиться рулеткой и заняться измерением танка Т-26 в ЦМВС.
И вот к каким выводам я пришел. Что касается передней части корпуса, то лишнее, полагаю, добавлено в «ФИ» там, где на фото 21 проведена коричневая линия (повторюсь, что здесь и далее используются отсканированные схемы из «ФИ»).

Верхний лист подбашенной коробки был, по моему мнению, в «ФИ» расширен справа от башни. Причем так «хитро», что ширина рубки механика-водителя осталась правильной.
На заднем верхнем листе, а также на заднем листе корпуса добавленный в «ФИ» лишний "почти миллиметр" был, видимо, равномерно распределен по всей ширине.
Как я уже писал, некоторые размеры из «ФИ» не вполне очевидны. Потому на фото 22 и фото 23 привожу нужные данные по танку из ЦМВС.
Расстояния, указанные на фото 22 и 23, замерялись от края корпуса либо (если стрелка идет не от края корпуса) от середины щелей между бронелистами. Исключения - размеры кожуха воздуховывода (который не выходит за края заднего верхнего бронелиста) - выделены зеленым цветом. При проведении замеров на заднем верхнем бронелисте корпуса музейного танка кое-где приходилось брать средние значения, так как там имеет место определенная кривизна.

Ориентируясь на схемы «ФИ» можно правильно расположить подбашенную коробку. На фото 24 в коричневых кружках обозначены места схем «ФИ», на которые нужно ориентироваться при установке подбашенной коробки, обращая внимание на взаимное расположение вертикальных сварных швов и краев подбашенной коробки. При последующей установке крыльев я также ориентировался на размеры в тех же кружках, что обеспечило правильный угол наклона крыльев.

На фото 26 я даю «вертикальные» размеры створок люка рубки механика-водителя, не очень понятные из «ФИ».

Корпус «Звезды» пилился в местах, которые указаны красными линиями на фото 27 (корпус пришлось не только расширять, но, ориентируясь на «ФИ, и удлинять», причем как спереди, так и сзади).
Образовавшиеся отдельные куски корпуса были посажены на подставленные изнутри обрезки пластиковых карточек таким образом, чтобы получилась модель с как можно более «правильной» геометрией. Учитывались и углы наклона, хотя пластик «Звезды» не особенно хотел соглашаться с этим.
Долгое время казалось, что мне повезло и почти все получилось. Щели были замазаны «Миллипутом». Подбашенная коробка подгонялась под размеры «ФИ».
Задний верхний лист корпуса не распиливался, а «Миллипут» с «подложкой» из пластиковых карточек добавлялся в образовавшиеся щели по правому борту модели и сзади, где необходимое удлинение было выполнено посредством подгонки кормового листа, который был увеличен до ширины корпуса. Это повлекло за собой доработку тех деталей корпуса, к которым крепятся ленивцы. В принципе чего-то особо сложного в таком методе изготовления корпуса нет.
А теперь почему так делать нельзя. Принято считать, что двухкомпонентная шпаклевка «Миллипут» не дает усадку. Так вот, у меня усадка имела место. И не раз. Но самое обидное то, что уже после финишной окраски и «везеринга» корпус местами «повело». Видимо, сказалось то, что части корпуса приходилось собирать «внатяг», добиваясь нужных углов наклона..
Поймите меня правильно, на фотографиях эта неприятность в глаза не бросается, а на полке, рядом с другими моделями – тем более. Но я-то знаю, что проблема есть, потому сам свою работу не стал бы оценивать высоко.
Считаю, что корпус модели этого танка проще и надежнее сделать самому, тем более, что его форма не очень сложна, да и с размерами, полагаю, ясность есть. Уже занялся этим делом:)
Но вернемся к модели. К моему удивлению оказалось, что расстояние между серединами сварных швов, расположенных на левом боковом вертикальном листе корпуса (на фото 24 оно обозначено синей стрелкой) оказалось правильным не только в «ФИ», но и у «Звезды». По правому борту оно у «Звезды лишь чуть уже. Забегая вперед, отмечу, что и диаметр основания башни оказался у «Звезды» верным (назовем «основанием» башни то, что обозначено на части «А» фото 43 зеленой стрелкой). Получилось, что и отверстие под установку башни у «Звезды» расположено очень даже неплохо. То есть было от чего оттолкнуться, хотя пилилось/надставлялось пластиком практически всё.
На фото 27 также обозначены (салатовой стрелкой) выступающие элементы трансмиссии, которые у «Звезды» посажены на корпус неправильно. Их нужно расположить так, как указано в «ФИ». Места под установку поддерживающих катков у «Звезды» также даны неверно. Пришлось переставлять. Я использовал польские «основания» под эти катки.

Еще раз процитирую М. Безенина: «… они (это М. Безенин про «Звезду») еще впридачу «украли» сами у себя 1 мм ширины за счет боковых стенок. В модели, как и на живом танке, внутренняя стенка бортовой передачи является частью борта танка». При сборке корпуса это обстоятельство нужно учитывать, см. фото 28 «А» и «Б». Красными стрелками на этом фото показан рельеф с болтами на выступающих спереди элементах трансмиссии, который я также попробовал изобразить. На фото 28 «А» - ракурс по которому я визуально проверял правильность углов наклона корпуса.

На корпусе танка располагается приличное количество различных деталей. Мелких и не очень. Плюс «расшивка». Чтобы добиться хоть какого-то правдоподобия, нужно все делать заново. Это и петли люков (которые были сделаны из сыростирола, заклепок «MasterClub» и тянутого литника), и надмоторные жалюзи, и кожух воздуховывода, и многое-многое другое. Все пришлось переделывать. Болты и заклепки - менять. Вот только некоторые иллюстрации.
Буксирные проушины (на фото 27 такая показана коричневой стрелкой) были изготовлены из оловянного припоя толщиной в 1мм. Так как двух одинаковых проушин мне «вылепить» не удалось, то пришлось ставить вперед и назад по одной. Сделать имеющие сложную форму передние кронштейны под буксирные проушины (на фото 27 – синяя стрелка) оказалось также довольно непросто (задние легко получаются из сыростирола). Но тогда я использовал «выкройки», см. фото 29, которые распечатал на бумагу из «MS Word» в подобранном масштабе. Эта бумага наклеивалась на фольгу, а ножницами по контуру вырезались заготовки (в итоге две похожие на правду детали получились из шести).

Крепление глушителя было сделано из фототравления «Эдуард». Оно, правда, дается под слишком толстый глушак «Звезды», но подогнать его под «правильную» деталь не очень сложно. Сам же глушитель можно сделать из подходящих обрезков сегментов радиоантенны (таки очень полезный материал), ориентируясь на «ФИ».
При изготовлении крыльев также использовалось фототравление «Эдуард». Передние части крыльев от «Эдуарда» почему-то расширяются спереди, хорошо, что вовремя это заметил.
Задние части крыльев от «Эдуарда» приходится загибать вниз, так как они повторяют неправильные формы «Звезды». При этом вертикально расположенные ребра усиления крыльев у «Эдуарда» слишком высокие. Их нужно пилить.
Часть крепления крыльев дана «Эдуардом» неправильно, но все это легко поддается исправлению с помощью данных «ФИ».
Основной проблемой данной части работы стало изображение мелких заклепок на крыльях. В конце концов, я решил использовать основания от самых маленьких заклепок «MasterClub» (см. красные стрелки на нижней части фото 32).

