Агрегат ГПА-Ц-16
Агрегат ГПА-Ц-16 предназначен для транспортирования природного газа по магистральным газопроводам при рабочем давлении 56-76 кг/кв. см.
На дожимных компрессорных станциях ГПА работает с давлением на выходе до 41 кг/кв. см со сменной проточной частью нагнетателя.
ГПА полностью автоматизирован, устанавливается в
индивидуальном контейнере и может эксплуатироваться при температуре окружающего
воздуха от -55 до +45 град. С.
Газотурбинный двигатель НК-16СТ
воздухоочистительный газотурбинный двигатель агрегат
Стационарный газотурбинный двигатель НК16-СТ создан на базе
авиационного турбовентиляторного двигателя НК-8-2У. Представляет из себя
двухкаскадную трехвальную ГТУ. Состоит из двух модулей - газогенератора и
свободной турбины, имеющих собственные рамы. Модули при эксплуатации могут
заменяться.
Нагнетатель НЦ-16
Нагнетатель представляет из себя двухступенчатую центробежную
машину, предназначенную для сжатия природного газа. Состоит из следующих
составных частей. Наружного корпуса, который представляет собой стальной
кованый цилиндр. К цилиндру с внешней стороны приварены стальные кованые
патрубки - всасывающий и нагнетательный. К нижней части приварены опорные лапы
нагнетателя, а в верхней части - опорные лапы под два гидроаккумулятора. С обоих
торцов корпус закрыт стальными коваными крышками, которые фиксируются
разрезными стопорныим кольцами и кронштейнами. Внутри наружного корпуса
расположен внутренний корпус. Внутренний корпус состоит из камеры всасывания,
диафрагмы, диффузоров, входного и обратного направляющих аппаратов. В нижней
части внутреннего корпуса закреплены ролики, из которых внутренний корпус
вкатывается в наружный.
Воздухоочистительные устройства / ВОУ-110-4Ц для
агрегата ГПА-Ц-16
Преимущества и особенности
Использование комбинированной системы фильтрации (КСФ) на базе фильтров EMW filtertechnik VKKW RU-400-4-MG-1-PF-MPK-48/22 (производства фирмы EMW, Германия) обеспечивает очистку воздуха до степени F9 (максимальный размер частиц пыли после фильтров - не более 5 мкм);
конструкция самого фильтра позволяет легко производить его замену в случае засорения;
благодаря использованию фильтров EMW ВОУ обладает значительно меньшим сопротивлением по сравнению с аналогами;
в качестве обшивки козырька используется поликарбонат, крепящийся к каркасу при помощи алюминиевых профилей и саморезов, и обладающий рядом преимуществ по сравнению с другими материалами: невысокой стоимостью, меньшей массой, отсутствием коррозии, возможностью монтажа без использования сварки;
байпасный клапан, установленный сверху блока фильтров, автоматически срабатывает при перепаде давления 70 мм. вод. ст на всасе и возвращается в исходное положение при перепаде давления 52 мм. вод. ст. Обогрев клапана позволяет срабатывать ему при любом диапазоне температур;
конструкция блоков фильтров в виде призм позволяет уменьшить площадь и массу ВОУ;
конструкция козырька ВОУ обеспечивает скорость воздуха на
всасе до 0,8 м/с, что исключает попадание атмосферных осадков под козырек.
Технические характеристики
Наименование
параметра Изготовитель ООО НПП «35-й
Механический Завод» Тип очистки
воздуха Комбинированная
система фильтрации (EMW) Количество
ступеней очистки 3 ступени Количество
циклонов, шт. Количество
фильтров, шт. Номинальный
расход воздуха, кг/с Гидравлическое
сопротивление ВОУ, мм. вод. ст Эффективность
очистки воздуха от частиц более 5 мкм., % Масса, кг Габариты, мм 10450х6900х5780 Газотурбинный двигатель НК-16СТ для газодобывающей отрасли
создан на базе авиационного двигателя НК-8-2У, что обеспечивает его высокую
надежность и эффективность. Применяется в газоперекачивающих агрегатах
ГПА-Ц-16. Серийное изготовление и поставка двигателя НК-16СТ на
магистральные газопроводы производятся с 1982 года. Выпущен 1141 двигатель.
Суммарная наработка парка двигателей составляет больше 40 миллионов часов. В
связи с высокой надежностью данный привод нашел применение вэнергетике. В
настоящее время на более чем 30 электростанциях двигатели НК-16СТ используют в
качестве приводов энергоустановок, работающих на попутном нефтяном газе.
Технические характеристики
Мощность, не
менее: Эффективный
КПД, не менее: Диапазон
изменения частоты вращения приводного вала свободной турбины: 3975-5350
об./мин. Окислов
азота: Окиси
углерода: Максимальный
уровень звукового давления: Масса двигателя
с рамой: Расход
топливного газа: Запуск
двигателя: автоматический Температура
газа на выходе из свободной турбины: Гарантийный
ресурс: Межремонтный
ресурс: 25 000 часов Назначенный
ресурс: 100 000 часов Применяемое масло: Система электрического запуска газотурбинного
двигателя
Электростартер СТЭ-18СТ
Одна из последних разработок ЗАО «Эверест-турбосервис» и ОАО
«Электропривод» (г. Киров) - создание электростартера СТЭ-18СТ для запуска
газотурбинного двигателя НК-16СТ и его модификаций мощностью 16-20 МВт,
используемого ОАО «Газпром» более чем в 600 газоперекачивающих агрегатах. Преимущество новой разработки заключается в замене
турбодетандерного запуска двигателя с помощью сжатого природного газа (в этом
случае в атмосферу суммарно выбрасывается до 3 млн. м3 природного газа в год)
на экологически чистый электрозапуск. Это позволит упростить систему запуска,
снизить расход природного газа, повысить экологическую и технологическую
безопасность. Данная разработка отвечает всем требованиям по экологичности
эксплуатируемого оборудования. Электростартер устанавливается на место пневмостартера и не
требует доработки места стыковки с коробкой привода агрегатов двигателя, что
позволяет производить монтаж системы электрозапуска с электростартером СТЭ-18СТ
в условиях эксплуатации. Номинальная мощность электростартера СТЭ-18СТ - 65 кВт,
номинальный крутящий момент, развиваемый электростартером, составляет 245 Н/м
(25 кгс/м), режим его работы повторно-кратковременный. Управление
электростартером осуществляется блоком управления БУС-18СТ, который преобразует
напряжение переменного трехфазного тока 380В, 50Гц в напряжение переменного
трехфазного тока от 0 до 380В и частотой от 0 до 400Гц. Блок управления
определяет готовность электростартера к работе, задает режимы его работы,
момент вращения электростартера, выдает сигнал на отключение, а так же
позволяет провести диагностику и настройку параметров электростартера. Электростартер СТЭ-18СТ сертифицирован и имеет маркировку
взрывозащиты 1ExdIIВТ3. Его применение разрешено во взрывоопасных зонах. В ноябре 2006 года электростартер СТЭ-18СТ в составе системы
электрозапуска двигателя НК-16СТ прошел успешные стендовые испытания на стенде
Зеленодольского машиностроительного завода. Испытания электростартера
проводились в соответствии с действующим на компрессорных станциях ОАО
«Газпром» алгоритмом запуска двигателей НК-16СТ, то есть неоднократно
повторялась серия из трех холодных прокруток и запуска двигателя. Максимальное
значение температуры обмоток статора электростартера при этом составило 76°С. В соответствии с «Программой приемочных испытаний системы
электрического запуска двигателя НК-16СТ в газоперекачивающем агрегате ГПА-Ц-16
на КС «Вязниковская» ООО «Волготрансгаз» в апреле-мае 2007 года на двигателе
НК-16СТ выполнена замена воздушного стартера на электростартер СТЭ-18СТ с
блоком управления БУС-18СТ. После отладки установленного оборудования агрегат
ГПА-Ц-16 был выведен на режим «Магистраль». В июне 2007 года система электрического запуска двигателя
НК-16СТ без замечаний прошла предварительные испытания в объеме «Программы
приемочных испытаний системы электрического запуска двигателя НК-16СТ в
газоперекачивающем агрегате ГПА-Ц-16 на КС «Вязниковская» ООО «Волготрансгаз».