На том же фото 32 в верхней части видно, что конструкция крыльев на Т-26 такова, что они «заходят» сверху на корпус (белая стрелка на фото). Здесь я использовал тонкий сыростирол, а зря, нужно было брать обрезки фототравления. Желтые стрелки указывают на крепления крыльев, выполненные из жести.

На фото 33 показаны: ящик ЗИП; петли, ручка люка, сделанная, как и другие, из проволоки; шанцевый инструмент, а также надмоторные жалюзи (в виде двугорбой крышки). Эту деталь я «вылепил» с помощью обрезка пластика и заготовок, взятых как от «Звезды», так и от «Mirage Hobby». Такая вот получилась… скрепленная шпаклевкой «советско-польская дружба».

"Гудок" на переднем вертикальном листе подбашенной коробки я сделал из металлической части тонкой кисточки, а бронеколпак фары можно выпилить из того, что дает «Звезда», см. фото 35.

В ходе постройки модели я также старался уменьшить видимую толщину листов корпуса, с тем, чтобы она казалась масштабной. Это вызвало немало сложностей, также как и нанесение «расшивки», особенно в тех местах, где пластик переходил в шпаклевку и наоборот. Нет, честное слово, сделать заново часто бывает намного легче, чем переделать.

IV. Корпуса и башни (лирическое отступление)

Собственно говоря, модель от «Mirage Hobby» была куплена, так как хотелось попробовать сделать «поздний» Т-26 с наклонными листами подбашенной коробки и башни, а «Звезда» подразумевалась, скорее, как донор. Но вскрытие коробки с «поляком» и сравнение ее содержимого с «ФИ», разумеется, показало полнейшую бесперспективность затеи.
Пришлось делать обычный сварной корпус от «Звезды», но я почему-то решил, что пока суд да дело, кто-нибудь из производителей выпустит коническую башню для Т-26. Когда корпус был готов, чуда не произошло и «правильные» конические башни, в продаже, конечно, не появились. Надо было решать, что делать дальше.
Так как изначально предполагалось установить коническую башню, то на корпусе модели была изображена боковая защита петель люка механика-водителя, окантовка вокруг боковой смотровой щели механика-водителя, а также гнутый передний бронелист корпуса.
Делать коническую башню самостоятельно я не решился. Слишком сложно. Напрашивался очень симпатичный выбор – цилиндрическая башня с поручневой антенной и зенитной турелью. Такие фото имеются. Я даже наклеил на башню пластины под установку антенны. Но при ее изготовлении у меня возник ряд вопросов. Фотографии и чертежи не давали точных ответов, а «живого» танка Т-26, на котором была бы установлена «родная» поручневая антенна, конечно же, не нашел. Те же проблемы возникли и с зенитной турелью. Пришлось взять паузу, чтобы понять, какие башни ставились на такие корпуса.
Дважды просил помощи на Форуме стендовых моделистов Дмитрия Шумакова и форуме РKKA.
Еще раз большое спасибо откликнувшимся:
CM6, Аltyn, Alexander Finkel, Seaman, KKK69,
которые поделились своими архивами фотографий.
CM6 также подсказал, что окантовка вокруг смотровой щели механика-водителя - это выштамповка.
Просмотрел большое количество фото. Благодаря форумчанам убедился в том, что на «моем» корпусе гудок должен стоять в нижней части переднего листа подбашенной коробки. Основной вывод таков - на таких корпусах могли стоять самые разные башни . Проиллюстрирую это подборкой фотографий.

В Падиково. Сегодня нашим героем будет советский легкий танк Т-26. Машина своеобразная и спорная, но тем не менее, танк прошел не одну войну и достоин самой подробной разборки как снаружи, так и изнутри.

Боевой путь Т-26 был весьма долгим и непростым. Гражданская война в Испании, Хасан, Халхин-Гол, война с Финляндией, Великая Отечественная война. Последним местом применения Т-26 стали поля разгрома японской Квантунской армии на Дальнем Востоке.

Предшественником Т-26 был танк Т-18, который являлся копией французского «Рено» FT-17. К 1929 году пришло понимание необходимости создания более современной машины и об общем отставании советского танкостроения.

В 1930 году была создана закупочная комиссия под руководством И. Халепского и начальника инженерно-конструкторского бюро по танкам С. Гинзбурга, чьей задачей являлись отбор и закупка образцов танков, тракторов и автомобилей, пригодных для принятия на вооружение РККА.

Весной 1930 года комиссия посетила Великобританию, считавшуюся в те годы мировым лидером в производстве бронетехники. Внимание комиссии привлёк лёгкий танк Mk.E, созданный фирмой «Виккерс-Армстронг» в 1928-1929 годах и предлагавшийся на экспорт.

«Виккерс-Армстронг» предлагала несколько вариантов танка, в частности «Модель A» с двумя одноместными башнями с 7,7-мм пулемётами «Виккерс» и «Модель B» с двухместной башней с 37-мм короткоствольной пушкой и 7,7-мм пулемётом. Был закуплен только двухбашенный танк, получивший обозначение В-26.

Для производства Т-26, за отсутствием альтернатив, был выбран ленинградский завод «Большевик», до этого занимавшийся выпуском Т-18. Весной 1931 года отдел завода, который состоял лишь из 5 человек, подготовил к производству и изготовил два эталонных экземпляра танка. К 1 мая были закончены рабочие чертежи, а 16 июня одобрен технологический процесс и начато изготовление оборудования для массового производства.

Конструкция танка в ходе производства постоянно совершенствовалась. Помимо ввода новых башен, в 1931 году двигатель был отодвинут к корме, чтобы обеспечить ему лучшие условия работы, а с начала 1932 года были введены новые топливный и масляный баки, а с 1 марта того же года на Т-26 начали устанавливать короб над решёткой воздуховывода, защищавший двигатель от попадания осадков.

Параллельно выпускались два варианта танков - с пулемётным вооружением и с пулемётно-пушечным, состоявшим из пулемёта ДТ-29 в левой башне и 37-мм пушки в правой. Пулемётные танки в конце 1932 года начали выпускаться с шаровыми установками для новых пулемётов ДТУ, но поскольку последние были вскоре сняты с производства, танки этих серий оказались безоружными и на них в дальнейшем пришлось заменить лобовые листы башен на подходящие для установки старых ДТ-29.

На пушечных танках устанавливались 37-мм пушка Гочкиса или её модифицированный советский вариант «Гочкис-ПС».

Реально работа над однобашенным Т-26 началась лишь в 1932 году. Освоение сборки конической башни из криволинейных бронелистов представляло сложности для советской промышленности, поэтому первая башня такого типа, созданная Ижорским заводом к весне 1932 года и предназначавшаяся для танка БТ-2, имела цилиндрическую форму. На испытаниях клёпаного и сварного вариантов башни предпочтение было отдано первому, который был рекомендован для принятия на вооружение после доработки выявленных недостатков и добавления в кормовой части ниши для установки радиостанции.

Пока шли работы над башней, решался также вопрос о вооружении танка. В мае 1932 года на замену 37-мм противотанковым орудиям была принята 45-мм пушка обр. 1932 г., ставшая также кандидатом на вооружение танков. По сравнению с 37-мм пушкой, 45-мм пушка имела примерно такую же бронепробиваемость, но осколочный снаряд был более эффективен, так как снаряжался большим зарядом взрывчатого вещества.