Электростартер СТЭ-18СТ полностью обеспечил выполнение циклограммы холодной
прокрутки, горячего запуска и промывки газовоздушного тракта двигателя НК-16СТ. В августе 2007 года с целью оценки эффективности и
работоспособности системы электрического запуска двигателей НК-16СТ
(НК-16-18СТ) с электростартером СТЭ-18СТ и принятия решения по дальнейшему
внедрению данной системы специальной комиссией проведены приемочные испытания
на объекте ОАО «Газпром» - КС «Вязниковская» ООО «Волготрансгаз». На основании
положительного результата приемочных испытаний Приемочной комиссией ОАО
«Газпром» принято решение о доработке остальных двигателей НК-16СТ на КС
«Вязниковская» системами электрического запуска и рекомендовано применение
данной системы электрозапуска на других объектах ОАО «Газпром». На двигателях НК-16СТ (НК16-18СТ) в июне 2009 года на КС
«Вязниковская» специалистами ЗАО «Эверест-Турбосервис» и ОАО «Электропривод»
была выполнена доработка системы запуска путем замены пневмостаретера на
электростартер СТЭ-18СТ. Решение о переводе всех двигателей КС «Вязниковская»
на систему электрического запуска было принято после 2,5 лет лидерной
эксплуатации системы с электростартером СТЭ-18СТ на одном из двигателей этой
станции. За это время электростартер выполнил около 500 запусков и не имел
дефектов. В процессе оборудования двигателей системой электрозапуска
проводилась доработка электротехнической части газоперекачивающего агрегата
ГПА-Ц-16 для подключения электростартера к основному вводу существующего
вводно-распределительного устройства, расположенного в отсеке автоматики ГПА.
На каждом двигателе после монтажа системы электрического запуска и доработки
электрики ГПА выполнялись холодные прокрутки, горячие запуски и промывка
газовоздушного тракта, после чего агрегат по акту передавался
эксплуатационниками. Кроме того, продолжаются испытания оснащенного
электростартером СТЭ-18СТ двигателя НК-361 мощностью 25 МВт, установленного на
магистральном газотурбовозе ГТ-1. Технический потенциал электростартера СТЭ-18СТ, проявленный
при испытаниях, позволяет использовать его в системах электрозапуска
газотурбинных двигателей других типоразмеров и мощности.
Блок управления стартером БУС-18СТ
Технические характеристики: · Электропитание и
управление электростартером осуществляется от блока управления стартером
БУС-18СТ. · Электропитание БУС
осуществляется от сети переменного трехфазного тока: · Напряжение питание 380В · Частота напряжения 50Гц · Номинальная мощность
электростартёра 60…65кВт · Номинальный момент,
развиваемый электростартёром 245Н м (25 кгс м) · Максимальный момент,
развиваемый электростартёром, не менее 539Н м (55 кгс м) · Ток, потребляемый
электростартёром · при номинальном моменте,
не более 120А · Частота выходного вала
электростартёра: o на режиме холодной
прокрутки 1380 об/мин o на режиме горячего
запуска 2600 об/мин · Напряжение управляющих
сигналов 27В · Режим работы
повторно-кратковременный · Масса электростартёра, не
более 57 кг · 230х440ÆГабариты электростартёра · Габариты БУС
1500х1000х400 мм · Масса БУС 250 кг
Нагнетатель НЦ-16
Корпус нагнетателя позволяет устанавливать проточную часть на
весь ряд мощностей двигателей и получить высокий политропный КПД на конечное
давление 56, 76 и 85 кгс/см2 и отношения давлений 1,36; 1,44 и 1,5. Для газоперекачивающих агрегатов производятся современные
нагнетатели с электромагнитным подвесом ротора и газодинамическими
уплотнениями. Нагнетатели предназначены для перекачки природного газа по
магистральным газопроводам. Базовые корпуса нагнетателей расcчитаны на
установку сменных проточных частей, на конечное давление 56, 76 и 85 кгс/см2 и
отношения давлений 1,36, 1,44 и 1,5. Нагнетатели поставляются также и в составе нагнетательных
установок, включающих блок нагнетателя с системами обеспечения.
Корпус нагнетателя на сборке
Установка нагнетательная центробежная УНЦ-16-76/1,44
применена в ГПА-16 «Волга», нагнетатель НЦ-12 56/1,44 применен в ГПА - 12
«Урал» и нагнетатель НЦ-8-56/1,44 применен в АГПУ - 8 «Волга». Нагнетатель
НЦ-16-76/1,44 создан на высоком техническом уровне с использованием магнитного
подвеса ротора и «сухих» газодинамических уплотнений. Применение
пространственных лопаток рабочих колес и безлопаточного диффузора обеспечило
получение политропного КПД в рабочей точке 85% и широкий диапазон эффективной
работы нагнетателя. Конструктивно нагнетатели выполнены на базе лицензий фирмы
«Дрессер» (США).
Твердосплавное кольцо со спиральными канавками «сухого»
уплотнения
Предусмотрена возможность установки в нагнетатель любого из
двух концевых уплотнений: торцовых масляных и «сухих» газодинамических.
Подшипники применяются как гидродинамические масляные, так и «сухие»
электромагнитные.
Техническая характеристика нагнетателей и нагнетательных
установок с газотурбинным приводом
Область
применения Назначение Произво-дитель-
ность м 3 /мин Давление, МПа
(кгс/см 2) (абс). Газотурбинный
двигатель Габариты
установки, мм Масса
установки, кг Начальное Конечное Мощность, кВт Частота
вращения ротора, об/мин АГПУ-8 «Волга» Перекачка
природного газа по магистраль- ному газо-проводу 2340х 1320х
1380 ГПА-12 «Урал» 2620х 2670х
1700 2900х 2500х
1760 УНЦ16-76/ 1,44 ГПА-16 «Волга» 14550х 12000х
5300 Литература
1. http://compressormash.ru Http://www.new.turbinist.ru
Газотурбинный
двигатель НК-16СТ
Газоперекачивающие агрегаты ГПА-Ц-16 представляют собой унифицированный ряд машин с приводом от газотурбинного двигателя авиационного типа мощностью 16 МВт НК-16СТ и центробежным нагнетателем НЦ-16-76 с вертикальным разъёмом на различные конечные давления.
Агрегаты предназначены для транспортирования природного газа по магистральным газопроводам и установки их на линейных компрессорных станциях.
Конструкция агрегатов и уровень их автоматизации обеспечивают работоспособность ГПА без постоянного присутствия обслуживающего персонала. Агрегаты могут работать в климатических зонах с температурой окружающего воздуха от -55 до +45°С.
Агрегат ГПА-Ц-16 состоит из следующих, стыкуемых на месте эксплуатации, транспортабельных основных блоков полной заводской готовности:
· турбоблока, в котором установлен центробежный полнонапорный нагнетатель НЦ-16-76 с вертикальным разъёмом и двигатель НК-16СТ, работающий на перекачиваемом газе. В корпусе нагнетателя, в зависимости от конечного давления, могут устанавливаться различные проточные части;
· воздухоочистительного устройства и камеры всасывания для подачи очищенного воздуха в двигатель;
· блока маслоохладителей, в которых установлены теплообменники системы воздушного охлаждения масла;
· блока маслоагрегатов, в которых размещены агрегаты системы маслоснабжения;
· блока автоматики с отсеком пожаротушения.
Все узлы и системы агрегатов, за исключением проточной части нагнетателя, полностью унифицированы.
Нагнетатель НЦ-16/76
1). Общие сведения
Тип - двухступенчатый, центробежный с вертикальным разъёмом.
Направление вращения вала СТ против часовой стрелки.
Тип привода - газотурбинный, авиационный со свободной турбиной;
Система смазки - циркуляционная под давлением с воздушным охлаждением;
Система уплотнения - гидравлическая, масляная, щелевая с плавающими кольцами.
2). Общее устройство.