В начале 1933 года конструкторским бюро завода № 174 была разработана спаренная установка 45-мм пушки и пулемёта, в марте 1933 года успешно прошедшая заводские испытания. Тогда же было принято решение о принятии на вооружение однобашенного Т-26 с 45-мм пушкой.

Именно этот танк сегодня находится у нас на рассмотрении.

Основное вооружение однобашенных модификаций составляла 45-мм нарезная полуавтоматическая пушка обр. 1932 г. (20-К), а с 1934 года - её модифицированный вариант образца 1932/34 гг. Полуавтоматика орудия образца 1932/34 гг. работала лишь при стрельбе бронебойными снарядами, тогда как при стрельбе осколочными, из-за меньшей длины отката, она работала, обеспечивая только автоматическое закрытие затвора при вкладывании в него патрона, тогда как открытие затвора и экстракция гильзы осуществлялись вручную. Практическая скорострельность орудия составляла 7-12 выстрелов в минуту.

Пушка размещалась в спаренной с пулемётом установке, на цапфах в лобовой части башни. Наведение в горизонтальной плоскости осуществлялось поворотом башни при помощи винтового поворотного механизма. Механизм имел две передачи, скорость вращения башни на которых за один оборот маховика наводчика составляла 2 или 4°. Наведение в вертикальной плоскости, с максимальными углами от −6 до +22°, осуществлялось при помощи секторного механизма.

Наведение спаренной установки осуществлялось при помощи панорамного перископического оптического прицела ПТ-1 обр. 1932 г. и телескопического ТОП обр. 1930 г. ПТ-1 имел увеличение х2,5 и поле зрения 26°, а его прицельная сетка была рассчитана на ведение огня на дальность до 3,6 км бронебойными снарядами, 2,7 км - осколочными и до 1,6 км - из спаренного пулемёта.

Для стрельбы ночью и в условиях пониженной освещённости прицел снабжался подсветкой шкал и перекрестья прицела. ТОП имел увеличение х2,5, поле зрения 15°, и прицельную сетку, рассчитанную на ведение огня на дальность до, соответственно, 6, 4, 3 и 1 км. С 1938 года на части танков устанавливался телескопический прицел ТОП-1 (ТОС-1), стабилизированный в вертикальной плоскости, с аналогичными ТОП оптическими характеристиками. Прицел снабжался коллиматорным устройством, при колебаниях пушки в вертикальной плоскости автоматически производивший выстрел при совпадении положения орудия с линией прицеливания. Пушка обр. 1934 г., приспособленная для использования со стабилизированным прицелом, обозначалась как обр. 1938 г. Из-за сложности использования и обучения наводчиков, к началу Великой Отечественной войны стабилизированный прицел был снят с вооружения.

Башня Т-26 изнутри:

Базовым средством внешней связи на Т-26 служила флажковая сигнализация и все двухбашенные танки располагали только ей. На части выпускаемых однобашенных танков, получавших обозначение Т-26РТ, с осени 1933 года устанавливалась радиостанция модели 71-ТК-1. Доля РТ-26 определялась лишь объёмом поставок радиостанций, которыми в первую очередь оснащались машины командиров подразделений, а также часть линейных танков. Максимальная дальность связи в телефонном режиме составляла 15-18 км в движении и 25-30 км с места, в телеграфном - до 40 км; при наличии помех от одновременной работы множества радиостанций, дальность связи могла снижаться вдвое.

Для внутренней связи между командиром танка и механиком-водителем на танках ранних выпусков использовалась переговорная труба, позднее заменённая светосигнальным устройством. На оснащённых радиостанцией танках с 1937 года устанавливалось танковое переговорное устройство ТПУ-3 на всех членов экипажа.

На базе Т-26 было разработано большое количество машин различного назначения и САУ.

76,2-мм пушка сопровождения, предназначавшаяся для артиллерийской подготовки и поддержки танков и в качестве противотанкового средства.

76-мм (на снимке) и 37-мм зенитная автоматическая пушка для обеспечения противовоздушной обороны механизированных частей на марше.

ТР-4 - бронетранспортёры ТР-4 и ТР-26, транспортеры боеприпасов ТР-4-1 и ТР-26, транспортер ГСМ ТЦ-26.

Т-26-Т - бронированный артиллерийский тягач на основе шасси Т-26. Ранняя версия была с незащищённой башней, поздняя Т-26-Т2 была полностью бронированная. Небольшое число танков было произведено в 1933 году для моторизованной артиллерийской батареи, для буксирования дивизионных 76,2-мм пушек. Некоторые из них оставались вплоть до 1945 года.

СТ-26 - сапёрный танк (мостоукладчик). Производился с 1933 по 1935 год. Всего собрано 65 машин.

Наряду с БТ танки Т-26 составляли основу советского танкового парка перед началом и Великой Отечественной войной и в её начальный период.

Следует отметить, что танки типа Т-26 в своё время были популярны, но отсутствие координации в танковых частях (отсутствие рации) и тихоходность Т-26 делали его лёгкой добычей для танков противника. Но легкий танк не воюет с танками согласно военной доктрины того времени.

Комплектация по принципу "все свое вожу с собой".

Легкий танк поддерживает пехоту, уничтожает орудия и пулеметы противника, это его основные цели. Хотя для 45-мм пушки Т-26 не была проблемой броня основных немецких танков Т-1 и Т-2 и чешского Т-38.

Да, бронирование танка было противопульным. Несмотря на слабую бронезащиту, танк был живуч из-за того, что двигатель и баки располагались в кормовом отделении за выгородкой.

Броневая защита Т-26 была рассчитана максимум на противодействие винтовочным пулям и осколкам снарядов. В то же время, броня Т-26 легко пробивалась бронебойными винтовочными пулями с дистанции 50-100 м.

На 22 июня 1941 в РККА насчитывалось около 10 тысяч Т-26. Но не противопульное бронирование и низкая подвижность танка были одними из факторов, приведших к низкой эффективности применения этих танков в начальный период Великой Отечественной войны. Бронирование большинства немецких танков и самоходных орудий того времени не было неуязвимым для 45-мм орудий Т-26. Большинство танков Т-26 было потеряно советской стороной в первые полгода войны далеко не от столкновений с немецкими танками.

Сегодня известно, что значительная часть потерь танковых войск РККА летом 1941 года носила небоевой характер. Обслуживающий инженерный персонал из-за внезапности начала войны, не был призван в части материального обеспечения танковых частей. Так же не были переданы в РККА трактора для эвакуации техники и топливозаправщики. Танки во время форсированных маршей ломались и бросались, оставлялись вследствие отсутствия топлива.

Основной причиной потерь для Т-26 стало отсутсвие должного руководства и снабжения. Там, где вопросов по снабжению не стояло, Т-26 показал себя вполне достойным соперником немецким легким танкам. Т-1 и Т-2 не сильно превосходили Т-26 в плане бронирования и скорости, а по вооружению Т-26 однозначно их превосходил.

Увы, но причиной больших потерь этого танка стал человеческий фактор.

В заключение хотим предложить вам небольшой видеорассказ научного сотрудника музея военной истории Максима Рябоконя. Хоть видео у нас на сайте и не пользуются популярностью, но рассказ того стоит.

Источники:
Коломиец М. В. Т-26. Тяжёлая судьба лёгкого танка.
Свирин М. Н., Бескурников А. А. Первые советские танки.
Барятинский М. Б. Лёгкий танк Т-26.

Советская легкая боевая машина, использовавшаяся во многих конфликтах 1930 годов и в ВОВ, имела индекс Т-26. Танк этот был произведен в большем количестве (более чем 11 000 штук), чем любой другой того периода. В 1930 г. в СССР были разработаны 53 варианта Т-26, в том числе танк-огнемет, боевая инженерная машина, дистанционно управляемый танк, самоходное орудие, артиллерийский тягач и бронетранспортер. Двадцать три из них были серийно выпускаемыми, остальные - экспериментальными моделями.

Британский оригинал

Т-26 имел прототип - английский танк Mk-E, который был разработан в компании "Викерс-Армстронг" в 1928-1929 гг. Простой и удобный в обслуживании, он был предназначен для экспорта в менее технологически развитые страны: СССР, Польшу, Аргентину, Бразилию, Японию, Таиланд, Китай и многие другие. "Викерс" рекламировал свой танк в военных изданиях, и Советский Союз выразил заинтересованность в этой разработке. Согласно контракту, подписанному 28 мая 1930 года, компания поставила в СССР 15 двухбашенных машин (типа А, вооруженного двумя пулеметами "Викерс" калибра 7,71 мм, охлаждаемыми водой) вместе с полной технической документацией для их серийного производства. Наличие двух башен, способных поворачиваться независимо, позволяло стрелять как влево, так и вправо одновременно, что в то время считалось выгодным преимуществом для прорывов полевых укреплений. Несколько советских инженеров участвовали в сборке танков на заводе "Викерс" в 1930 году. До конца этого года в СССР поступили первые четыре Mk-E типа А.

Начало серийного производства

В СССР тогда как раз работала спецкомиссия, задачей которой был выбор зарубежного танка для тиражирования. Английский танк Mk-E получил в ее документации временное обозначение В-26. Зимой 1930-1931 годов на полигоне в районе Поклонной горы были проведены испытания двух таких машин, которые они успешно выдержали. В результате уже в феврале было принято решение о начале их производства в СССР под индексом Т-26.

Танк из первой опытной партии, оснащенной башенками советского производства, был протестирован на устойчивость к винтовочному и пулеметному огню в конце лета 1931 г. Он был обстрелян из винтовки и пулемета "Максим" с использованием обычных и бронебойных патронов с расстояния в 50 м. Было установлено, что танк выдержал стрельбу с минимальным ущербом (были повреждены только некоторые заклепки). Химический анализ показал, что передние броневые листы были сделаны из высококачественной брони, в то время как крыша и нижние пластины башен были сделаны из рядовой стали. В то время броня производства Ижорского завода, используемая для первых моделей Т-26, уступала по качеству английской из-за нехватки современного металлургического оборудования в СССР.

Разработка первых модификаций в 1931 году

Советские инженеры не просто повторили 6-тонный "Викерс". Что же нового внесли они в Т-26? Танк в 1931 году, как и его британский прототип, имел двухбашенную конфигурацию с двумя пулеметами, по одному на каждой башне. Основное различие между ними состояло в том, что на Т-26 башни были выше, со смотровыми щелями. Советские башни имели круговую амбразуру для танкового пулемета Дегтярева, в отличие от прямоугольной, используемой в оригинальной британской конструкции для пулемета "Викерс". Передняя часть корпуса была также немного изменена.

Корпуса Т-26-х с двумя башнями были собраны с использованием бронированных пластин 13-15 мм, приклепанных к раме из металлических уголков. Этого было достаточно, чтобы выдержать пулеметный огонь. Легкие танки СССР, производимые в конце 1932-1933 годов, имели как клепаные, так и сварные корпуса. Чего не скажешь о новинке. Советский танк Т-26 разработки 1931 года имел две цилиндрических башни, установленные на шарикоподшипниках; каждая из башен поворачивалась независимо на 240°. Обе башни могли обеспечить обстрел в передней и задней огневых дугах (100° каждая). Какой же основной недостаток имел такой танк Т-26? Двухбашенный вариант имел слишком сложную конструкцию, что снижало его надежность. Кроме того, вся огневая мощь такого танка не могла быть использована на одной стороне. Поэтому в начале 30-х годов во всем мире отказались от этой конфигурации боевых машин.

Однобашенный легкий танк Т-26

Характеристики его были значительно улучшены по сравнению с двухбашенной конфигурацией. Выпускаемый с он имел вначале цилиндрическую башню с одной пушкой модели 20K калибром 45-мм и одним пулеметом Дегтярева калибра 7,62 мм. Это орудие было усовершенствованной копией противотанковой пушки модели 19K (1932 г.), являвшейся одной из самых мощных для своего времени. Весьма мало танков других стран имели аналогичные орудия, если таковые вообще имелись. Какое еще вооружение способен был нести новый Т-26? Танк 1933 года мог иметь до трех дополнительных 7,62-мм пулеметов. Это увеличение огневой мощи было предназначено для помощи экипажам в разгроме специальных противотанковых групп, поскольку исходное пулеметное вооружение было признано недостаточным. На фото ниже представлена одна из моделей Т-26, которой располагает Музей танков в Кубинке, являющийся крупнейшей в мире коллекцией боевых машин.

Какой двигатель имел танк Т-26

Характеристики его, к сожалению определялись уровнем моторостроения еще 20-х годов 20-го века. Танк был оснащен 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 90 л. с. (67 кВт) с воздушным охлаждением, который был полной копией двигателя "Армстронг-Сидли", используемого в 6-тонном "Викерсе". Он был расположен в задней части танка. Ранние танковые двигатели советского производства были плохого качества, но оно улучшилось начиная с 1934 года. Двигатель танка Т-26 не имел ограничителя скорости, что часто приводило к перегреву и поломке его клапанов, особенно в летнее время. Топливный бак на 182 л и масляный бак на 27 л были размещены рядом с двигателем. Он использовал высокооктановый, так называемый грозненский бензин; заправка второсортным топливом могла привести к повреждению клапанов из-за его детонации. Впоследствии был введен более емкий топливный бак (290 л вместо 182 л). Вентилятор охлаждения двигателя был установлен над ним в специальном кожухе.

Передача T-26 состояла из однодисковой основной муфты сухого сцепления, коробки с пятью передачами в передней части танка, рулевого управления муфтами, конечных передач и группы тормозов. Коробка передач была соединена с двигателем посредством приводного вала, проходящего вдоль танка. Рычаг, переключающий передачи, был установлен непосредственно на коробке.

Модернизация 1938-1939 годов

В этом году советский танк Т-26 получил новую коническую башню с лучшей устойчивостью против пуль, но у него остался тот же сварной корпус, что и у модели 1933 г. Этого оказалось недостаточно, что показал конфликт с японскими милитаристами в 1938 году, так что танк был модернизирован еще раз в феврале 1939 года. Теперь он получил подбашенный отсек с наклонными (23°) 20-мм боковыми бронированными пластинами. Толщина стенок башни увеличилась до 20 мм при наклоне на 18 градусов. Этот танк был обозначен как Т-26-1 (известный как Т-26 модели 1939 г. в современных источниках). Последующие попытки усилить переднюю панель остались нереализованными, так как производство Т-26 вскоре прекратилось в пользу других конструкций, таких как Т-34.

Кстати, боевая масса танков Т-26 в период с 1931 по 1939 год выросла с 8 до 10,25 тонн. На фото ниже представлен Т-26 модели 1939 г. Он, кстати, также из коллекции, которой обладает крупнейший в мире Музей танков в Кубинке.