Нагнетатель состоит из следующих основных частей: наружного корпуса, который конструктивно представляет собой стальной кованый
цилиндр. К цилиндру приварены всасывающий и нагнетательный патрубки. К нижней части корпуса приварены опорные лапы, а к верхней части - опорные лапы под два гидроаккумулятора. С обеих торцов корпус закрыт стальными коваными крышками, которые фиксируются в корпусе разрезными стопорными кольцами и кронштейнами. Внутри наружного корпуса расположен внутренний корпус. Внутренний корпус состоит из камеры всасывания, диафрагмы, диффузоров, входного направляющего аппарата и обратного направляющего аппарата. Ротор нагнетателя представляет собой ступенчатый вал с напрессованными на него двумя рабочими колесами, думмисом и диском упорного подшипника. Рабочие колеса паяной конструкции изготовлены из нержавеющей стали и состоят из основного и покрывного дисков. Ротор установлен на двух подшипниках скольжения - опорном и опорно-упорном. Думмис предназначен для уменьшения осевого усилия на упорный подшипник. Уплотнение ротора состоит из концевого уплотнения, представляющего собой щелевые масляные уплотнения с плавающими кольцами, и лабиринтного уплотнения. К кожуху подшипника крепится блок маслонасосов, который состоит из шестеренчатого главного насоса системы смазки и трехвинтового главного насоса системы уплотнения. Для замера вибрации ротора на торцах подшипников установлены датчики вибрации и датчик осевого сдвига ротора.
ГК ТРЭМ Инжиниринг
ТРЭМ-МОДЕКОМ
Российские разработчики сухих газодинамических уплотнений
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
СИСТЕМЫ ГАЗОДИНАМИЧЕСКИХ УПЛОТНЕНИЙ
НАГНЕТАТЕЛЯ ГПА-Ц16
Вашему вниманию предлагается краткое описание системы газодинамических уплотнений (СГДУ) для нагнетателей газоперекачивающих агрегатов (ГПА) мощностью 16МВт.
Использование СГДУ на несколько порядков уменьшает потери перекачиваемого газа, исключает применение масла для уплотнений и попадание масла в проточную часть нагнетателя. СГДУ могут устанавливаться в новые нагнетатели и в нагнетатели НЦ-16, эксплуатирующиеся в составе ГПА-Ц16 производства Сумского НПО им. Фрунзе.
В связи с тем, что нагнетатели ГПА-Ц16 имеют несколько вариантов конструктивного исполнения крышек, ЗАО "ТРЭМ-Модеком" до начала работ производит измерение мест под установку патронов уплотняющих на конкретном агрегате.
Возможны два варианта комплектации системы:
С использованием импортной контрольно-регулирующей аппаратуры и частично импортной арматуры.
С использованием отечественной арматуры и контрольно-регулирующей аппаратуры.
1. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПАРАМЕТРЫ
Система газодинамических уплотнений состоит из двух патронов уплотняющих, установленных в нагнетателе, стойки управления и трубопроводов, соединяющих нагнетатель со стойкой.
1.1 Основные характеристики и параметры СГДУ приведены в таблице 1.
Таблица 1
|
Наименование |
Единица измерения |
Значение |
|
1. Давление уплотняемого газа (изб) 2. Частота вращения ротора нагнетателя номинальная пределы изменения 3. Газ, подаваемый на рабочую ступень патрона – отбираемый из нагнетательного коллектора газ (за краном №2) 3.1 Давление на входе в стойку управления (изб) 3.2 Температура на входе в стойку, не более 3.3 Расход (на два патрона), не более 3.4 Давление перед рабочей ступенью 3.5 Размер частиц механических примесей в газе на входе в патрон не более 3.6 Номинальная утечка газа через I ступень патрона, не более 4. Разделительный (затворный) газ – воздух 4.1 Давление на входе в стойку (изб) 4.2 Температура на входе в стойку, не более 4.3 Расход (на два патрона), не более 4.4 Давление на входе в патрон (изб) 5. Максимальная допустимая для патрона двойная амплитуда радиальной вибрации ротора 6. Максимальное допустимое осевое смещение роторной части патрона относительно статорной |
кгс/см 2 o C |
500,0 на 0,5-1,0 кгс/см 2 выше давления уплотняемого |
1.2 Параметры, по которым предусматривается предупредительная
(предаварийная) сигнализация:
Утечка газа через рабочую ступень каждого патрона выше, ниже нормы;
Разность между давлением газа, подаваемого на рабочую ступень и давлением уплотняемого газа ниже нормы;
Перепад давлений на фильтрах газа и воздуха выше нормы: - концентрация метана в разделительном воздухе выше нормы; - давление разделительного воздуха ниже нормы.