Как начиналась боевая история Т-26

Легкий танк Т-26 впервые участвовал в боевых действиях в период гражданской войны в Испании. Тогда Советский Союз, начиная с октября 1936 года, поставил ее республиканскому правительству в общей сложности 281 танк модели 1933 г.

Первая партия танков в республиканскую Испанию была доставлена 13 октября 1936 года в портовый город Картахену; пятьдесят Т-26 с запасными частями, боеприпасами, топливом и около 80 добровольцев под командованием командира 8-й отдельной мехбригады полковника С. Кривошеина.

Эта война показала, что танк Т-26 уже устарел и резервы его конструкции полностью исчерпаны. Финские противотанковые пушки калибром 37-мм и даже 20-мм, противотанковые ружья легко пронизывали тонкую антипулевую броню Т-26, а части, оснащенные ими, понесли значительные потери во время прорыва линии Маннергейма, в котором огнеметные машины на базе шасси Т-26 сыграли значительную роль.

ВОВ - последняя битва Т-26-х

Т-26-е составляли основу бронетанковых войск Красной армии в первые месяцы немецкого вторжения в Советский Союз в 1941 году. На 1 июня этого года КА имела 10,268 легких танков Т-26 всех моделей, в том числе боевых бронированных машин на их шасси. Из них состояло большинство боевых машин в советских механизированных корпусах в приграничных военных округах. Например, Западный особый военный округ имел 1136 таких машин на 22 июня 1941 года (52% всех танков в округе). В целом было 4875 таких танков в на 1 июня 1941 года. Тем не менее некоторые из них были не готовы к боям из-за нехватки деталей, таких как аккумуляторы, гусеницы и гусеничные колеса. Такие недостатки привели к оставлению около 30% имеющихся Т-26-х в бездействии. Кроме того, около 30% из имеющихся танков были произведены в 1931-1934 годах и уже выработали свой срок службы. Таким образом, в пяти советских западных военных округах было около 3100-3200 танков Т-26 всех моделей в хорошем состоянии (примерно 40% от всей техники), что было лишь немного меньше, чем количество немецких танков, предназначенных для вторжения в СССР.

Т-26 (модель 1938/1939 гг. особенно) мог противостоять большинству немецких танков в 1941 г., но уступал моделям Panzer III и Panzer IV, участвовавшим в операции "Барбаросса" в июне 1941 года. А все танковые части Красной армии понесли тяжелые потери из-за полного господства в воздухе немецкой "Люфтваффе". Большинство Т-26-х были потеряны в первые месяцы войны, в основном при обстрелах артиллерии противника и ударах с воздуха. Многие сломались по техническим причинам и из-за отсутствия запчастей.

Однако в первые месяцы войны известно и немало героических эпизодов сопротивления советских танкистов на Т-26-х фашистским захватчикам. Например, сборный батальон 55-й танковой дивизии, состоящий из восемнадцати однобашенных Т-26 и восемнадцати двухбашенных, при прикрытии отступления 117-й стрелковой дивизии в районе Жлобина уничтожил семнадцать немецких машин.

Несмотря на потери, Т-26 по-прежнему составляли значительную часть бронетанковых сил Красной армии осенью 1941 г. (много техники прибыло из внутренних военных округов - Средней Азии, Урала, Сибири, частично с Дальнего Востока). В ходе войны Т-26 были заменены значительно превосходящими Т-34. Они еще участвовали в боях с немцами и их союзниками в период битвы под Москвой в 1941-1942 гг., в Сталинградской битве и битве на Кавказе в 1942-1943 годах. Некоторые танковые части Ленинградского фронта использовали свои танки Т-26 до 1944 года.

Поражение японской в Маньчжурии в августе 1945 года было последней военной операцией, в которой они были использованы. А вообще, надо заметить, история танков - любопытная вещь.

1. Введение.

Я увлекаюсь, как и многие посетители этого сайта, моделированием бронетехники - правда, я делаю модели из бумаги и картона, а не из пластика. Плюсы данного «бумажного» направления весьма существенны: в первую очередь, это полная свобода выбора прототипа и методов постройки, в том числе и масштаба (получилось так, что я остановился на масштабе 1:50), а также деталировки (и соответственно сложности постройки) модели. И, конечно, вытекающая отсюда независимость от качества модели производителя, ведь все стадии «от и до» - в руках самого моделиста. Минусы, конечно же, тоже имеются: существенно возрастающий (опять-таки по сравнению с пластиком) объем работ, а также некоторые условности при постройке модели (например, гусеницы). Все же возможности бумаги огромны, но, особенно на начальном уровне, весьма сложно добиться полного «взаимопонимания» и хорошей копийности. Картон, как, впрочем, и любой другой материал, требует определенного навыка.

Данный обзор, в котором я опишу сборку модели танка Т-26 образца 1933 года, предназначен для всех интересующихся моделированием военной техники. Надеюсь, вы найдете здесь что-то полезное и интересное для себя.

О прототипе лучше всего прочитать на самом сайте «Стальная Лавина», но если коротко: танки Т-26 выпускались в 1931-1941гг, и воевали до конца войны. Это основные танки общевойсковых соединений и танковых частей РККА в 30-е годы, и Т-26, наряду с танками БТ, составляли основу танкового парка Красной Армии накануне Великой Отечественной войны. Т-26 был создан на основе закупленного в Англии танка «Виккерс» 6-тонный в 1931 году, тогда в серию была запущена двухбашенная модель с пулеметным вооружением. Танк неоднократно модернизировался, так в 1933 году появилась однобашенная модификация, вооруженная 45-мм пушкой в двухместной башне. К 1935 году вместо заклепок при сборке стали применять сварку, в 1937 году появилась коническая башня, а в 1939 – подбашенная коробка с наклонными броневыми листами. База Т-26 использовалась при создании огнеметных танков, различных САУ, а также специальных танков и инженерных машин, бронетранспортеров и пр. Поистине уникальная машина! Всего было построено около 11 тыс. машин в 23 модификациях.

2. Подготовка материала и методики.

Это самая первая часть постройки модели. Прежде всего, необходимо не только выбрать прототип, но и решить, какую именно модификацию вы собираетесь делать, т.к. количество усовершенствований и мелких отличий у танков даже одной модели, особенно Т-26, очень велико! Советую в первую очередь выбирать по количеству доступного материала, а не исходя из каких-то симпатий: иначе будут проблемы с постройкой, или, что хуже, с качеством. Конечно, понадобятся максимально качественные чертежи и побольше фотографий, причем при спорности какого-либо момента я обычно отдаю приоритет фото – как первоисточнику. Что касается данной модели, то я решил делать однобашенный Т-26РТ (командирский) самого раннего выпуска. Вот его характерные особенности, как уникальные, так и встречающиеся на некоторых других модификациях (я перечислил только основные, критичные моменты):

Клепаный корпус, унаследованный от двухбашенной модификации. С 1935 года корпуса стали сваривать, но почему-то встречается очень мало фотографий танков с клепаным корпусом, хотя их вроде выпускали около полутора-двух лет;
- Поручневая антенна радиостанции вокруг башни. Танк ведь командирский! Такие антенны заменили на советских танках на штыревые только после Халхин-Гола.
- Опорные катки с широким несъемным резиновым бандажом. Катки нового типа, с узким бандажом, появились лишь в 1936 году. Также по ходовой части: направляющее колесо (ленивец) раннего типа, без радиальных ребер жесткости по периметру.
- Малый трансмиссионный люк (на переднем верхнем листе). На танках первого выпуска этой модификации люка не было вообще, затем появился маленький люк, открывающийся в сторону левого борта. Фотографии танков с таким люком очень редки, например, я нашел только три! Позднее, в 1933 или 1934 году, ввели люк большего размера, открывающийся вверх и назад, который остался на всех остальных моделях неизменным, но я решил сделать на модели именно ранний вариант трансмиссионного люка.
- Раздельные лючки топливного и масляного баков на верхнем кормовом листе. Такие лючки были заменены одним общим прямоугольным лишь где-то к 1936-37 году, судя по фотографиям.
- Укладка ЗиП – по типу двухбашенной машины, поскольку укладку в двух ящиках по бортам подбашенной коробки ввели лишь в 1934 году.

Чертежи и фотографии использовались самые разные: из старого «Моделиста-Конструктора» начала восьмидесятых, «Армады» по Т-26 и БТ (башня), «Бронеколлекции». Много хороших фотографий в книге Павлова и Желтовых «Отечественная бронетанковая техника. ХХ век. Т.1. 1901-1941 г.» (к слову, пресловутый трансмиссионный люк я вычертил именно по фото из этой книги). Позднее, когда уже был готов корпус, в руки мне попал также спецвыпуск «Бронеколлекции» по Т-26, с хорошими чертежами и фото. Разный материал нашел в Интернете, много полезного прислали по электронной почте. За что и спасибо!

Прототип выбран, детали обдуманы, теперь стоит прикинуть методы постройки. Любая бумажная модель имеет свои условности, и моделист сам выбирает для себя определенный баланс между максимальной копийностью и минимальной трудоемкостью. Например, по корпусу – стык броневых листов можно имитировать, просто нарисовав линию по стыку, а можно склеить из двух листов и оставить минимальный зазор, который потом подчеркнуть дополнительно. Наибольший простор для такого «маневра» представляет ходовая часть, здесь существует множество вариантов, например нарисованные катки или сборные конструкции. Все зависит от масштаба, вашего опыта и желаний. Мои собственные методы бумажного моделирования я буду описывать по ходу статьи – лишь для ориентира. Решайте сами, как выполнить каждый узел или операцию, исходя из ваших сил и внешнего вида будущей модели.

3. Сборка модели.

Собственно постройку модели можно разделить на три-четыре основных этапа.
1. Подготовка разверток;
2. Сборка корпуса и башни, их покраска;
3. Ходовая часть – тележки опорных катков, остальные катки, гусеницы;
4. Отделочная стадия: лючки, антенна, ЗиП и пр.

Подготовить развертки вначале сразу для всех узлов и деталей у меня практически никогда не получается – терпения не хватает. Поэтому, в принципе, первый этап присутствует в каждом из оставшихся трех. Но это, опять же, на усмотрение каждого. Я, например, черчу развертки сам на основе имеющихся чертежей – почему-то не люблю уже готовое, нарисованное не мной. Раскройки имеют эдакий рабочий, получерновой характер и сразу же идут в дело. Кое-что приходится переделывать, а иногда и подгонять по месту. Соответственно развертки получаются «одноразовые», и копии я с них не снимаю. Поэтому, если захотите сделать модель Т-26, каждому придется чертить их самостоятельно. Развертки (или раскройки, кому как угодно) для этого танка начертить несложно, поскольку танк имеет очень простые по форме корпус и башню. Здесь нет изогнутых и сложно наклоненных плоскостей. Раскрой чертится и вырезается с учетом клапанов, при помощи которых «бронелисты» склеиваются. Как альтернативу, могу предложить склеивать листы отдельными, специально вырезанными для этого полосками и уголками. Поскольку на черчении разверток я далее подробно останавливаться не буду, пойдем в такой последовательности: 1) корпус и башня; 2) ходовая часть; 3) отделка.

1) Корпус и башня.
Основным материалом для корпуса служит обыкновенный детский цветной картон. Картон предварительно расслаивается, и его толщина уменьшается примерно в два раза, т.к. сам по себе он является довольно толстым и с ним неудобно работать. По-моему, даже расслоенный картон превосходит по плотности ватман, не скручивается и меньше растягивается при намокании. Я выбрасываю цветной слой, но его, в принципе, тоже можно использовать: например, желтый цвет как основной для какой-нибудь немецкой модели после 1943 года – при покраске останется только нарисовать камуфляжные пятна.

Башня также собирается на основе жесткой конструкции, которая является основным несущим элементом для самой башни и для булавки (на булавке башня будет вращаться). Основа башни (цилиндр) присоединяется к подбашенному листу, к ней приклеиваются крыша, ниша, маска пушки и другие мелочи. Место соединения башни с корпусом лучше дополнительно усилить картонным квадратиком (Схема 4. Башня). Затем подбашенный лист с установленной башней приклеивается к корпусу. Особый момент по маске пушки – пушка устанавливается в ней не посередине, а со смещением влево. В связи с этим на некоторых чертежах, ось пушки не совпадает с продольной осью вращения башни. Изучение чертежей БТ-5 из «Армады» и книги «Танки БТ» (там чертежи одинаковые) показало, что оси пушки и башни совпадают, как раз из-за того, что сама маска немного смещена вправо. Этот момент нашел подтверждение на фотографиях. Хотя бы обратите внимание на расстояние от края маски пушки до передней стойки поручневой антенны – справа и слева они разные.

После сборки корпус и башня красятся на ваше усмотрение, при желании камуфлируются. К сожалению, мой камуфляж имеет мало общего с действительной системой РККА в 30-е годы. Как мне один раз сказали: «безудержная фантазия художника-производителя все портит». Я аргументирую свой вариант тем, что в 1938 году всю систему обозначений за отменили, а с начал 20-х годов проводились работы по маскировочному (камуфлированному) окрашиванию. Проведенные в 1939 году испытании подтвердили целесообразность перехода на крупнопятнистый камуфляж, который было решено примять в особый период (во время войны).

Я крашу модели акварельной краской (традиция!). В принципе, пойдет и гуашь, также рекомендуют темперу. Правда, не знаю о возможности покраски нитро- и другими подобными красками – еще не пробовал. Возможно, модель покоробит, так что вначале необходима проба. При покраске акварелью старайтесь не переборщить с водой – модель может испортиться. Но если кое-где появятся небольшие волны, не спешите расстраиваться – подсохнет и выровняется (Фото 1. Пустой корпус). Всяческие заклепки я просто рисую тушью и пером для черчения. Просто и в то же время вполне подходит для модели такого масштаба. В 1:50 делать отдельные заклепки – это уже, как было удачно сказано, сизифов труд, поэтому здесь я немного упростил модель. Затем присоединяются крылья (заранее покрашенные), на них также тушью рисуются заклепки (или выделяются иным образом) (Фото 2. «Проклепанный» корпус). Вообще тушь мне очень нравится – хороша также для резиновых бандажей, гусеницы и всяких зачернений типа решеток, жалюзи и дульного среза. К тому же тушь, застывая, добавляет картону прочности и предотвращает его от нежелательного расслоения. Правда, черную тушь практически не видно на черном фоне (например, камуфляжных пятнах) – имейте это в виду.