1.3 Параметры, по которым предусматривается аварийная защита:
Давление утечки газа через рабочую ступень каждого патрона аварийное;
Концентрация метана в разделительном воздухе аварийная;
Давление разделительного воздуха аварийное;
Значения уставок предупредительной сигнализации и аварийных защит
уточняются на стадии разработки технического задания.
2. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
2.1 Особенность данных газодинамических уплотнений состоит в том, что они содержат две последовательно расположенные уплотнительные ступени. Первая ступень по ходу газа – рабочая, вторая – страховочная. Основные элементы уплотнительной ступени: вращающийся твердосплавный диск и неподвижное графитовое кольцо.
Производством ЗАО "ТРЭМ-Модеком" освоено изготовление нереверсивных
Ещё в 1970-х годах на базе авиационного двигателя НК-12МА была создана установка для газоперекачивающих агрегата ГПА-Ц-6,3 мощностью 6300 кВт. Создание этого агрегата явилось первым в нашей стране опытом применения модернизированного авиационного двигателя для привода газового нагнетателя. Кроме того, впервые практически было доказано, что газоперекачивающие агрегаты такого типа могут успешно эксплуатироваться в блок-контейнерах без здания турбокомпрессорного цеха, что резко сокращает сроки сооружения компрессорных станций.
Газоперекачивающие агрегаты ГПА-Ц-6,3 были внедрены в эксплуатацию на компрессорных станциях газопроводов «Оренбург-Куйбышев» и «Нижняя Тура-Пермь-Казань-Горький» в 1974-1975г.г. Для газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3 была создана специальная газотурбинная установка НК-12СТ со свободной турбиной на базе этого двигателя с максимальной унификацией узлов и деталей серийного двигателя. При создании было обеспечено запас устойчивости работы при минимальной мощности, достаточно высокая экономичность, умеренная температура газа перед турбиной для гарантирования надёжности двигателя. На рис.3.10. газоперекачивающий агрегат ГПА-Ц-6,3.
Рис. 3.10. Газоперекачивающий агрегат ГПА-Ц-6,3
ГПА-Ц-6,3 представляет собой блочную установку, состоящую из авиационного двигателя, центробежного нагнетателя природного газа и вспомогательных систем и оборудования. Все основные элементы ГПА представляют собой блочные модули, стыкуемые между собой на месте монтажа. Опыт эксплуатации агрегата подтвердил целесообразность использования авиационных двигателей в качестве привода центробежных нагнетателей газа и необходимость совершенствования конструкции агрегата, его основных и вспомогательных систем, компоновочных решений КС, а также комплектно-блочного метода строительства компрессорных станций с подобными агрегатами.
Выпуск блочно-комплектного агрегата ГПА-Ц-6,3 явился толчком для принятия новых технических решений при проектировании КС, привёл к унификации генерального плана для всех проектируемых КС с этими агрегатами. Пылеуловители, АВО газа, установки по подготовке топливного и пускового газа и технологические узлы станций разработаны в блочном исполнении. Из сборных конструкций выполняется блок вспомогательных служб в составе: узла связи, мастерской, котельной, бытовых помещений.
Рис. 3.11. Газотурбинная установка ГПА-Ц-6,3 НК-12СТ
На рис. 3.11. представлена газотурбинная установка.
Капитальные затраты на строительство КС, оборудованной ГПА-Ц-6,3 на 35% ниже, а срок строительства почти в 2 раза меньше по сравнению с КС, оборудованной стационарными газотурбинами такой же мощности.
Применение авиационных двигателе в качестве привода ГПА в блочном исполнении получило распространение благодаря ряду преимуществ перед стационарными:
Большой мощностью при малой массе;
Быстрому монтажу и демонтажу;
Быстрому запуску и выходу на режим;
Дистанционной системе управления и регулирования режима двигателя;
Возможностью создания передвижных газоперекачивающих агрегатов;
Высоким техническим показателям и т.д.
Имеется опыт использования авиационных двигателей и в нефтяной промышленности, например, по эксплуатации турбонасосной установки ПГБУ-2ЖР с авиационным двигателем с системе магистрального нефтепровода Омск-Туймазы 2.
Описание приводится в соответствии со схемами Приложение Б19, Б20, Б23, Б24.
Агрегат ГПА-Ц-16 является автоматизированной установкой с газотурбинным одноконтурным двухвальным приводом с независимой свободной турбиной (НК-16СТ) номинальной мощностью 16 МВт, с центробежным нагнетателем НЦ-16 производства ОАО «Сумское НПО им. М.В. Фрунзе»
Центробежный нагнетатель НЦ-16 состоит из корпуса и сменной проточной части. Система смазки нагнетателя циркуляционная масляная под давлением с воздушным охлаждением, система уплотнения нагнетателя гидравлическая масляная, щелевая с плавающими кольцами.
На 2 ступени компримирования ДКС установлены сменные проточные части СПЧ-16/76-2,0М1 производства ОАО «Казанькомпрессормаш» г. Казань с номинальной степенью повышения давления 2,0.
На 1 ступени компримирования ДКС на ГПА № 6 установлена сменная проточная части СПЧ-16/56-1,7 производства ОАО «Казанькомпрессормаш» г. Казань с номинальной степенью повышения давления 1,7.
В 2012 г. после проведенной реконструкции на ГПА №№ 7, 8, 9, 10 установлены компрессоры 294ГЦ2-460/18,5-41 производства ОАО «Сумское НПО им. М.В. Фрунзе» с номинальной степенью повышения давления 2,2.
Технические характеристики агрегата представлены в таблице 11.2.
Газоперекачивающий агрегата ГПА-Ц-16 состоит из отдельных функционально завершенных блоков и сборочных единиц полной заводской готовности, стыкуемых между собой на месте эксплуатации.
В состав ГПА входят: турбоблок (отсек двигателя, отсек нагнетателя), блок систем обеспечения (отсек автоматики, отсек маслоагрегатов, отсек пожаротушения), воздухоочистительное устройство (ВОУ), шумоглушители всасывающего тракта, всасывающая камера, промежуточный блок, блок маслоохладителей, выхлопной диффузор, выхлопная шахта, шумоглушители выхлопного тракта.
Технологическая обвязка ГПА-Ц-16 с установленной запорно-регулирующей арматурой обеспечивает подачу газа с входного коллектора на вход нагнетателя, с нагнетателя после компримирования в пусковой контур или в выходной коллектор (в зависимости от режима работы), подвод пускового и топливного газа к газотурбинному приводу НК-16СТ, защиту нагнетателя от помпажа, сброс газа с технологических трубопроводов при остановке ГПА.
Для обеспечения газоперекачивающих агрегатов топливным и пусковым газами предусмотрен отдельно стоящий блок-бокс фильтров газа (БФГ). Блок-бокс оборудован фильтрами топливного, пускового газа и запорной арматурой.
Состав и назначение запорно-регулирующей арматуры технологической обвязки ГПА приведены в таблице 3.5.
Режимы запуска, остановки ГПА, работы на кольцо и в магистраль, противоаварийная защита, регулирование оборотов и антипомпажное регулирование, дистанционное управление запорно-регулирующей арматурой и исполнительными механизмами реализуются в автоматическом режиме, системой автоматического управления ГПА МСКУ 4510, расположенной в отдельно стоящем блок-боксе.
Перечень блокировок и сигнализации ГПА приведены в таблице 5.4.
Значения контролируемых параметров и функции управления выводятся на автоматизированное рабочее место (АРМ) оператора, установленное в операторной ПЭБ ДКС.
Эксплуатация ГПА должны производиться в соответствии с 1.4300.4.0000.000 ИЭ «Инструкция по эксплуатации агрегата газоперекачивающего ГПА-Ц-16» и «Руководством по технической эксплуатации двигателя НК-16СТ». Последовательность работ при пуске, остановке и выводе в ремонт ГПА представлены в Приложении А13.