2) Ходовая часть.
Наверное, это самый трудоемкий этап. У Т-26 весьма характерная ходовая с маленькими каточками, и она очень легко может превратиться в настоящее мучение. Главное – терпение. До недавнего времени я вообще просто рисовал большинство катков на картонном кружке, что и советую для начинающих. Со временем, конечно, хочется большего, и этот Т-26 – один из первых, где я попробовал сделать катки с отверстиями. Кстати, в ходовой для большей прочности я использую нерасслоенный картон – цветной стороной вовнутрь.

Лучше начать с опорных катков. Один каточек склеивается из полоски бумаги, свернутой в кольцо, и двух кружочков. Получившийся цилиндр красится тушью, с торцов приклеиваются еще по одному кружочку основного цвета – имитация диска. Затем 16 катков склеиваются попарно. Две пары соединяются в тележки, как – я постарался показать на схеме. Рессоры склеиваются из полосочек бумаги или картона для большей реалистичности. Много мороки с установкой собранных тележек на модель. Сама тележка довольно хрупка, поэтому я усилил ее клеем (по возможности в невидимых снаружи местах). ПВА становится прозрачным при застывании, и поэтому его подтеки не так бросаются в глаза, как, например, силикатного. А держит и упрочняет детали он весьма хорошо (Схема 5. Опорная тележка).

И последний штрих ходовой части – гусеница. Наверное, это самая некопийная часть модели. На полоску бумаги, по длине с небольшим запасом охватывающую ходовую часть одного борта, я наклеиваю траки, вырезанные предварительно по размеру из картона. На Т-26 форма трака представляет собой равнобедренную трапецию. Гусеница прокрашивается со всех сторон тушью, после высыхания приклеивается к каткам (здесь она также играет роль дополнительной рамки для прочности), и еще раз прокрашивается снаружи – на случай, если где-то вскрылась неокрашенная область между траками. Можно также сделать ее немного длиннее (на один-два трака), а излишек оформить в виде провиса гусениц между поддерживающими катками, для чего гусеницу нужно промазать изнутри клеем, и зафиксировать провис сверху, например, спичками. Только не перестарайтесь! Итак, ходовая готова.

3) Отделка модели.
Отделочная часть очень коварна тем, что модель выглядит почти готовой, и велик соблазн вообще забросить ее доводку на этой стадии. При этом можно оправдывать себя тем, что, мол, машина боевая, часть деталей экстерьера она могла потерять в бою, но это, согласитесь, не дело. Для своих моделей я решил внедрить следующий принцип: пушка и вооружение танка делаются в последнюю очередь. Таким образом, модель до самого завершения выглядит незаконченной (ну куда танк без пушки?), и есть железный стимул сделать все до конца. Главное – не поддаться слабости. Также, старайтесь отложить всю мелочь на потом, иначе всякие неудобно точащие и хрупкие смотровые приборы, пулеметы, крюки и проч. будут постоянно мешать и непрерывно отваливаться и теряться.

Сначала люки: вырезаются по размерам из картона, обводятся тушью по периметру и приклеиваются на посадочные места, заранее определенные. В 50-м масштабе, очень сложно сделать хорошую, полностью копийную петлю, поэтому я просто рисую прямоугольник на бумаге по размеру. Потом с прямоугольника срезаются уголки, чтобы он был больше похож на петлю, красится тушью в черный цвет и наклеивается на люк (Схема 7 и 8. Петли). Бумага, как правило, тоньше, чем основной материал (картон), чтобы было легче сгибать и работать. Если взять прямоугольник чуть подлиннее, чем действительный размер петли, то можно сделать посередине небольшую складку, имитирующую (причем довольно грубо, здесь нужно быть очень аккуратным) шарнир петли (Схема 9. Петля с «шарниром»). Большие петли, в принципе, можно сделать под цвет машины, а "рисунок" петли, всякие клепки на ней и болты, просто нарисовать, но на маленьких петлях Т-26 это вряд ли возможно, поэтому их я сразу выполняю в черном цвете (Схема 10. Петля для бортового люка Pz.III). Получается достаточно просто, но в то же время имитация, по-моему, для данного масштаба неплохая. Смотрите фото и оцените сами.

Из того же материала, что и петли (т.е. тонкая бумага, прокрашенная тушью), делаются также уголки и накладки на крылья танка. Крыло должно держаться хорошо и до этого, так что усиливающей роли эти уголки не играют, скорее декоративную. Затем на крыльях располагается ЗИП: здесь для большей достоверности можно воспользоваться фотографиями. Рукоятки топора и лопат я выточил из спички, лом и заводная рукоятка – из согнутой или обточенной булавки. Все остальное – картон или бумага. Отдельно по решетке вытяжного короба – поскольку под рукой подходящей решетки не было, решил склеить из отрезков проволоки. В итоге перемазал там все клеем, да и вид получился не самый лучший. Лучше оставить это короб вообще без решетки, тем более, в таком виде они встречаются и на фото. Жалюзи воздухозаборника вообще не имеет защитной решетки, танки стали оснащать ими по опыту боев в Испании.

Поручневая антенна – это очень хлопотная вещь. Не советую начинающим. Поскольку из бумаги и картона сделать что-то подобное я не решился, пришлось подыскать подходящей толщины проволоку – таковой оказалась обычная медная. Минус состоит в том, что такую антенну акварелью не покрасишь. Из проволоки же делаются и все шесть стоек антенны, и ее привод в башню. Места присоединения стоек к башне – бумажные цилиндрики, с предварительно срезанными углами, для лучшего присоединения. Довольно сложно установить антенну с первого раза, к тому же не запачкав башню клеем. Прямоугольники, к которым непосредственно приваривались стойки, можно приклеить к башне заранее, еще до покраски, на стадии сборки. После того, как антенна установлена, она наверняка будет болтаться во все стороны, но это вполне нормально (главное – сидит на месте!), а немного клея в местах присоединения ее прочно «приварят». Только дайте клею засохнуть, зафиксировав антенну в нужном положении. Иначе придется отдирать и начинать сначала! На всякий случай, помните, что впоследствии поручневые антенны с танков убрали, заменив их на штыревые, чтобы не так бросались в глаза командирские машины. Однако, судя по фото, прямоугольники на башнях при этом оставались. (Схема 11. Сборка антенны)

Внимательно осмотрите модель и найдите те мелочи, которые еще необходимо доделать: звуковой сигнал, фара, буксирные петли. (Схема 12) Глушитель склеивается из цилиндра, фара – из конуса, затем вовнутрь можно вклеить конус из фольги. Буксирные петли я согнул из проволоки. Звуковой сигнал и выхлопная труба – из бумажных трубочек, прокрашенных тушью. Наконец, настала очередь ствола пушки и пулемета (он слегка торчит из маски) – они также склеиваются из бумажных трубочек. Все такие мелкие цилиндрические детали лучше делать из более тонкой бумаги – ватмана, или даже обыкновенной писчей – она легче скручивается и дает возможность выполнить деталь тоньше. Затем корпус еще раз осматривается на предмет потертостей, каких-то мазков или ляпов, и при необходимости подкрашивается. Кое-где, возможно, придется дорисовать пятна (например, на люках), восстановить заклепки и мелочи. Нанесением эффектов пыли, грязи, подтеков топлива, скола краски, и т.д. я никогда раньше не занимался, но если вас на это хватит, модель от этого только выиграет. Помните только, что основной материал здесь – картон, и «пластиковые» методы не всегда применимы.

4. Заключение.

Огромное спасибо MHarry (Игорь Мельник) – именно он подвиг меня на написание сего труда, а также не менее огромное SNO (Сергей Оверченко), wolfer’у (Володя Другак), Maxim’у (Максим Горбатюк) и Косте Третьякову – за полезные советы, конструктивную критику, пожелания и неоценимую помощь и поддержку в процессе постройки модели и написания статьи.

Желаю удачи, и надеюсь, что данный обзор хоть в чем-то окажет вам помощь.

С уважением,
Броневичок.

Добрый день дорогие друзья сегодня я хотел бы обсудить сборную пластиковую модель танка Т-26 фирмы звезда . Как мы все знаем модели фирмы, Звезда относятся к бюджетным моделям и не всегда радуют нас качеством отливки или деталировки. Но в 2013 году эта фирма произвела реконструкцию способ создания чертежей для своих моделей и способов литья пластика. Также изменился состав пластика для моделей, он стал мягче, а, следовательно, проще в обработке. И так модель легкого танка Т-26 можно считать новинкой на рынке пластиковых моделей, кроме фирмы Звезда в нашем магазине данный танк представлен фирмой Hobby Boss HB-82496 , либо HB-82495 . Различие между фирмами очевидно, первое цена, второе комплектация наборов. Для начинающего моделиста я бы посоветовал набор фирмы Звезда.

В наборы Hobby Boss входят наборные пластиковые траки и фототравленные детали, работа с которыми требует определенных навыков и опыта в моделировании. Однако же в наборе Звезды траки также пластиковые и сборные, но они отлиты блоками. Поэтому их собирать легче, а реалистичные провисы между верхними ленивцами сохраняются, что предает модели более жизненный вид. Что касается внешней деталировки корпуса, то между фирмами практически нет различия. Как у Звезды, так и у Hobby Boss отлично сохранен вид клепаного корпуса, смещенной влево башни, и маски орудия. Что касается качества непосредственно отливки корпуса и башни то у Звезды он собирается без зазоров, если аккуратно очистить облой на деталях. Который, к сожалению, присутствует, но к счастью его довольно мало. Однако будьте осторожны из-за достаточно податливого в обработке пластика можно перестараться и повредить деталь. Тогда появление щелей и зазоров неизбежно, но их можно замаскировать с помощью достаточно дешевой и эффективной шпаклевки MR.WHITE PUTTY.

Для работы с ней я бы посоветовал один из данных инструментов RT-271938 , RT-271934 , RT-271937 . Клеить модель лучше всего клеем TM-87038 либо более дешевый вариант, но менее действенный MRC-124. А инструмент для отделения деталей от литников (кусачки) и для зачистки облоя и остатков крепления к литникам (модельный нож, наждачная бумага, надфили) рекомендую подобрать самим. Так как данный инструмент подбирает по индивидуальным предпочтениям каждого человека. И так давайте обсудим непосредственно процесс сборки:

Пункт первый, сборка ванны корпуса.

Ванной корпуса называют сборку из четырёх, иногда более деталей, которые составляют нижнюю часть основы ходовой части модели. Начать сборку я рекомендую начать с стыковки днища корпуса с боковой частью ванны. Для этого есть специальные выступы на боковой части. Они обведены красным, с помощью их можно от центровать детали относительно друг друга.

После того как вы состыковали и проклеили днище и одну из боковых деталей, рекомендую приклеить фронтальные части ванны. Как показано красным на следующей фотографии.

И наконец, состыковываете последнюю боковую часть уже с готовой частью ванны. Если все аккуратно склеили то у вас получится хорошо собранная ванна, с деталировкой корпуса как снизу так и по боковым панелям.

Этап второй сборка масок орудий и бронелистов верхней части корпуса.

Сначала надо отделить основание от литников и зашлифовать края. Затем аккуратно обработать бронелист со смотровой щелью водителя-механика и нижней частью крышки окна водителя. Проклеивать рекомендую закапыванием клея в стыки между деталями. Теперь нужно приклеить бронелист на основание. Так как наклонная часть уже чем вертикальная, накладной бронелист будет несколько выходить за ее границы. Поэтому крайне важно аккуратно прижать его снизу, чтобы не было щелей, но если сильно пережать, то будут видны не аккуратные капли пластика.

Этап третий стыковка верхних листов корпуса с ванной ходовой части.

Сначала стоит установить по пазам основание башни, и аккуратно прокапать стыки корпуса. Очень важно чтобы устанавливаемые детали не выпирали за границы ванны корпуса. Иначе придется стачивать углы и можно задеть расшивку клепки корпуса. Затем нужно установить заднюю часть корпуса, которая является крышей моторного отделения и в ней есть отделение для кожуха воздухозаборника. Важно аккуратно зачистить отверстие под кожух, чтобы в дальнейшем не было щелей. Этот элемент выделен, синим на фотографии.

Четвертый этап сборка катков и ленивцев.

На сборке ленивцев останавливаться особого смысла нет, так как они собираются из двух деталей банальной стыковкой. Таким же образом собираются ведущие звездочки и задние ленивцы, тут важно аккуратно зачистить зубья звездочек от облоя, чтобы траки легко и правильно ложились на них. Необходимо аккуратно зашкурить круглые детали. В инструкции написано клеить всю ходовую часть, но для удобности покраски я бы советовал собирать максимально аккуратно. Это важно, потому что при покраске будет правильней, чтобы ходовая часть снималась вместе с катками и также желательно, чтобы катки и гусеницы были раздельны.

Также считаю необходимым сделать экскурс в историю по поводу компоновки катков. В танке Т-26 применялись попарно скомпонованные катки на листовых рессорах. Данный тип построения ходовой части позволял преодолевать стенки до 0.75м и наклоны до 40 градусов. А также рвы до двух метров. Но листовые рессоры имели и свои недостатки, например они быстро ржавели и утрачивали эластичность. Чтобы избежать этого в войсках в рессоры заливали масло, но из-за его недостатка часто заливали банально отработанное топливо. По этому на рессорах часто собиралась налипшая грязь.

Далее на рессоры устанавливаются наши блоки из парных катков. Удобнее всего устанавливать штифты без клея, опять же можно разобрать (на рисунке показано красным). А целый блок придется временно приклеить для этого стоит из шприца капнуть клея в стык показанный синим.

Четвертый этап это сборка цепей траков

Как и говорилось во вступлении траки по большей части собраны, и отлиты с провисами. Но часть из них нужно собирать, в частности изгибы из 7 и 9 траков. Чтобы аккуратно все получилось я использовал следующие хитрости. Взял поверхность с глянцевым покрытием и выложил линию из хорошо зачищенных траков. Затем прокапал их стыки и через 20 секунд, пока клей совсем не схватился загнуть их по ведущим звездочкам, и задним каткам. Должны получаться аккуратные изгибы как на следующей фотографии.

Затем стоить склеить готовые блоки с нашим изгибом. Применяется тот же способ что и раньше, стыкуем детали, капаем клей и пока он не застыл, загибаем. Стоит зафиксировать детали пока клей схватывается.

Стоит собрать два блока гусениц, нижний и верхний. Склеивать их необязательно чтобы легче снять. Если все сделано правильно то должно получиться, то что показано на следующей фотографии.

На данном этапе у нас полностью собрана ходовая часть, на этом первая часть статьи заканчивается. Внешняя деталировка корпуса и сборка башни будет описана в следующей части.

Мой блог находят по следующим фразам