Таблица 3.5 - Назначение и краткая характеристика запорно-регулирующей арматуры технологической обвязки ГПА
| №№ п/п | Наименование оборудования | Номер позиции по схеме, индекс | DN, мм | Тип привода | Назначение | Управление | Примечание |
| Кран шаровой | Пневмогидро-привод | Отсекающий входной кран. Перекрывает входной коллектор ЦБН ГПА | При работе агрегата открыт | ||||
| Кран шаровой | Пневмопривод | Установлен на обводной линии крана № 1. Служит для продувки и заполнения контура нагнетателя ГПА перед пуском | Управляется автоматически САУ ГПА, имеет дополнительно ручное (местное) управление | При работе агрегата закрыт | |||
| Кран шаровой | 4р | Ручной | Дублирующий кран. Установлен на обводной линии крана № 1 последовательно с краном № 4 | Местное управление | При работе агрегата открыт | ||
| Кран шаровой | Пневмогидро-привод | Отсекающий нагнетательный кран. Перекрывает выходной коллектор ЦБН ГПА | Управляется автоматически САУ ГПА, имеет дополнительно ручное (местное) управление | При работе агрегата на режиме «Магистраль» открыт | |||
| Клапан (затвор) обратный | ОК2 | - | Служит для предотвращения обратного потока газа в сторону ЦБН со стороны выходного коллектора | - | - | ||
| Кран шаровой | Пневмопривод | Свечной кран. Предназначен для продувки ЦБН ГПА при пуске и стравливания газа из контура нагнетателя при остановке | Управляется автоматически САУ ГПА имеет дополнительно ручное (местное) управление | При работе агрегата закрыт. Участвует в аварийной остановке | |||
| Кран шаровой | Пневмогидро-привод | Служит для работы ГПА на малое агрегатное кольцо при пуске, нормальной остановке, работе агрегата на режиме «Кольцо». При переходе ГПА из режима «Кольцо» на режим "Магистраль" остается в открытом положении | Управляется автоматически САУ ГПА при запуске, нормальной и аварийной остановке агрегата, а также имеет дополнительно ручное (местное) управление | При работе агрегата открыт | |||
| Клапан (затвор) обратный | ОК6 | - | Служит для предотвращения обратного потока газа в сторону ЦБН со стороны выходного коллектора малого станционного кольца | - | - | ||
| Клапан регулятор (ГПА 6-10) | 6р | Пневмогидро-привод | Установлен на линии крана № 6. Предназначен для предотвращения работы ГПА в помпажной зоне и защите от помпажа нагнетателя путем перепуска газа с выходного коллектора на вход ГПА 1 ступени по малому станционному кольцу | ||||
| Клапан регулятор (ГПА 1-5) | 6р | Пневмогидро-привод | Установлен на линии крана № 6. Предназначен для предотвращения работы ГПА в помпажной зоне и защите от помпажа нагнетателя путем перепуска газа с выходного коллектора на вход ГПА 2 ступени по малому станционному кольцу | Управляется автоматически системой антипомпажного регулирования на базе МСКУ-4510, а также имеет ручное (местное) управление | При работе агрегата обычно закрыт. Открывается автоматически для защиты от помпажа нагнетателя | ||
| Кран шаровой (вентиль) | 5-1 | Ручной | Служит для сброса остаточного давления участка трубопровода между обратным клапаном № ОК6 и краном № 6 с целью предотвращения прорыва газа) | Местное управление | При работе агрегата закрыт | ||
| Кран шаровой (вентиль) | 5-2 | Ручной | Служит для сброса остаточного давления участка трубопровода между обратным клапаном № ОК2 и краном № 2с целью предотвращения прорыва газа) | Местное управление | При работе агрегата закрыт | ||
| Кран шаровой (БФГ) | Пневмопривод | Свечной кран. Служит для продувки трубопровода и фильтров топливного газа при запуске ГПА и стравливание газа из трубопровода и фильтров после остановки ГПА | Управляется автоматически САУ ГПА, имеет дополнительно ручное (местное) управление | При работе агрегата закрыт | |||
| Кран шаровой (БФГ) | Пневмопривод | Свечной кран. Служит для продувки трубопровода и фильтра пускового газа при запуске ГПА и стравливание газа из трубопровода и фильтров после остановки ГПА | Управляется автоматически САУ ГПА, имеет дополнительно ручное (местное) управление | При работе агрегата закрыт | |||
| Кран шаровой (БФГ) | Пневмопривод | Отсечной кран. Установлен на трубопроводе подвода пускового газа к двигателю НК-16СТ для раскрутки ВС (воздушного стартера) на пуске ГПА. Служит для подачи и отключения подачи пускового газа | Управляется автоматически САУ ГПА, имеет дополнительно ручное (местное) управление | При работе агрегата закрыт | |||
 Loading... |